廢棄倉庫真的是一個神奇的地方，這裡可能發現價值連城的古董、埋藏多年的寶藏……但最多的，還是塵封多年的老爺車。
這不最近，保加利亞的一個廢舊倉庫又立功了，塵封20多年的11輛寶馬5系E34得以重見天日。
老寶馬現身保加利亞倉庫
據外媒報導，這次發現的11輛5系當中，包括10輛傳統三廂車型和1輛旅行版，均未上牌，型號是520i或者525i。
也就意味著，這些車型搭載的均是經典的直列六缸自然吸氣發動機，最大馬力150Ps或174Ps，而更能激起Bimmer（寶馬粉絲）興奮點的是，大多數車型匹配的都是手動變速箱，這可是絕對的駕駛利器。
儘管經歷了20多年的塵封，肉眼上觀察還是很難發現歲月在這些5系身上留下多少痕跡。發現時所有車型都罩著車衣，內飾如新車一般，座椅上的塑料包裝甚至都沒有拆除。只是若想讓這些車重新上路，車上的大多數橡膠件勢必需要更換一下了。
外媒猜測這些車可能是上世紀90年代某個汽車租賃公司買下的，只是因為某些原因並沒有投入使用。
而重新現世之後，這些5系轎車將有望再次走向市場，預計出售價格將在15,000歐元左右（大約人民幣13.3萬元）。
這樣的價格買一輛寶馬5系E34的“庫存車”，相信每個Bimmer都難以抵製這誘惑吧。
寶馬5系的7代歷史是如何長成的
常有人說，奔馳的精髓在S級，寶馬的精髓在3系。
此話不假，寶馬作為以操控聞名的品牌，身材緊湊的3系是最能將操控功底展現出來的車型。
但大家或許不知道，在3系、5系、7系當中，歷史最久遠的卻是5系。
早在1972年，第一代5系E12便進入了公眾的視野，比3系早了3年，比7系早了5年。
而截至2017年上市的5系G38，寶馬5系已然經歷了7代的更迭，算得上寶馬在售車型中歷史最久遠的了。趁著這回E34重新現世之際，車轍君就帶大家回顧一下5系這47年的歷史。
第一代 E12 1972-1984
上世紀70年代初，為了迎擊奔馳W114系列，寶馬找來傳奇設計師馬塞羅·甘迪尼，設計出了第一代寶馬5系（E12），其於1972年的法蘭克福車展中正式亮相，並首次採用了“5-Series”的命名方式。
四眼圓燈，雙腎格柵，E12的現世開創了寶馬的家族式設計。而除此之外，E12還有更重要的意義：
在那個時期，寶馬發現了賽車運動的潛力和消費者對高性能轎車的需求，而首次嘗試是1976年推出的限量版530 MLE，它便是寶馬M系列量產版的鼻祖。
據了解，E12共生產了699,094台，在銷量和市場認可度上都取得了巨大的成功。
第二代 E28 1981-1988
E12大獲成功之後，第二代5系E28便應運而生。
只是這回設計師似乎有些偷懶，因為除了頭燈被設計成一大一小，E28和E12在外觀上著實有些真假難辨。
值得注意的是，第二代5系E28的底盤上誕生了第一款M5，其搭載了改良後的寶馬M1跑車的M88/1發動機，最大功率210kW，匹配5速手動變速箱，僅需6.5s便可破百，這也使其成為了當時的全球最速四門轎車。
相比E12，第二代寶馬5系在產銷上小有突破，共生產了722328台。
第三代 E34 1988-1996
第三代5系便是前文所說的E34了，儘管它相比E28做出了更多的創新，但與其後輩相比，E34還是屬於繼承傳統的類型。
四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”依舊沒變，但“雙腎”相比老款已經開始有所放大，而轉向燈則巧妙的與大燈融合在一起，5系的傳統依舊還在，但卻多了些新鮮感。
4720mm/1751mm/1412mm的身板，以及2761mm的軸距，尺寸上相比老款有所升級，但現今看來還是不及現在的長軸3系。只是，更小巧的身材也給了它更高的靈活性，前置後驅，直六機頭，當然更吸引人的，或許還是它偏向“原始”的駕駛感受。
另外，對中國人來說，E34也是第一款以進口身份進入中國的寶馬5系。
第四代 E39 1996-2003
上世紀90年代開始，寶馬設計開啟了“班戈”時代，而第四代5系E39便是第一個被傳奇設計師克里斯·班戈拿來“開刀”的車型。
四眼圓燈首次被整合到了燈罩之內，在2001年的改款中，又首創了“天使眼”日間行車燈，整車相比E34更加現代化，但又不失5系原來的沉穩氣質。
車轍君便是被這種氣質所吸引，曾經入手過一輛E39 530i，而且除了外觀之外，它所帶來的駕駛樂趣也讓人記憶猶新。
得益於班戈在設計的創新，也使得E39在產銷上實現了進一步突破，其全球總銷量超過了150萬輛。
第五代 E60 2003-2010
E39的成功給了班戈充足的信心，在第五代車型E60上，我們看到了堪稱“革命”的改變。
更加圓潤的線條，更大的“雙腎”格柵，“鷹眼”大燈，電子檔杆和iDrive系統首次出現，E60仿佛從過去一躍來到了現代，它算得上是歷史上最與眾不同的5系，但設計上的顛覆同時也飽含著爭議。喜歡的人稱之為“具有歷史意義的突破性變革”，不喜歡的人則大喊著“讓班戈下課”。
也正是從E60開始，寶馬5系開始了國產化進程，並首次針對中國推出了軸距加長版本。
第六代 F10 2010-2017
由於克里斯·班戈在2009年離開了寶馬，所以第六代5系F10的“操刀者”換成了荷蘭人阿德裡安·范·霍伊敦克。
與極具顛覆性的E60相反，F10在設計上變成了優雅而又略顯保守的風格，車身尺寸進一步增大，前懸掛則從經典的麥弗遜式換成了雙叉臂式。
或許是因為班戈的離開，車轍君對這一代5系並沒有什麽好感，感覺車身變得臃腫的同時，車頭的那對“大眼”不如其前輩那麽犀利了。
然而在銷量上，F10卻幫助寶馬再下一城，全球銷量超過250萬台，是至今為止銷量最高的一代寶馬5系。
第七代 G30 2017
班戈之後無寶馬，瓦格納之後無奔馳。
這話說的不假。班戈之後，寶馬再難見到堪稱變革的設計，而之前喊著“讓班戈下課”的Bimmer們，現如今也開始懷念起了這位傳奇設計師。
第七代5系G30便因為與老款“相似點過多”，常被吐槽“設計師偷懶”。
但不得不承認的是，儘管G30相比F10又大了一圈，但卻比後者更耐看了些。從細節上來說，便是“鼻孔”變得更大，大燈做了“開眼角”手術，五官看上去更立體了。
然而在車轍君看來，G30的設計隱約間有些回歸E39的感覺，終究還是班戈的風格……
但值得稱道的是，這一代5系成為了最全面的5系，舒適和操控兼顧，成為了它在奔馳E級和奧迪A6面前的明顯優勢，但在一些Bimmer們看來，這一代5系不再像一輛寶馬了……
令人懷念的老車
言歸正傳，與以往的大多數“倉庫發現”不同，這回發現的寶馬5系E34並沒有那麽悠久的歷史，而且當年在售時的銷量基數也比較大，所以從這個角度看算不上“稀有車”，但這卻遮不住它身上的經典屬性。
雖然當時的它並沒有多麽突破性地革新，但卻是與現在的5系完全不同的“另一款5系”，那時候的它還沒有那麽大的“鼻孔”，那時候的5系的大燈還是分體“四眼”造型，那時候的5系還是能給人機械質感的駕駛之車……
7代寶馬5系，其中不僅是時代的更替，每一代的經典屬性也會深深烙印在Bimmer們的心頭。可惜隨著車型的不斷換代，早已停產的老款車型已經隨著時間的流逝載入了史冊。
再也不會生產銷售，但卻依然被很多人懷念著，或許這就是經典的含義。
保加利亞的Bimmer們有福了，能有機會感受20多年前的寶馬5系，可惜車轍君只有流口水的身份了……
寫在最後
奇妙的倉庫，奇妙的發現。
這11輛寶馬5系E34的現世，讓車轍君的腦子裡不禁產生了一個想法——將曾經的經典車型復活。
目前來看，已經有一些車企開始著手這件事，比如路虎現在就打算把衛士復活。
如果寶馬能夠將此前的車型再限量生產一些，想必會引發Bimmer們的哄搶吧。
《汽車文化》| 作者：韓中正
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