[愛卡汽車 視覺頻道 原創]
近期，全新寶馬X7量產版官圖正式發布。細心的車迷朋友們肯定會說，怎麽和我之前看到的BMW X7 Iperformance Concept（後文簡稱寶馬概念車）有點不一樣啊，纖細的大燈怎麽感覺粗了一些？後保險杠上兩個細長矩形的裝飾亮條跑到哪裡去了？為什麽會這樣呢？今天就讓我們來聊一聊，從概念車到量產車不得不調整的造型設計。
以某車型的雷射大燈爆炸圖為例，寶馬X7標配LED大燈，而雷射大燈則作為選裝配置出現。也正因如此，前大燈組燈體與周邊部件則需要進行通用化結構設計，以便未來可以實現輕鬆替換。
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整車比例篇
對於造型設計來說，整車車身比例的好壞，直接決定著車輛外觀的品質。寶馬設計師對此十分重視。
概念車型不管是在車頭還是在車尾方面，採用更多的直線與棱角元素，讓整車看起來更加方正。而量產車在考慮汽車設計法規和家族已量產車的基礎，將其圓潤化，視覺效果更加飽滿，更貼近市場需求。
在側窗方面，量產車為了給乘客提供更好的采光性與視野，將側窗玻璃面積加大，更加實用；車門拉手也換成了常規的式樣，便於抓握的同時降低製造成本。
對於車輪，概念車配有一雙大腳，擁有更大的輪圈比例，看起來更動感穩定。但為了增大車內太空以及成本考慮，量產車型將其比例減小。
作為比X5更大的新旗艦車型，有了概念車的設計基調，寶馬X7將車頭調整成更小的前大燈比例，更大的雙腎進氣格柵，和貫穿式的面板，相信未來這將是寶馬SUV家族最新的設計格調（圖為全新X5）。
外觀細節篇
對於量產車來說，在成本和工藝的限制下，會將一些激進誇張的造型細節往回收，來迎合大眾的審美需求。而對於寶馬X7車型來說，最大限度的還原了概念車的造型設計，尤其它擁有在目前寶馬量產車型中最大的進氣格柵設計，有很強的視覺效果。而對於車身側面來說，兩條腰線很好的將它的身形勾勒出來，配合平直的車頂弧線，讓他具備了大型SUV應有的氣質。
通過官方發布的概念車圖片可以看出，其前大燈組造型設計狹長纖細，炯炯有神，而前保杠上的裝飾亮條橫貫整個前保，極大程度提升了橫向視覺，在亮條中間部分增加類似梯形的元素，標識X7身份。
對於量產普通版車型來說，前大燈組相比較於概念車在縱向上有所加寬，左右兩側的進氣口被黑色裝飾板封死，“大鼻孔”下方的X7標識也消失不見，但視覺效果更加緊湊精致。
整個車頭細節方面，不管是由於工程設計還是工藝限制，都做出了相應微調，讓寶馬X7在實現批量生產的前提下，符合大眾審美，又不失科技美感。
前大燈組的加寬
以某車型的雷射大燈爆炸圖為例，寶馬X7標配LED大燈，而雷射大燈則作為選裝配置出現。也正因如此，前大燈組燈體與周邊部件則需要進行通用化結構設計，以便未來可以實現輕鬆替換。
而對於前保上左右兩邊的“大口”，小編猜測工程師們為了減少模具複雜程度，增加一次合格率，將原本蜂窩狀的裝飾亮條修改為了四條加強筋，降低成本。
在量產車型中，為了給ACC和牌照板留出太空，取消了類似梯形的X7標識。同時左右兩側的矩形，也由於為了給雷達和前霧燈留出結構太空，將其取消。
在概念車型中，類似導流口的設計與前門分縫線平行，並與後保排氣口相呼應，橫穿整個車側，科技感十足。
而在量產車型中，工程師們貼心的增加了塑料材質的輪眉，為後期行車保養提供便利。同時導流口設計與輪眉隨形，有效降低風阻，提高流暢度，並與現有量產車系相統一。
而對於車身側面，量產普通版車型還加裝了塑料材質的防擦條，在增加車身側面，線條流暢度的同時，避免後期剮蹭，劃傷車漆。
在車尾部分，對於一個零件的量產來說，需要產品設計，模具設計，輔助裝配工裝開發等等環節，為了降低成本，工程師們將後保險杠上的兩個誇張的排氣口進行了取消。而寶馬並未忘記運動兩個字，增加了兩個鍍鉻裝飾亮條的尾氣排氣口，運動感十足。
與前大燈組相同，後尾燈組為了將所有燈組部件全部“裝下”，不得已將其加寬，尾部的排氣口也由於成本原因，將其取消。
整體比例與外觀設計篇
內飾設計篇
概念車型在內飾設計上，更注重表現造型風格、材質、配色、功能區分區等，而對於量產車型來說，工程師們則在概念車這一基本框架下，結合功能配置、汽車法規、模具可行性等多方面進行微調，繼而在保證整體造型風格的前提下，實現整車安全可靠、功能配置齊全，成為可以批量生產的汽車產品。
與外飾設計相同，不管是寶馬全新3系還是今天和大家聊的寶馬X7，都應用了概念車型中的設計元素與布局，相信在不久的將來，這種設計理念會越來越多的在寶馬車型中體現。
在主駕側，風口為了保證提供更大的出風面積與流速，在保留原有設計理念的基礎下將其加大。方向盤上的控制按鍵也採用物理按鍵方式降低成本，增加駕駛者一次操作成功率。
在概念車型中，後排冷氣機出風口通過矩形鍍鉻裝飾亮條加以修飾，造型簡約時尚。
對於量產版車型來說，還配備了後排控制面板、杯托、點煙器等功能配置，以便為後排乘客提供更加便利的乘坐體驗。
概念車型在天窗設計中，通過”Y“字形的設計，將天窗玻璃分成了3塊，科技感十足。
但考慮到車身整體的強度與剛度，工程師們採用了較為常規的天窗布局，保證行車安全。
對於成員乘坐舒適性的考量，很大一部分來自座椅的設計。概念車型通過豪華的做工用料，讓乘客擁有良好的乘坐體驗。而下方採用單軌固定設計，也充滿未來感。
而對於量產車型，工程師們將第二排座椅，設計成較為傳統的雙滑軌式結構，在保證座椅穩定性的同時，提高第三排乘客的乘降性。
概念車轉化量產車，部分過程大揭秘
在概念車向量產車的設計轉化過程中，需要造型師與工程師多輪設計修改。首先造型師會通過自己的靈感，手繪出2D手稿。之後交給數字模型師建立3D模型，1：1表達造型師的設計意圖。接著，交給結構設計師在造型面基礎上，進行結構分析、製作模型。在這期間就會出現很多造型與工程相衝突的問題，則需要不斷討論，修改，完善，最終成為被我們使用的量產車型。
以主駕側出風口為例，造型設計師會將手繪的二維內飾草圖，通過數字模型師將其轉變為三維造型面。
而它只是一個提供給結構工程師的限制面，供其進行結構設計。
結構工程師則在造型面的基礎下，進行增長料厚，搭接關係設計，裝配順序設定，產品出模分析。
在設計過程中會遇到很多實際量產實現不了的問題，與造型師多次協商，修改造型面，最終完成內部結構設計，供下一級模具工程師分析製造，最終轉變成今天我們所看到的量產車。
編輯點評：通過分析寶馬X7量產車和概念車在造型設計上的異同，我們能發現，對於一輛實際量產的車型來說，是感性與理性的完美結合。造型設計師來提供更加符合潮流的外觀與內飾設計，讓車輛時尚美觀。而對於結構工程師來說，則在盡可能保證造型設計意圖的同時，還要兼顧汽車法規的使用，整車碰撞的安全性、製造成本、裝配工藝和內部配置的豐富性等等問題，最終將他實現為可批量生產的工業產品。這也是為什麽大家所看到的概念車與量產車多多少少會有所不同的原因。
內飾設計篇
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