1977年，英國人在薩福克進行了一場共享汽車實驗，在此之後的幾十年中，各種和共享、分時租賃相關的模式不斷出現。但直到今天，距離共享汽車的大規模普及，似乎仍然差那麽臨門一腳。
與此同時，區塊鏈的火爆已然取代了互聯網的光環，在一輪輪圍繞區塊鏈的價值討論之後，區塊鏈技術的落地無疑將成為新的探索。而共享汽車恰恰是圍繞“共享”和“使用權”的生意，甚至有人直言這將是區塊鏈應用的天然場景。
在探討區塊鏈和共享汽車的假想之前，我們不妨先來看一下共享汽車所面臨的門檻，以及可行的解決方案。畢竟國內已經有著近400家注冊運營分時租賃的企業，不乏TOGO途歌等行業佼佼者，可為何共享汽車市場整體上仍處於“雷聲大、雨點小”的局面呢？原因或許有以下三個：
其一，有限的牌照資源。
生活在上海、北京等一線城市的白領人群，並非沒有購車的能力，而是缺少購車的資格，在搖號、限行等一系列“阻礙”下，滿足年輕人群的用車需求成為不少共享汽車創業者深有感觸的痛點。
但“牌照”資源也成了共享汽車的瓶頸。傳統的汽車租賃平台往往受限於牌照而無法快速規模化，以至於在特定市場中形成了壟斷的趨勢，收費標準和嚴苛的用車制度極大地損害了用戶體驗。試圖用互聯網方式解決問題的創業者似乎找到了一條捷徑，即採用新能源汽車來繞過“上牌難”的約束。
新能源汽車是趨勢，甚至可以說是汽車行業的未來，只是從當下新能源汽車的基礎設施建設來看，一些共享汽車創業者未免過於樂觀。
一個是受製於成本控制，大部分新能源共享汽車的續航裡程只有一二百公里，極大地局限了使用場景；另一點就是距離新能源汽車的大範圍推廣尚需時日，充電設施不完善，充電樁和相關車位被搶佔的現象時有發生。試問有誰願意排隊幾小時為租來的汽車充電呢？
作為共享汽車領域的後起之秀，TOGO途歌給出了不同以往的解決方案，通過和主機廠商合作的形式巧妙地解決了牌照和車輛問題，並在很大程度上豐富了共享汽車的使用場景。
比如說市面上大多數共享汽車以入門版的新能源汽車為主，最大的用戶需求無外乎代步，在TOGO途歌平台上的車型涵蓋了寶馬、奧迪、Smart、雪鐵龍、標誌等等，滿足不同層次的用戶需求，尤其是彌補了高端共享用車市場的空白。
其二，恐怖的重資產模式。
共享汽車是典型的重資產模式，假設採購一輛汽車的成本是10萬元，1000輛車投入運營的成本就高達上億元。同時還有漫長的盈利周期，目前共享汽車的費用主要包括起步費、裡程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，考慮到人員投入、線下網點建設和保險等費用，共享汽車的收益恐怕不敵相關運營支出。
從以往慘淡落幕的共享汽車平台來看，面臨的困境如出一轍：車輛投放成本高、難以大範圍鋪開；平台運營成本高，且與用戶權責劃分不清晰；客單價低，難以彌補成本。也就是說，一旦融資停滯，共享汽車的重模式就難以繼續。
資本是理性的，其中的態度變化也折射了各家共享汽車平台的運營能力，TOGO途歌就是典型的案例之一。
2015年9月，獲拓璞基金數百萬天使輪融資；2016年11月，獲拓璞基金3000萬人民幣A輪融資；2017年1月，獲真格格基、拓璞基金4000萬人民幣A+輪融資；2017年10月，獲SIG、真格基金2200萬美元B輪融資；2018年1月，TOGO途歌獲得CHP、SIG和真格基金2600萬美元的B+輪融資……
之所以頻頻獲得投資者的青睞，與TOGO途歌的“輕資產”模式不無關係，和主機廠商的合作避免了在車輛投放上的巨額支出，並趁勢佔領了北京、西安、成都、上海、廣州、深圳等市場，在深化一線城市業務規模的基礎上，不斷向二三線城市拓展下沉。
其三，複雜的規模化和運營。
除了車輛本身的高成本，左右線下規模化投放的還有運營。傳統的汽車租賃大多採用了網點取還車的方式，雖然減少了車輛調度和資金成本，卻對用戶體驗造成了不可逆的影響。共享汽車平台多半採用的是網點取車、隨地還車的形式，增加了調度成本，換來了對用戶多點出行需求的滿足。
另一個製約因素就是車輛的使用頻率。大多數共享汽車平台使用了新能源汽車，在購車成本上有所控制，卻也犧牲了車輛的運營效率。電動車需要充電蓄能，快充大概3小時左右，但對車輛損害大且快充樁價格不菲，慢充則需要5-8小時，意味著車輛無法全天運營。
如果用數字來衡量的話，電動車的日均可使用率只有60%-70%。目前以燃油車為主的TOGO途歌有著先天性的優勢，排除掉短暫的加油過程，車輛幾乎可以全天候運營，日均可使用率達到99%。
值得一提的還是TOGO途歌在運營模式上的創新。TOGO途歌在入駐城市設立了大量專屬網點，便於用戶隨時用車，並且在國內首家支持了隨取隨還的接力用車模式，上一位用戶到達目的地後在正規停車場停放，便於下一用戶接力使用。
此外還有“雷達用車”模式，用戶可以設定當前位置的雷達區域，TOGO途歌實時監控可用車輛，並在第一時間推送有車提醒。
誠然，目前共享汽車唯一的收入來源就是從用戶端收取的車輛使用費，收入模式相對單一，只有大規模鋪量後才有比較顯著的效果。不過從TOGO途歌的一些嘗試來看，未來不排除上線兩種盈利模式的可能。
比如場景的消費更新。當下共享汽車滿足的還是用車需求，儘管TOGO途歌已經滿足了一些高端的用戶服務，仍然有不少可以挖掘的地方。
用戶的出行需求往往伴隨著休閑娛樂的潛在需求，TOGO途歌可以根據用戶的出行數據，進行美食、景點、休閑娛樂等個性化推薦；此外TOGO途歌和主機廠商的合作，可以根據用戶的使用習慣，對某個品牌或某款車型的偏愛，幫助主機廠商積累優質的購車用戶。
再比如用戶關係鏈的擴展。隨著用戶數量的積累和市場的成熟度，共享汽車的使用頻率勢必會逐漸上升。在“接力用車”模式中，TOGO途歌已經開始通過“途幣”的形式培養用戶的這一習慣，並且可以用“途幣”來抵扣用車費用。
其實“接力用車”和“雷達用車”都是在增加不同用戶間的接觸，為共享汽車導入用戶關係鏈，既開拓了用戶的社交需求，也為共享汽車增強了黏性和用戶忠誠度。
區塊鏈會是共享汽車加速普及的催化劑嗎？
梳理以TOGO途歌為代表的共享汽車，平台方作為整個產業鏈的中間環節，承接上下遊關係的價值尤為關鍵。同時分時租賃是一個極度重視線下運營，也是一個重資產的行業，線下的運營效率顯得尤為重要。
加之當前征信體系及評估系統的不完善，在用戶租車的過程中存在車輛惡意使用、被破壞及用戶不當駕駛等行為。
在這一背景下，備受輿論矚目的區塊鏈技術或許有了用武之地。好比說，汽車可以在區塊鏈上擁有自己的數字身份，在人工智能技術和各類傳感器的支持下和用戶自主進行互動。用戶可以查看和記錄汽車的安全性和性能，汽車也可以查驗用戶以往的用車習慣，自動處理是否接受服務。
這就要涉及到基於區塊鏈的智能合約，兼具自動執行和可信認性的特點，可以在共享經濟中的實現諸如產品預約、違約賠付等多種商業情景，有望成為未來共享經濟在具體應用場景的一種標準化解決方案。
就共享汽車而言，涉及了車輛預約、賠付、保險、違約等環節，不僅降低了汽車的使用率，還增加了平台的運營成本。
智能合約的應用可以去除一些不必要的中間環節，借助區塊鏈追溯用戶的違規行為，平台據此給出對應的授信額度，作為用戶是否有權使用共享汽車的前提；對用戶而言，有了區塊鏈充當“擔保人”，自然也就不用擔心押金的去向問題。
不僅降低了交易和信任的成本，還進一步削弱了平台方的中介作用，優化共享汽車的運營成本並提升效率。同時用戶行為變得可追溯，有利於形成自我約束意識，減少違規使用行為。
此外，得益於區塊鏈去中心化、不可篡改和高可用性，或將從根本上優化共享汽車的使用情況。
TOGO途歌已經開始借助“途幣”等激勵用戶接力用車，以提高車輛使用效率，區塊鏈時代同樣可以用代幣獎勵機制等教育用戶養成良好的用車習慣，甚至可以跨平台、跨場景，比如用戶點餐、電影等消費行為都可以產生代幣，不只是商業上的場景互動，也在不斷強化用戶對共享汽車的需求。
其實共享汽車最大的風險還是“信任”。環顧當前的商業環境，信任可能是最缺乏的東西，區塊鏈的價值在於構建了信任的“橋梁”，以有效的方式來驗證交易的另一端究竟是誰，進而厘清所有權、使用權和各類風險的責任劃分。
共享汽車的信任機制是建立在用戶和平台之間的，在區塊鏈的加持下，這種信任將是用戶和車輛之間的，甚至可以鼓勵社會上更多的閑置車輛加入到共享汽車中來，徹底解決共享汽車的瓶頸。
結語
區塊鏈近乎完美地解決了共享汽車的信任、運營成本和商業場景，不難預測區塊鏈未來在共享經濟中的落地。而在區塊鏈時代到來之前，TOGO途歌正通過技術創新、模式創新和思維創新來解決共享汽車的棘手問題，距離大規模普及或許只剩下時間問題。
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