電動汽車分時租賃春天還沒到來 賽道是短還是長？

　　賽道是短還是長？

　　電動汽車分時租賃的春天還沒到來，對參與企業而言，不僅考驗短跑的能力，更是一場長跑。無論創業公司還是行業巨頭，最終的成功將取決於商業模式、資本實力和服務運營等組成的綜合實力。

　　文/紀雪洪 張思敏（作者分別系北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授及碩士研究生）

　　2月7日，滴滴宣布聯手12家車企進軍電動汽車分時租賃領域，堪稱給本就火熱的共享汽車市場再添乾柴。雖然擁有北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源一眾車企加持，滴滴能夠像在網約車領域一樣“一家獨大”嗎？

　　模式不同 路線各異

　　滴滴賴以成名的網約車與分時租賃汽車、共享單車是共享出行的三種主要出行方式。三者在在服務對象、商業經營和競爭格局上，各有特色。從目前的車輛規模、運營數據和用戶使用方便性比較，分時租賃難以與網約車及共享單車相媲美。

　　網約車與共享單車的競爭格局已經基本明朗，如果用競技體育來作形象的比喻，網約車與共享單車的競爭更像是一場短跑。滴滴從成立到合並UberChina僅用了4年時間。共享單車從出現，到ofo和摩拜上演“絕代雙嬌”，僅用了不到2年時間。

　　目前，滴滴代表的網約車已經形成相對完整的產業鏈，逐步探索出了平台化的盈利模式。雖然受到各地交通政策的壓力，市場競爭更加激烈，網約車的市場依然在平穩增長。

　　共享單車模式以使用方便、成本低廉為主要特徵。從發展軌跡來看，其成長的速度和規模超過了前兩年網約車的發展。共享單車未來將會與公交、地鐵等公共交通出行並駕齊驅，成為城市智慧交通與智慧出行的一部分。

　　從網約車與共享單車的模式看，共享出行商業模式成功的前提是要在需求、用戶體驗和效率三個方面都能夠實現較好的平衡，即在用戶端要有較大的市場需求，在供應端能夠非常高效地滿足這一需求，且保證有良好的用戶體驗。

　　分時租賃模式，受製於重資產成本的局限，很難實現規模化擴張，容易導致車輛較少，取還車不便的尷尬。因此難以形成共享單車和網約車那樣的服務閉環，在規模化需求、便利體驗以及使用成本上難以有效平衡。

　　這也導致目前分時租賃難以實現真正盈利。以法國巴黎的Autolib項目為例，在政府協助解決停車位資源的情況下，到2017年7月，雖然擁有4000輛電動汽車、超過1100個站點、6200個充電樁，網點間距在500米左右，但該項目並未盈利，雖然每車日訂單達到了5單左右，日收入34歐元，但平均虧損仍有20歐元。

　　根據北方工業大學汽車產業創新研究中心的統計，當前國內分時租賃領域較為活躍的分時租賃公司已經超過40家。這些公司來自整車廠、傳統租賃、互聯網公司和能源企業等不同背景，在資本實力、車輛規模、發展模式和開拓區域上都有較大差異。從商業模式上看，可以大致分為以下三類：

　　第一類是戰略型模式。這類企業擁有較多的資本和資源，希望高舉高打，能夠快速佔領各個城市的牌照、停車資源，在一二線快速推進。典型的是環球車享、首汽智行（gofun品牌）、盼達用車等企業。這類企業的優點是能夠迅速做大規模，建立品牌，缺點是企業投入較多，在幾年內承受資金壓力較大。

　　第二類是效率型模式。這類企業靈活多變，希望能夠探索出一種可盈利的模式再推廣，重點深耕幾個城市。如蕪湖易開出行、巴歌出行等企業。這些公司的主要優勢是模式較靈活，快速多變，但在規模和資源能力上與第一類企業有較大差距。

　　第三類是差異型模式。這類企業雖然與第二類企業有很多相同之處，但往往會采取不同於常規的技術路線和商業模式。如京魚出行則進入農村市場，選擇一個集聚的細分市場深耕細作，希望從“農村包圍城市”，與其他企業在模式上形成較大的差異。

　　除了直接運營的企業外，當前國內電動汽車分時租賃市場還活躍著若乾服務於運營企業的技術提供商，包括寶駕租車、微租車、易車行、大局科技等。

　　期待春天 布局未來

　　雖有現實羈絆，但仍擋不住眾多企業進入的熱情。業界公認的一個判斷是，未來分時租賃依靠技術突破，特別是自動泊車、自動充電和無人駕駛技術的實現，可以解決好目前在需求、體驗和效率上的矛盾。當下企業需要具備長跑能力，存活到自動駕駛等技術真正突破後，分時租賃將迎來春天，具體哪些公司能夠殺出重圍，目前看仍然有很多未知因素。

　　共享汽車和分時租賃代表未來的出行方式，共享化與汽車電動化、汽車網聯化和汽車智能化發展相輔相成。共享化的發展，需要其他三化的發展，與此同時，共享化也會引導和帶動其他三化的實現。共享汽車可以幫助用戶建立電動汽車使用體驗，形成使用習慣，因此可能成為電動汽車推廣與發展的重要市場，以及未來公共服務車輛的主要管道之一，需要具備最基本的網絡化功能服務。自動駕駛技術的成熟需要有相適應的、具有一定規模的使用場景，在私人消費者還沒有完全接受前，共享汽車會成為自動駕駛技術的良好載體。

　　未來，用戶可以通過手機或其他智能設備向共享汽車發送出行資訊，後台會根據個人喜好自動分配無人駕駛共享汽車並確定預計達到時間。在車輛行駛過程中，車輛會自動優化行車路線，計算行車時間，並報告乘客確認；車輛到達後，系統自動計費可以選擇月度账單支付，自動歸入雲調度平台待機，並可接受下一個人的預約。汽車可實現自動充電、加油，同時全社會停車位實現共享化，共享汽車可充分利用共享車位資源。

　　正是由於發展前景可期，才引發各路資本、眾多企業投資布局分時租賃市場。歲末年初，美團、滴滴、摩拜、神州租車等行業巨頭紛紛進入，意在利用各自在流量、資本，或者運營上的優勢探索新的商業模式，為未來提前布局。

　　重在運營 “剩”者為王

　　在分時租賃這場長跑比賽中，是否會有企業提前掉隊？

　　有人認為，分時租賃很快將會是行業巨頭的戰場，因為這些企業相對創業公司擁有著更充裕的資金、政策資源和流量優勢等。要知道，分時租賃的本質是運營服務。這對於行業巨頭，如整車企業、傳統大型分時租賃企業，以及擁有巨大流量的互聯網公司，也是巨大的挑戰，這與網約車的輕資產運營模式以及共享單車相對簡單的運營還有較大不同，這也決定哪些巨頭會在競爭中佔據更有利的發展地位。

　　對創業公司而言，他們沒有太多歷史基因的束縛，能夠完全從分時租賃市場的用戶需求和市場場景出發，開展車輛布局和服務運營，由於規模不大，其承擔的風險也相對較低。

　　競爭對手林立需要初創企業具備非常好的短跑能力，盡快從眾多對手中脫穎而出。為此，初創企業需要盡可能打造差異化競爭能力，提升運營效率。通過自身探索和對用戶需求的深入洞察，準確用戶應用場景，提供便捷化、低成本的用戶服務，從而建立起能夠經過實踐檢驗的盈利模型，得到風險投資的青睞甚至成為BAT巨頭生態體系中的一員。當前有幾家初創企業在一個城市，或者多個城市獲得了盈利，這些企業有望在領跑分時租賃市場時，依靠資本市場做大規模，成為分時租賃未來發展的重要力量。

　　無論是誰，在快速奔跑中，注重用戶體驗、提升運營效率和創新運營方法都至關重要。

　　——要提升用戶體驗，包括車型選擇、車輛服務和停車便利等多個方面。從車型選擇看，雖然大多數用戶只是將其作為一個交通出行工具，要求並不太高，目前以微型分時租賃車輛為主。但運營車輛面臨不同的場景，在一些環境中，需要有企業有更豐富的車型選擇，甚至要有適當比例的燃油車輛。未來，可能會針對分時租賃場景提供定製的產品，如放置更大的顯示屏方便車輛的使用，功能簡化便於清洗打理等功能。一些企業通過自由流動方式，能夠讓用戶在尋找車輛和停放車輛時更加便捷，增強用戶粘性。

　　——要提升運營效率。一些企業採用智能化方法和大數據分析，來預測用戶的使用規律，更合理地調配車輛，提高車輛的使用效率。也有企業采取與外部第三方服務合作的方式，提升車輛維修和清洗效率。此外，由於車輛故障、車機問題以及違章處理等，共享車輛的上線率也會影響到企業的服務效率，如何提高車輛的上線率，與此同時降低人車比都考驗著企業的創新能力和管理水準。

　　未來誰將笑到最後，目前尚不可知。但可以明確的是，共享汽車和分時租賃具有巨大的市場發展前景，不僅會孕育世界級的運營服務商，也會讓具有自身特點和獨特優勢的中小運營企業活躍其中。在這場競賽比拚中，企業需要有長跑的耐力，也需要有短跑的爆發力。

責任編輯：陳永樂