相信關注有車以後的朋友在前段時間已經看過我們的亞洲龍混動、凱美瑞混動、雷克薩斯ES三車橫評視頻，在那段視頻中，我對於亞洲龍的評價是一台外觀前衛而且具有運動基因的中型轎車，它很適合那些30多歲有家庭但追求一定操控感的人選擇。而今天，我們又找來了一台亞洲龍，不過這台是2.5L燃油版車型，接下來我們就來聊聊這台燃油版車型跟混動版車型會有什麽不同。
第五代亞洲龍在外觀上相比於前四代車型還是有比較大的改變的，尺寸巨大的中網讓它氣勢不凡，但又不會覺得過於誇張，這也得益於年輕一代消費者審美寬容度的提高。
儘管燃油版與混動版車型都採用了相同的外觀設計，但是它們的中網塗裝會有所區別，我們可以看到燃油版車型中網漆面顏色採用的是深灰色珠光漆，比混動版車型的淺色漆面更具張力，而且細節看起來也會給人感覺比較精致。
車燈部分，全LED光源與時下主流配置相符而且大燈線條非常的犀利，細長造型賦予了亞洲龍前臉的銳利感，將運動屬性渲染的恰到好處。
車身側面，亞洲龍的尺寸與雷克薩斯ES幾乎保持一致，軸距都是2870mm，豐田的工程師也坦言說，亞洲龍與雷克薩斯ES有60%的部件是通用的，因此我們也可以簡單的理解為這台亞洲龍裡有一半台雷克薩斯ES。
車身底部18英寸多輻的輪圈採用了槍灰色噴塗，與整車黑色的基調搭配起來相得益彰，輪胎方面，實測車型採用235/45 R18的韓泰Ventus S1 noble2輪胎。輪胎主打靜音舒適性同時兼顧耐磨和操控性表現。市場售價約800元左右。
來到車尾，燃油版車型與混動版車型最明顯的區別在於後擾流板的配備，這也僅僅是燃油版車型才會配備，所以在設計細節上也可以看出亞洲龍燃油版車型的目標用戶更年輕，更注重運動屬性。
整個車尾的設計層次感非常鮮明，而且可以看到尾燈的下方有較深的凹槽設計，這也是為了進一步凸顯出亞洲龍車尾的層次感。再往車身底部看，亞洲龍燃油版車型採用了雙邊共兩出的排氣布局，這也是明顯區別於混動版車型的特點。
做工用料方面經過測量，亞洲龍的車身平均間隙達到了3.58mm，在我們實測過的車型中屬於中等偏上水準。從數據上看，亞洲龍各個覆蓋件的間隙較小，但並不算均勻。車頭蓋兩側的最大間隙差值為1.5mm，車尾的最大間隙差值為2.5mm，與同級標杆車相比略差。
漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右後門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統計得出平均值與最大差值。
經過實測，亞洲龍車身漆面偏薄，為99.4μm。最大與最小的漆面厚度差值為15.2μm，屬於比較均勻的水準。綜合以上數據告訴我們，亞洲龍面對小刮小蹭更容易損傷表層漆面，使底漆露出。
車身用料方面，亞洲龍的表現中規中矩，鋼製車身材料和點焊工藝對於一台旗艦級B+級車顯得並不厚道，鉸鏈的製作也只是採用普通的衝壓工藝。好在前車窗採用了雙層玻璃，隔音材料較為豐富，這對亞洲龍的NVH提供了保證。
坐進車裡還是先說兩個版本車型的不同，混動版車型由於配有電驅系統，所以電機的功率信息和電池電量信息都需要在儀表上有所展示，因此在儀表左側會有功率和電量等信息的展示，而普通燃油版車型儀表盤左側則為傳統的發動機轉速表。
第二個小區別在於駕駛模式，燃油版車型提供了經濟、舒適、運動和運動+，四種駕駛模式，而混動版車型只有經濟、舒適和運動三種。
除了以上兩點外，燃油版車型和混動版車型的內飾差別並不大，中控台層次豐富，而且也採用了木質紋路裝飾，所以在內飾的氣質上兩台車都符合30歲以上人群審美需求。
另外，空間方面，亞洲龍的表現不負其旗艦地位，座椅足夠寬大，填充物料也比較柔軟。後排座椅比前排座椅坐姿更高，令後排視野更為通透，再加上全景天窗，後排乘客的乘坐感受得到充分照顧。稍顯不足的是，即使亞洲龍採用前置前驅驅動方式，後排地台凸起還是較高，對後排中間乘客來說不太友好。
儲物空間方面，亞洲龍的小儲物格不算太多，日常放些零碎物品可能就不太方便了，不過勝在前排中央扶手箱體積足夠大，並有植絨包裹處理，高級感與實用性兼顧。值得一提的是，我們這次測試的是雙擎版本，後排不支持放倒，只在後排中央扶手後方設置了一個小開口。
亞洲龍2.5L車型使用的是一台代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發動機，熱效率高達40%，最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，動力參數並不算漂亮，同時2.5L的排量在我國排量稅的製約下也會付出比小排量渦輪增壓發動機更高的稅費成本。
與這台發動機匹配的是來自愛信品牌的8擋手自一體變速箱，變速箱換擋邏輯和速度都無可挑剔，配合上調校較為機敏的發動機，亞洲龍的駕駛風格明快，城市駕駛不會有拖泥帶水的感覺。
性能測試環節，我們將亞洲龍的駕駛模式調至運動+，同時關閉ESP車身動態穩定系統，採用左腳踩死刹車，右腳踩死油門的方式出發，待發動機轉速攀升至變速箱允許的最高值時，快速抬起製動踏板，車輛出發。值得一提的是，運動+模式只有在2.5L普通版車型上才有配備，這點有別於混動版車型。
發動機起步轉速能位置在2200rpm左右，加速初期輪胎出現輕微打滑現象，隨後車速逐漸加快，在切換2擋時動力輸出趨於平穩，從g值圖上我們可以看到8擋手自一體變速箱換擋很快，動力幾乎沒有斷擋，最終亞洲龍取得了9.68秒破百的成績，成績並不算理想。
除了加速成績外，亞洲龍2.5L車型的製動成績也表現一般，雖然經過三次製動力測試，亞洲龍沒有出現製動力衰減的現象，但是它的百公里製動距離為40.27米。製動過程中可能是由於製動器分泵力度不足，所以輪胎並沒有出現明顯抱死現象，ABS也幾乎沒有介入，導致最終成績不夠理想。
關於底盤懸掛方面，燃油版車型與混動版車型在結構方面保持一致，均採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，但是區別在於避振器，燃油版車型匹配了自適應懸掛系統，最高可達到每秒50次軟硬調節，而每個避振器都支持650級的調整範圍，所以無論懸掛是軟是硬這台車都能提供良好的兼容性。
在舒適性測試環節中，我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
亞洲龍2.5L車型撒出的水量平均為53.3ml，這樣的成績在同級中較為一般，但是在實際測試中，亞洲龍2.5L車型懸掛表現較為緊致，同時對於餘震的抑製也比較到位，懸掛整體運動屬性較強，實際體感舒適性不差。
亞洲龍2.5L普通版車型相比於混動版車型體重輕了95kg，在我們以往的測試經驗中，車身較重的混動車型和新能源車型普遍比普通燃油版車型顛水測試成績更好，這主要是由於在舒適性測試中懸掛更容易達到預載的狀態，因此亞洲龍普通版車型比混動版車型顛水成績將近多出1倍也不是不能理解了。
亞洲龍2.5L車型相比於混動版車型在運動感覺上明顯加強，但是少了電驅系統的幫助，其加速能力和舒適性表現都有所下降。站在消費者角度考慮的話，燃油版車型和混動版車型僅有兩萬多的差價，為什麽不直接買台混動車呢？
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