20多萬就能買到純正後驅豪華轎車！性價比高到無理由反駁

說到後驅，除了能漂移好像大家也想不到其它的特點，然而那些以舒適見長的豪華轎車大多是前置後驅布局，難道豪華轎車也想玩漂移？當然不是，後驅不僅好玩而且底盤更舒適，何出此言呢？後驅車一般前後的車身配重更均勻，本來就不太容易出現很強的刹車點頭現象，前置後驅布局允許車輛採用更複雜的懸架。

我們所見到的後驅車前懸架要麽是雙叉臂要麽是多連杆，即使是麥弗遜結構它的設計也非常特別，有了更高級的懸架結構前置後驅車的舒適性又上了一個新的台階，不過現在市面上有哪些高性價比的前置後驅車呢？

自從亞洲龍計劃國產後，皇冠的影響力又被消弱了，不少人認為亞洲龍就是美版的皇冠，其實在豐田的定義中皇冠是比亞洲龍高一個級別的車型，何以見得？皇冠的底盤與動力總成硬體規格已經接近雷克薩斯GS。

國內銷售的皇冠依舊是第14代車型，在一大堆加長的中型車面前皇冠後排空間並無明顯優勢，內飾用料和設計顯然也沒有新出的轎車豪華，也就說現款的皇冠除了機械素質和口碑外再無明顯優勢。

要說機械素質還的從懸架談起，雙叉臂結構前懸架天生就有著很好的抗點頭和抬頭現象，因此不用像麥弗遜懸架那樣靠增加彈簧剛度來應對這些問題，也就說皇冠的懸架不用把阻尼比調的很大，就能兼顧運動和舒適。與其它高端車相比，皇冠底盤用料是非常節儉的，除了前懸架上叉臂外其它部位基本看不到鋁合金材料。

要說皇冠用料不夠奢華倒是無可反駁，但是價格擺在那，入門版車型終端優惠後價格已經與凱美瑞2.5L高配車型差不多，皇冠的2.0T發動機以及8AT變速箱均為原裝進口，拋開外觀和內飾皇冠賣的就是硬體。

同樣是前置後驅差不多的懸架類型，英菲尼迪Q50L價格可能比皇冠還要略便宜一些，Q50L沒有很強的溢價能力，這主要是產品本身的原因，並不是說Q50L品質不夠好而是它的調性讓人摸不透，要說它很運動其實又沒有ATS-L和3系那麽純粹，要說它很舒適又不一定有皇冠和A4L那麽好。

奔馳2.0T發動機匹配加特可7AT變速箱，Q50L的動力總成相比競爭對手沒有顯著的優勢，這套動力總成有些類似於臨時拚湊，而全新的QX50從發動機到變速箱就完完全全是日產的調性。後驅車配上防爆胎，看樣子Q50L好像是衝著寶馬3系去的，然而英菲尼迪卻為Q50L配上了線控轉向系統，這項技術的確很先進但是它跟操控真的不太搭調。

縱使它配上3.7L自吸乃至海外的3.0T V6引擎，海內外對Q50的評價都是動力很好但是產品取向不鮮明。話說回來Q50L內飾質感和外觀比皇冠高級多了，也不是所有消費者都吹毛求疵，20多萬就能買到一款底盤規格相當高的豪華品牌中型轎車，真沒有什麽理由去反駁。

如果說英菲尼迪Q50L是款取向不鮮明的車，那麽ATS-L完完全全就是對標寶馬3系的車，50比50的底盤前後配重、布雷博刹車、前置後驅、電磁懸架以及動力強勁的2.0T發動機，這些都是運動型轎車必備硬體，最帶勁的還是早期進口版ATS，部分車型後橋自帶LSD限滑差速器。

高規格的動力配置是ATS-L的強項，2.0T發動機最大馬力279ps，扭矩鋼彈400N·m，發動機账面數據可以和寶馬7系的2.0T相提並論，6秒多的破百成績已經超越了馬路上90%的車。

稍微有些遺憾的是，ATS-L的底盤規格沒有前面幾款車高，雙球節麥弗遜懸架雖然比普通麥弗遜結構運動特性更好，但是想要在舒適和運動之間達到均衡還是有難度的，其實這麽說還是在鑽牛角尖，ATS-L雖然定價比皇冠和Q50L都高，但是它的終端優惠價格相當感人。

總結

雖有高規格的底盤優異的動力總成，但是皇冠、Q50L和ATS-L都沒有太強的品牌溢價能力，這三款車要說是目前性價比最高的後驅，的確沒有太多理由反駁。