有夢想向前衝 聊聊這些跨界的車企大佬

[XCAR 車界觀察 原創]

在改革開放前的計劃經濟時代，人們的生活總是按部就班的，一份工作一乾就是一輩子。而改革開放不僅僅帶來了經濟發展，多元化的社會也給予了人們更多的選擇——清華大學電子系畢業的李健轉行成為了歌手這在原來都是難以想象的。

所以，當一群懷揣著夢想的外行跨界衝進了汽車製造業的時候，質疑聲相對並不是太多，反而對大佬們比較好奇，那這期《車界觀察》我們就來聊聊這些懷揣著夢想跨界的車企大佬們。

UC優視創始人、原阿里移動事業群總裁、原阿里遊戲董事長、原土豆總裁何小鵬

加盟小鵬汽車前，何小鵬在移動互聯領域可謂大名鼎鼎。不誇張的講，UC陪伴了不少人從功能機的時代走進了智能機的時代，而車對何小鵬來說也是如此。當UC以43.5億美元被阿里收購以後，他在三十幾歲就實現了財務自由。可以說，這次創業功成名就，但出名了愛折騰的他卻閑不下來踏實當一個投資人。恰巧，這段時間發生了另一件大事兒。

UC並購案兩天后，馬斯克宣布，將對外開放特斯拉的全部228項專利。何小鵬曾講到，他們對於馬斯克開放了專利卻毫無解釋的做法有點兒懵，於是設法找到了馬斯克，結果馬斯克卻回復，“你們可以用這些專利，但是怎麽用，我們是不教你的。”何小鵬隱約感到，特斯拉的開源在中國將成為一個顛覆產業的事件，這或許就是他二次創業的方向。不過，時至今日不少傳統車企的人士仍對特斯拉不以為然，遑論2014年了。好在何小鵬拉到了以夏珩為首的團隊，轟轟烈烈的造車事業開始了。

不過，轉變總會伴隨著不適，互聯網思維扎進汽車領域後也激起了一些反響。今年8月15日的品牌日活動上，小鵬汽車竟因兩張PPT上了熱搜，其中一張的內容是“智能汽車的核心在運營，而不在製造”，另一張的內容是“中國整車廠誰在研發製造智能汽車？上汽、吉利、小鵬、蔚來”。語出驚人後，何小鵬也認識到了問題，術語使用上汽車行業與互聯網還是有所不同的。投身汽車後，何小鵬長出了很多白發，但他覺得能做一些跟以前完全不同的事情，還是很值得興奮的。

雖然是汽車“新人”，但何小鵬有著很切合實際的造車思維，他說：“小鵬汽車想讓真正的智能汽車走向千家萬戶，所以我們既不會去造供應商較差的便宜汽車，我們也絕對不會去造比較貴的汽車，我們會做很好的設計，做很厚道的價格和合作很差異化的科技能力，把這三個很好的平衡起來，推給中國的用戶市場。”

在設計上，那塊“騷氣”十足的全景式前擋風玻璃就是很好的例證，不僅能降低車頂帶來的壓抑感，夜晚看星空的時候自然也能帶來不一樣的體驗。而小到停車上，小鵬G3也可以通過自動泊車來解決。簡單來講，小鵬G3可以適用於超過80%的場景，只要前後左右的距離大於40mm小鵬G3就可以自己停進去——這種大小是車門開起來都費勁的程度，反正我是絕對下不去車的。相信隨著產品的迭代，小鵬未來車型的易用程度會更加出色。

創辦了UC的何小鵬與小鵬汽車

原金山軟體副總裁、原奇虎360副總裁沈海寅

作為一名15歲考上了上海交通大學的神童，沈海寅早在21世紀初就遠赴日本進行創業，後來歸國成為金山軟體副總裁和奇虎360副總裁，大家所熟知的360殺毒免費模式也是出自沈海寅之手。不過，每天長達16小時的伏案工作讓他的臉色甚至不如北京城內的霧霾。好在好友喚醒了他心中的夢想，適逢特斯拉開源，於是2014年智車優行成立，沈海寅的夢想再度起航。

但當媒體把“造車新勢力”這一名頭安排在奇點汽車上的時候，沈海寅則是旗幟鮮明的提出了反對。在他看來，傳統車企只要思維新，同樣也可做新事業。而新造車企業的核心競爭力在於智能，而不是電動。“電動化仍屬於硬體更新，新造車企業在此方面與傳統車企相比無優勢。當傳統車企大規模發展電動化完成後，那些以電動化為核心的新造車企業就有可能被市場淘汰。”沈海寅說。

如同蘋果擊敗諾基亞一樣，勝利的本質源於新的軟體功能和良好的客戶體驗。而新造車企業想要打開市場，同樣要依靠原始基因，對汽車軟體功能不斷迭代更新，從而打造更好的客戶體驗。但這並不意味著硬體就可以忽略了，奇點把軟硬體開發放在了相同重要的位置。好軟體需要有好的硬體載體，而傳統車企在硬體上有豐富的經驗。所以，在創業之初，沈海寅就提出“敬畏傳統，大膽創新”的發展口號，後續也同北汽新能源展開了戰略合作。

對開式車門、400km的NEDC工況續航裡程等都沒有在奇點首款產品iS6上缺席，不過作為承載“‘懂你’的新能源汽車”這一理念的產品，iS6上更為重要的自然是貫徹了沈海寅想法的15.6英寸大尺寸中控屏。在他的設想中，奇點汽車要提供的是一個平台做個性化，這並不意味著外觀、內飾的不同，而是內部的軟體差異所帶來的。比如大家同樣用iPhone，但裝載的軟體肯定是不一樣的，這才是他認為的個性化。

沈海寅覺得，如果奇點可以提供這樣的平台，自然會有人去做個性化的軟體。現階段的汽車都是類似原來功能機的“功能汽車”，奇點要做的是智能汽車，這才是我們要做的產品與別人最大的不同。

不過實現造車的路線上，沈海寅的觀念也逐漸發生了變化，從堅定的代工模式擁護者轉變為“戰略合作”，奇點最終選擇了與北汽展開合作，並對北汽的景德鎮工廠進行車間改造。之後，奇點汽車又提出了在北京、上海、湖南株洲、安徽銅陵、日本宇都宮、美國矽谷等地建立“三國七地”研發中心的布局規劃，而目前美國矽谷與日本宇都宮兩處研發中心已經對外公開落地。

主管殺毒的沈海寅與奇點

早就進入了充電領域的先越

相對於前面的兩位大前輩來說，80後CEO先越就要年輕的多了，不過他在這個行業待的時間可絲毫不短。要知道，在造車新勢力還未湧入這一市場、新能源市場才剛剛起步的時候，先越就通過引進國外先進電動汽車充電技術及運營模式，創辦了新能電莊科技股份有限公司進入充電領域，並成功上市。

在創建電莊股份前，先越還曾在藝龍等互聯網公司，這兩段經歷使他看到汽車產業正在經歷的變革。得益於在充電基礎設施產業的積累，先越在貴安新區的支持下，踏上了從充電設施到電動汽車的研發製造的轉型之路。

儘管新特的第一款車已經上市，但先越還是對未來抱著謹慎的態度，“可能艱苦的挑戰還在後面，隨時都要打起十二分的精神，你必須要服務好你的用戶，你才可能有持續生存下來的機會。”

對於一個成立僅15個月的公司來說，想要立足發展，想要獲得認可，一切必須要搶在行業前面。只有讓消費者認可產品，才能在傳統燃油車調過頭來的時候，獲得生存空間。因此，先越為新特定下的第一個目標就是活下來。

不得不說，先越做的好不錯。此前新特與成都城投旗下子公司簽下總量為2200台的單筆DEV 1採購協定，且已按協定約定一次性回款近1.5億。據了解，該批DEV 1將主要投放至網約車及分時租賃市場。目前，DEV 1已擁有了44,000個訂單，這也為後續發展打下了一定基礎。

不僅如此，在先越的帶領下，新特的銷售模式也打通了線上線下的藩籬，形成了以“線上商城+線下D.BOX體驗中心”為主的架構。區別於傳統4S店商務銷售的概念，D.BOX是定位於銷售、體驗一體化的終端模式，讓消費者在休閑輕鬆的場景下完成整個消費過程。新特還圍繞“主動服務”理念，推出行業首個車聯網+售後服務平台——D.CARE。用戶借助手機APP“可實現一鍵保養、一鍵救援，並通過車聯網，智能實現遠程診斷等功能。

車輛維修方面，新特承諾在三包服務範圍內努力實現“1天修好車服務”，同時，針對在站內過夜車輛，新特還將根據不同城市提供不同標準的代步車補貼服務。雙管道運營模式與“D.CARE”，成為了新特自身出行生態的護城河，不同於傳統車企巨頭的高舉高打，新特選擇了一條基於用戶思考以及出行生態思考的“小而美”的運營路線。

做充電樁的先越與新特

致力於打通上下遊產業鏈的衛俊

作為中國大陸地區最早的一批特斯拉車主，衛俊從一開始就體驗到了電動汽車的極致性。“Model S與日產Leaf這種電動車不一樣，能夠為車主提供在加速等方面不曾有過的炫酷駕駛體驗，這是電動汽車最大的優勢和賣點。”

跟隨興趣和商業嗅覺的指引，衛俊開始從技術和供應鏈層面去研究純電動汽車。在電氣自動化領域的多年工作經驗讓他意識到，新能源汽車與他的西拓工業集團在技術框架上有很大的重合。在遊俠的方案已經明晰了後，他意識到他擅長的解決供應商、工廠以及資本方等環節的關係正好可以同遊俠形成互補。於是在2015年底，他收購了遊俠90%的股權，出任了遊俠的董事長。

不同於大量造車新勢力選擇SUV作為第一款產品，遊俠的第一款車是一款轎跑——遊俠X。在2017年10月接受採訪時衛俊就稱之為遊俠汽車的“藍海戰略”。在他看來，導致這一切的原因除了中國消費者對於車內空間的追求之外，更多源於國外品牌的過度強大。

而在市場不景氣的情況下，近幾月SUV市場的的跌幅遠烈過轎車市場。根據中汽協公布的數據顯示，今年第三季度，SUV車型銷售224.31萬輛，同比去年同期（243.41萬輛）下降8.5%。而據衛俊此前預測，等到2019年純電動SUV大批量上市時，市場競爭會更加慘烈。SUV意味著在相同續航裡程的時候，要搭載相較轎車更大容量的電池，這也提升了成本。

遊俠現在也正按著衛俊的計劃穩步向前走，其生產基地於2017年4月落戶浙江湖州，基地內擁有1個具備完整四大工藝（衝壓、焊接、塗裝、總裝）的主機廠、5個核心配套企業和1個研發試製檢測中心，規劃年產能為20萬輛，預計在2019年5月竣工，屆時第一款車型遊俠X大批量生產也將啟動。目前官方收到有效預訂登記已超過11000組，首批行銷網點將在10個一、二線城市陸續鋪開。

隨著歐洲研發中心的啟動，遊俠也計劃將最高性能版的量產車型投入到WEC（世界耐力錦標賽）頂級賽事之中。量產版遊俠X將會在內外設計、電動性能與智能系統上有更多的亮點與突破。根據此前報導，這款車電動機的最大功率達350kW（476Ps），綜合續航裡程超過500km，並可依托智能互動系統KITT OS可實現L2-L3級別的自動駕駛。

編輯點評：不同的車企對於市場有著不一樣的看法，產品層面就體現出了差異，這也是汽車市場百花爭鳴的一部分原因。而隨著帶著與傳統車企不一樣的新玩家們入場，又會為市場中帶來怎樣的變化呢？我們拭目以待。

學電氣的衛俊與遊俠