何小鵬的錢袋

時代財經APP記者 徐夢雅

從互聯網轉戰造車，何小鵬在UC所獲資本是他如今創業的成本。小鵬汽車歷經多輪融資估值約250億元，開年交付稍見起色一躍成為造車新勢力中的焦點。然而，隨著公司人員擴充，小鵬汽車三涉“盜密案”導致內部矛盾相繼顯現，這讓年過40歲的何小鵬，變現途徑變得撲朔迷離。

風起並購

百舸爭流的汽車界沒有神話與天才，它們的創始人更不像科技圈的品牌創始人般，有著大把耐人尋味的故事和天賦異稟的技能。自何小鵬跨界造車起，外界對他的關注與評價時常與雷軍捆綁，這位走上過中國互聯網浪潮之巔的人，於造車領域而言，其對外形象依舊模糊。

2014年，UC優視以中國互聯網史上最高金額43.5億美元，被阿里巴巴全資收購，成當時中國互聯網行業最大的並購整合。作為UC優視創始人的何小鵬，也在當年實現財務自由，萌生再次創業的意頭，與此前經歷無關，何小鵬進入了一個對資金、技術和時間要求極為苛刻的陌生領域。

2017年，40歲的何小鵬辭別阿里，正式進入造車領域，出任小鵬汽車董事長。

小鵬汽車由何小鵬、夏珩、何濤等人2014年發起。早期有何小鵬、YY創始人李學凌、騰訊高管吳霄光及高榕資本創始合夥人高翔等多位互聯網人士共同參投，而後阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀源資本、IDG資本等知名投資機構加持，成立至今融資已超百億元，金額領先國內多數造車新勢力。在不少創業人士或圍堵、或通過第三方平台尋找投資人的環境下，半路出家的何小鵬因有過往資本加持，使得第二次創業融資之路頗為順利。

既然已被資本意志推上造車軌道，何小鵬便不得不提前去思考很多問題，因受製於時間、技術等成本積累和政策導向，在模式上遵循傳統造車路線走下去很難有出頭之日，何小鵬最終將目標鎖定在了一個外界從未聽過的邏輯裡——“智能汽車的核心在於運營而不在製造”，業內一片嘩然，其更是從不鮮明的形象快速過渡到路人緣盡失。

外界嘲諷何小鵬荒唐的造車邏輯，不曾想過何小鵬依照傳統造車模式駭客入侵來實現盈利有多難，更不用負責小鵬汽車前景命脈。不過，可以看清的是，縱有資本強勢注入，何小鵬也很難以在短期內，依靠此種邏輯改變小鵬汽車虛不受補的體質。

用人之惑

與善於講故事的李斌不同，何小鵬自己就是故事，但很顯然，這個故事並不是他所能主導的。

2019年3月，何小鵬發微博宣布吳新宙擔任小鵬汽車自動駕駛業務副總裁，與谷俊麗並任VP(Vice President)，這是實行雙總裁製後又一雙崗位製。但與前者有差別的是，夏珩與另一總裁顧宏地分管不同領域，業務交集甚少，而吳新宙與谷俊麗職務高度重疊。

前特斯拉技術專家谷俊麗博士2017年加入小鵬汽車時，何小鵬給了自動駕駛研發副總裁之位，並要求其工作直接向他本人匯報，而不是科班出身更懂汽車的夏珩。此外，谷俊麗加入之初，在小鵬汽車官網上，她與何小鵬、夏珩、顧宏地三人並列高管團隊，這是新加入的吳新宙都沒有的待遇，足以見何小鵬對谷俊麗的重視程度。只是到了2018年9月份，谷俊麗被撤下。

谷俊麗2016年2月加入特斯拉，在特斯拉工作1年8個月後加入小鵬汽車，對外介紹為“搭建了特斯拉機器學習團隊，開發了 Autopilot2.0 產品並實現了在多代特斯拉車上的大規模部署”。 來到小鵬汽車，其帶領團隊打造出一套並不罕見的全景自動泊車系統之後，對外界一直比較低調。

時代財經從google scholar（谷歌學術搜索）上了解到，坐著小鵬汽車自動駕駛研發副總裁之位的谷俊麗 h-index（高引用次數：h指數能夠比較準確地反映一個人的學術成就，一個人的h指數越高，則表明該人論文影響力越大）只有6，遠低於小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙旗下人員曹光植的h指數（即11）。當然，企業用人有其綜合的考量。

何小鵬2017年加入小鵬汽車，自此小鵬汽車對外擴招進程加快，並極力對外打造一支“高能”團隊，但真相如何，或許只有何小鵬心裡清楚。不過可以明確的是，其反噬作用正在相繼浮出水面。

旅美衝擊

最引人注目的特質不是優秀，而是反差。在國內順風順水的何小鵬，因小鵬汽車旗下員工及相關人士三涉國際“竊密案”而陷入負面，無論是個人行為抑或其它，對何小鵬而言，國際市場的錢顯然不易賺。

2018年7月至今，小鵬汽車三次被卷入涉嫌盜用商業機密事件。三起案件中兩起與蘋果自動駕駛有關，一起則與特斯拉相關。

最近一起發生在2019年3月份，特斯拉起訴小鵬汽車員工曹光植，稱其將“特斯拉自動駕駛儀相關源代碼的完整副本”上傳至其 iCloud 账戶，最終移動超過 30 萬份與 Autopilot 相關文件和目錄，這是特斯拉五年研發成果和超數億美元投資結晶。曹光植原為特斯拉 Autopilot（自動駕駛系統） 計算機視覺科學家，是可以訪問特斯拉Autopilot項目源代碼的 40 名員工之一。自2019年1月從特斯拉離職後，同月加入小鵬汽車出任感知負責人。對此，小鵬汽車稱入職前後沒發現違規行為。

與前兩起不同的是，蘋果選擇與聯邦調查局合作，對涉事華裔雇員發起刑事訴訟，而特斯拉卻選擇民事訴訟。

“特斯拉現在就是給小鵬汽車一記提醒，保留事態升級的主動性。”亞利桑那州立大學法律社會學博士候選人、霍夫斯塔大學法律博士遊天龍指出，特斯拉年初剛以9.73億人民幣摘得上海地塊，“特斯拉走民事訴訟渠道是‘不看僧面也看佛面’。”遊天龍認為，特斯拉以民事訴訟尋求金錢上的補償，涉案人士不會被限制人身自由，但不排除事件進一步升級的可能，FBI或將在未來主動介入追訴。

此事過後，有當地華人表示，小鵬汽車的“竊密門”已經開始影響中國留學生的信用，增加其在當地就業難度。

何小鵬一直致力於組建有國際視野的團隊，以實現成為一家全球化智慧出行服務商和製造商的願景。然而，幾番波折讓該品牌國際化進程變得舉步維艱。美國職業網站Glassdoor顯示，小鵬汽車在美雇員對其口碑評價頗低，得分僅為2（滿分為5），而蔚來汽車得分3.7，特斯拉3.3分，蘋果4.0分，微軟和谷歌分別為4.1分和4.4分。

交付之役

普羅大眾隻懂通過融資金額去判斷價值，而未必注意到何小鵬聚財之路早已暗流洶湧。

一直以來，小鵬汽車在融資金額上遠多於電咖、新特等同性質品牌，其最近一筆是在2018年8月，總額為 40億元的B+輪融資。汽車分析師任萬付表示：“就目前來看，小鵬汽車的融資能力確實很強，不比蔚來和威馬差。”

也因如此，小鵬汽車時常被拿來與已赴美上市的蔚來汽車相提並論，然而，於何小鵬而言，融資能力並不能與交付能力成正比。過去一年，小鵬汽車交付量僅為482輛，遠低於交付量早已破千的電咖、新特、哪吒等陌生品牌，更無法與銷量過萬的蔚來汽車相比。

2019年第一季度剛剛結束，蔚來汽車公布交付成績：第一季交付3989輛，共計交付15337輛。而小鵬汽車這邊的最新數據顯示：1月交付905台，2月55台。儘管數據極為難看，但何小鵬仍然在公開場合許下“7月底前將完成1萬輛小鵬G3的交付，年底前將完成4萬輛交付”的諾言。

互聯網出身的人，儘管會經歷血本無歸的風險，但高於傳統領域的利潤驅使著他們再次冒險。如此一來，對於有著更深遠目標的他們來說，只要讓資本界看到他們在短時間所做出的成績，那麽，比較之下，對C端承諾是否能準時兌現變得不再重要。

有小鵬汽車內部員工表示，這個數據已經出乎意料，“沒想到還能賣幾百台。”更有員工表示，3月份G3中配車型多100輛，現今已進入4月份，中配車型仍有庫存。這也意味著，交付與銷量仍是堵在何小鵬錢袋口的問題。

造車新勢力最怕資金鏈斷裂以及沒有產品儲備未來。何小鵬表示，“我個人覺得2019年上半年不是一個好年，要準備很多錢過冬。”與此同時，一直不急於公司上市的何小鵬在今年博鼇論壇上首次公開表示正在尋求至少5億美元融資，並且正在考慮在美國NASDAQ和中國科創板上市，哪怕目前對於IPO的時間和地點都沒有計劃表。

早年，是互聯網公司的天下，新浪、搜狐、網易當年倘若不能及時從NASDAQ拿回數千萬美元的資金，或許已經倒閉，NASDAQ的錢救了它們，何小鵬經歷過這個時代。篳路藍縷造車路，何小鵬能否再衝浪潮之巔？