蔚來30天成功敲鍾，首日收漲，但仍步履蹣跚

北京時間9月12日晚間，蔚來以每股6.26美元的價格在紐約證券交易所敲鍾，成功 IPO，赴美上市，發行1.6億股。融資額為10.016億美元，市值達到64.1億美元。而整個IPO進程，從8月13日遞交招股書到9月12號敲鍾上市，隻僅僅用了30天。

8月13日，蔚來向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO招股說明書，計劃在紐交所籌集近18億美元資金，股票代碼定為“NIO”。15天后，蔚來對招股說明書進行了更改，下調計劃將募集資金的數額降至15.18億美元。9月12號晚的敲鍾現場上，蔚來創始人李斌自己並未親自按下極具歷史性意義的按鈕，而是特意挑選了12位蔚來ES8車主共同完成了最後的敲鍾儀式。蔚來表示這是為了更好的展現創立之初就強調成為“最好的用戶企業”的願景。

定位中國高端電動車市場

雖然僅成立4年，但其在眾多造車新勢力中是位列前排的。在獲得劉強東、騰訊、高瓴資本等企業家和投資機構的支持下，其募集資金已超過150億元，位居國內造車新勢力榜首。其在品牌經營、產品、服務等方面也積累了一定的經驗。

在品牌定位方面，蔚來所走的路線與特斯拉如出一則。從讚助Formula E到打造“創造了五項世界紀錄”的EP9超級跑車，蔚來用“世界上最快的電動車”為其確立了高端的品牌定位以及樹立了高大上的形象。而其第一輛量產車ES8在全鋁車身、自動駕駛、車載互動等方面也突出了優越性。

未來將推出的ES6等車型，則是從高端市場向中端市場下探，將消費人群的覆蓋面拓寬，變得更全面。

此外，其在服務方面重點突出“用戶意識”，在線下體驗店和充電服務上都有巨大的投入。據悉，蔚來汽車已在北上廣深等一線城市有8家蔚來中心投入使用，在32座城市共計擁有53個授權服務網點。

其還在21座城市部署了25輛移動服務車，接入了21.4萬個充電樁。還計劃到今年年底建設40到80個換電站，投入400輛移動換電車。可以說蔚來正在以真正的汽車製造企業姿態去面對市場和消費者的考驗。

量產交付等難題致其步履蹣跚

行業內對蔚來上市持兩種意見，一方認為上市可以緩解資金壓力資金鏈也鬆綁了估值。

而另一方則對這家處於艱難爬坡階段的造車新勢力急切上市存在質疑。畢竟缺錢都是造車新勢力的難題，蔚來此次上市融資就是要將這筆錢用於技術研發、銷售管道開發、製造工廠和生產設施建設以及供應鏈配套等等，但這比錢是遠遠不夠的。

而且大家都清楚這筆融資所用之處都是蔚來遇到的難題。況且國內市場的競爭也日益激烈，特別是在擁有更強實力的國際競爭對手面前，諸如傳統車企和如華建廠的特斯拉，蔚來及諸多國內造車新勢力都將面臨同樣的挑戰。

此外業內還分析到，此時上市可能不是好時機，因為中美貿易戰等所引起的全球貿易緊張正在蔓延到各行各業。據悉近期沃爾沃放棄今年秋季IPO的計劃很可能就是考慮到這個隱患。

同樣背道而馳的，便是特斯拉的退市計劃。雖然最終以無疾告終，但特斯拉嘗試逃離股市聚光燈，想以私有化的面貌尋求發展的舉動確實值得深思。

寫在最後

對於已創業20余年，擅於進行資本運作、商業投資的李斌先生和蔚來汽車的團隊而言，IPO的成功是一個階段目標的實現。首日股價收漲視乎也表示著股市對蔚來的接納和肯定，這是好事，但也是一個新的開始！