越級新生 解密全新RAV4的強大基因

我一直主張買車要買“更高級別”的車，寧可買入門B級車也不要買同價位A級車，如果不想要尺寸大的，可以盡可能選擇豪華品牌。我自己也是在買第二台車的時候，選擇了一台十萬出頭的二手最低配君威，體驗十分滿意。那麽在銷量最大、競爭最激烈、合資自主百花齊放的緊湊級SUV市場，該選擇哪款SUV呢？今天我要向您安利的就是即將在10月上市的一汽豐田全新RAV4榮放。

其實也無需為RAV4過分打廣告了，因為在過去25年的歷史中，它已經是全球最受歡迎的SUV產品。不過就全新第五代RAV4而言，它相比過去的自己又發生了深入基因的升級，讓RAV4不再僅僅是一款大眾化的買菜車，更與品質、駕控、科技、格調有了緊密的聯繫，因為它誕生於TNGA架構下的GA-K平台，與雷克薩斯ES、亞洲龍同源。

TNGA也不一樣

TNGA（Toyota New Global Architecture）是豐田的全新架構，它更像是一個從研發設計到生產物流的標準體系，即便都是誕生於TGNA架構下的全新車型，也存在平台化差異。正如大眾的MQB模塊化平台下，也細分了A0/A1/A2/B平台，有著明確的級別劃分。

全新第五代RAV4已經不再是卡羅拉同平台的SUV車型，而是一個小號漢蘭達。它能帶給消費者的享受，是卡羅拉那個級別的產品無法給予的。

獨特的設計

關於外形，我個人十分喜歡，因為我從來都沒喜歡過上一代的RAV4。有些朋友看新車的外形不是一眼就喜歡，我就奉勸他們只是因為新車變化太大了。新車外形設計融入“冒險”、“精煉”的設計理念，有很多棱角分明的細節，但整體而言，尤其是前臉依然是熟悉的豐田。

側面採用“升高”的設計思想，棱角十足的輪轂配上顯眼的黑色防擦護板，19英寸輪圈也是更高級平台的身份象徵，這在上一代RAV4是沒有的。最終讓全新RAV4擁有十分高大威猛的觀感。

在同平台產品內飾同質化嚴重的大潮下，RAV4的內飾讓人眼前一亮，無愧於沃德十佳內飾的稱號。

無論是粗壯的防滑旋鈕，還是覆蓋防滑膠墊的儲物盒，都能讓剛剛愉快撒野的你，在進入車內之後充分享受便利。

三種四驅 越級駕控

表面上看，全新RAV4的兩套動力總成的組合，2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift CVT變速器，2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT，與奕澤、亞洲龍差不多，但除了前驅車型以外，全新RAV4更提供多達三種的傳動系統，為其帶來個性化的駕控感受。

除了中間的傳統四驅系統之外，2.0L車型還提供DTV 4WD四驅系統，可實現左右後輪的動態扭矩分配，在轉彎時將後軸的驅動力完全分配至外側車輪，讓驅動力幫助轉向。更自如的分配後輪左右扭矩，也能讓車輛非鋪裝路面的通過能力更為出色。沒錯這與謳歌引以為傲的SH-AWD類似，國內的本田可還沒有。

但豐田的DTV 4WD更為精進，可完全斷開傳動軸與變速器的連接，在高速巡航時能完全以真·前驅行駛。沒有了傳動軸的拖累，也能更加節油。

而混合動力車型，通過在後軸加入電機的方式，實現了E-Four四驅，前後扭矩分配可達20:80，這種偏後驅的行駛狀態，或許能為全新RAV4混動四驅車型帶來驚豔的駕控體驗，值得期待。本田CR-V混合動力雖然也提供四驅車型，但依然是通過傳動軸的機械形式實現。

雷克薩斯NX、豐田埃爾法才有的E-Four四驅，如今買一台RAV4就能擁有了。

豐田最新主動安全科技

標配TSS智行安全科技是豐田新車極具誘惑力的一點，而全新RAV4將會搭載最新版本的TSS 2.0技術，由於增加LTA車道循跡輔助系統，讓TSS擁有了L2級自動駕駛能力，可通過跟隨前車或者識別車道線，實現輔助轉向。

同時，DRCC升級為全速域巡航，即可實現跟隨前車刹停和起步；PCS碰撞預警可在夜間識別行人，白天識別自行車；LDA車道偏離預警可識別單標線車道。

流媒體後視鏡待引入國內之後，也依然會保留。

越級品質

由於GA-K平台上還誕生更龐大的漢蘭達等產品，因此其硬體規格與GA-C上的小家夥相比，也有先天不同。例如採用4個連接點的發動機懸吊，控制電機位置更低的並行式轉向機等。當然這些硬體對RAV4的行駛品質有多大提升，在我們試駕前還不能給出一個定論，但結合GA-K已在國內上市的亞洲龍來說，還是非常值得期待的。

總結

TNGA為我們帶來了一款又一款出色的豐田產品，如果GA-C是TNGA的銷量主力，那麽GA-K應該就是TNGA的品質中堅，雷克薩斯LS固然豪華，但並不是人人能有機會體驗到的。

而ES、亞洲龍、漢蘭達卻是更多社會中堅力量的選擇，如今全新RAV4榮放也加入這一陣營，讓我們花20萬元買一台SUV，就可以擁有與20萬元轎車相同的品質。那些還在用緊湊級轎車平台的緊湊級SUV，可得加小心了。