隨著2012年，豐田推出全新的造車架構——TNGA（Toyota New Global Architecture），3年后豐田又帶來了這一架構下的首款車型——第四代普銳斯，高達40%的燃油熱效率、越發輕量化和不斷被提高的車身剛性，讓我們見識到了TNGA架構的實力。截至到今天，越來越多全新產品誕生於這一架構，包括亞洲龍、全新一代凱美瑞、全新一代卡羅拉以及CH-R、全新一代RAV4等。
而有意思的是，這一架構帶來的並不僅僅是燃油熱效率和車身架構的調整，而是從內到外、徹頭徹尾的變動，產品形象也成功從原來的“中庸無趣”轉變為現在的“富有樂趣”，正如我們首次見到CH-R時帶給我們的衝擊力。當然，不同產品的定位下，也會呈現出不同的設計風格，例如一改老款都市風轉變為現在更為硬派越野範兒的全新一代RVA4也與主打時尚個性的CH-R略有不同。也正因如此，我們也開始更加期待目前已經入產品生命周期末端，即將面臨更新換代後的漢蘭達經過TNGA的洗禮後又會以怎樣的面貌亮相呢？
作為中型SUV市場中的霸主，即便距離上一次更新換代已經過去了整整6、7年，卻仍在2018年邁出了374297輛，同比增長了9.61%，位居2018年全球最暢銷車型的第37位，漢蘭達的產品實力可謂是不容小覷。
也正因如此，當第一輛被包裹極其嚴密的全新一代漢蘭達路試諜照車被捕捉到時，便引起了大眾的關注。而在其偽裝下，依稀可見的形似RAV4輪廓的前臉便格外引人猜疑，難道漢蘭達也要走硬派越野風？但就目前來看，與全新一代漢蘭達設計方面的有效信息仍太少太少，真會玩車的設計師只能以諜照為依據，大膽地暢想，在經過RAV4同化後的漢蘭達到底會變成什麽樣？
整個前臉的輪廓，都更偏向於全新RAV4的設計風格，但由於其中型SUV的定位，真會玩車的設計師在此基礎上又進行了調整，從而繪製出上圖中較RAV4更為激進粗獷、寬厚、尺寸更大的前格柵。而全新的雙U型大燈設計則是源於諜照中的大燈樣視，而細長的輪廓也讓整個前臉看上去更加具有攻擊性。
誕生於全新的TNGA架構下的全新一代漢蘭達，將在現款的基礎上進行拉伸，整個車身長度也將有所加長，從而為第三排提供更為寬裕的乘坐空間。而設計方面，整個車身的線條也與前臉硬朗的設計風格相統一，例如曲率更小的腰線、更為平直的車頂、更加垂直的C柱等等。
最後將目光轉向車尾，相較於仍能隱約分別出輪廓的前臉，全新一代漢蘭達的尾部顯得格外神秘，除了兩側細長而又上翹的橫向尾燈外，一無所獲。因此，真會玩車的設計師在進行尾部繪製時，仍以RAV4為藍本，進行漢蘭達版的調整，如在原尾燈上加入了現在最為流行的貫穿式尾燈設計，尾翼兩側也加入了更為寬厚的擾流板設計等等，讓整個尾部看上去更加的飽滿，同時豐富的層次感也讓這款中型SUV看上去也更加的寬厚。
對於一款尚處於初期測試階段的產品來說，以上的猜測僅僅是真會玩車的設計師們一個大膽的猜測方向，畢竟正如設計的猜測，其動力方面，我們也只能預測它將可能會延用現款2.0T發動機和3.5L直列六缸自然吸氣發動機，但未來進入中國後或將取消3.5L發動機轉而與雷克薩斯RX共享其那套混動系統，從而進一步降低油耗。
但就目前豐田汽車給出的產品規劃來看，這款新車最快將於2019年下半年正式推出，進入中國市場最快也將被延至2020年二、三季度，屆時面對國內越發嚴苛的雙積分政策，全新一代漢蘭達或許也將推出插電式混動版本下的雙擎E+。
而相比起還要等到2019年下半年才會推出的全新漢蘭達，早已率先亮相的2020年福特的探險者、別克昂科雷、第四代勝達等新車，都將成為漢蘭達換代期強勁的競爭對手。但面對一款已進入產品生命周期仍能在2018年銷量同比正增長的“怪物”，相信在2019年的中國市場也不會表現的太差。
那麽，如果全新一代漢蘭達換裝放大版RAV4的造型設計，您是會選現款漢蘭達？還是等待全新一代的到來呢？
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