我，Model Y：性感，特斯拉的新救世主

文 | 大壯旅

來自新智駕（AI-Drive）的報導

特斯拉終於完成了特斯拉“SEXY”產品陣營的搭建。

3月14日，特斯拉 CEO Elon Musk 在加州發布的電動 SUV Model Y 就像是一輛駝背版的 Model 3。借助這款緊湊級跨界 SUV，特斯拉也終於開始介入汽車行業競爭最為激烈的細分市場了。

幾年前 Model 3 首次亮相時，其實就有人批評 Musk 定錯了戰略，弄錯了先後順序，貼上緊湊級 SUV 標簽（意味著好賣）的 Model Y 才應該是特斯拉衝擊大眾市場的第一彈。不過，固執的 Musk 哪管這些。

後面發生的事情我們都很清楚，Model 3 簡直成了 Musk 的心病。他在發布會上也承認，自己 2018 年像是老了 5 歲。好在，Model 3 沒有毀了 Musk 的名聲，它不但成為 2018 年美國銷量最高的豪華車，還在最後兩個季度幫助特斯拉實現了扭虧為盈。

不過，就當大家都覺得 2019 年特斯拉會再接再厲站上新台階時，第一個季度特斯拉卻突然“失速”，投資者甚至開始擔心 Model 3 的需求了。

應接不暇的 Musk 頻頻出牌，又是降價又是關店，鬧出不少風波，就連 3.5 萬美元的基礎版 Model 3 都沒能幫 Musk 穩定軍心。

這樣的情況下，Musk 乾脆直接放出大招，拿 Model Y 救場。而一直以來，分析師和投資者都不太相信 Musk 能在短時間內殺進緊湊級 SUV 市場。

“SUV 在美國市場倍受歡迎，這類車型幾乎佔到了每月銷售車輛的 70%。”Morningstar 分析師 Dave Whiston 說。“在 SUV 中，緊湊級車型則是真正的當紅炸子雞，它幾乎佔到了新車銷量的 40%。因此，一輛比 Model X 平民化不少的緊湊級車型對特斯拉來說至關重要。”一些分析師甚至認為，未來 Model Y 在銷量上能壓過豐田 RAV4 和本田 CR-V。

降價保需求

一直以來，投資者都擔心，電動車市場逐步升溫的競爭態勢會讓特斯拉的轎車和運動車型失寵。

開年以來，Musk 也明顯嗅到了這種氣息，於是他玩起了大降價，試圖用這樣的方式殺一殺對手的威風。不過，這導致的後果是關掉特斯拉實體零售店，全面轉向線上銷售。雖然後來 Musk 又改變主意，但他依然在努力降低成本。

那麽，什麽樣的車型更賺錢呢？

當然是 SUV！因為對消費者來說，SUV 不但能應付更為複雜的路況，還有更好的視野以及更實用的空間，他們願意為 SUV 的多功能性多花錢。

“轎車已經失寵這樣的信號幾乎每家車廠都接收到了，特斯拉也一樣。”《凱利藍皮書》出品人 Karl Brauer 解釋。

雖然特斯拉有品牌光環，但它的產品線中只有一款 SUV，而且不是普通用戶負擔得起的。

“與其他豪華轎車相比，Model 3 確實銷量巨大，但看看同價位的 SUV 你就會發現，還是這類車型好賣。吃掉一大塊轎車市場的蛋糕恐怕也沒咬一口 SUV 市場來的過癮。”一位行業人士對雷鋒網新智駕表示。

Model Y 會是特斯拉史上最容易生產的車型嗎？

畢竟Model Y與 Model 3 共享架構和 75% 的零組件，而同樣的零組件在 Model Y 上能創造更多利潤。一直以來，共平台生產都是行業內通行的成本消減大法，Model X 和 Model S 也是這樣的共生關係。

不過，Musk 賦予了 Model X 太多新功能，比如那兩扇炫酷的鷗翼門，因此特斯拉生產這款車時可遇上了不少麻煩。其實本來 Musk 也是想重新為 Model Y 開發新平台，好在最終被其他高管勸住了。

更激烈的競爭還在後面

雖然 Model Y 看起來競爭力十足，但更激烈的競爭還在後面。比如捷豹 I-Pace，奧迪 e-Tron 和奔馳 EQC。至於更低價位的電動 SUV，未來肯定會像雨後春筍一般冒出來，Model Y 並不能佔盡先機，要知道它 2020 年秋天才會正式開賣。

對電動車市場雄心勃勃的可不止特斯拉，日產就計劃在 2022 年將電動與混動車年銷量提高到 100 萬台，而德國巨頭大眾則計劃在未來 10 年內將電動車銷量推高至 2200 萬台，比原計劃高了 50%。

與競爭對手相比，特斯拉在多個領域都有領先優勢，比如它的電池技術，以及狂熱的粉絲。

轉移“國內矛盾”的產物？

業內專家還指出，Model Y 是 Musk 轉移“國內矛盾”的產物，他想趕緊甩掉財務“地雷”、SEC 的糾纏和外界對特斯拉的質疑，畢竟 Model Y 是特斯拉 15 年發展歷程中最重要也最賺錢的產品。

在特斯拉歷史上，每次的發布會都是打雞血時刻。

2016 年的 Model 3 就引發了眾人的歡呼。不過，現在的特斯拉明顯成了問題少年，每天與之相伴的大多是負面新聞。

因此，對 Musk 來說，這次的發布會不容失敗，Model Y 必須大賣。除了轉移矛盾，特斯拉還希望用 Model Y 的預購款項來充實自己的現金池。

不過，這樣的做法可能也是玩火。2016 年 Model 3 發布後不久，有超過 10 萬名用戶花 1000 美元預定這款 3.5 萬美元起價的轎車，但由於等待時間過久，許多人最終放棄了，特斯拉則必須把這部分錢返還給預定的用戶。

價格還是有點貴？

一直以來，Musk 都宣稱自己要做普通美國人能負擔得起的電動車，但眼下特斯拉還是富人的象徵。

許多分析師擔心 Model Y 無法幫 Musk 實現既定目標，因為特斯拉已經拿不到 7500 美元的聯邦補貼。就連他都承認，現在的特斯拉對大多數人來說還是太貴了。

今年 1 月，他甚至無奈地表示：“特斯拉是許多人的夢想之車，但這些人銀行账戶裡的錢還是不太夠。”

此外，美國人對電動車的接受度也沒有想象中高，因為去年特斯拉的電動車有 40% 都賣到了加州，而西海岸之外的美國人還是更喜歡“傻大黑粗”的 V8 大皮卡。

特斯拉吸引力大測驗

Musk 曾說過，特斯拉成功的關鍵是人們如何談論自己的公司。

“好口碑是 Model 3 成功的秘訣，我們可不做廣告，也不找名人背書。”去年 9 月份他在 Twitter 上寫道。

不過，經歷了一輪瘋狂降價和質量吐槽後，特斯拉還能維持自己的好口碑嗎？

畢竟連著名的“電動吹”網站 Electiek 都在吐槽特斯拉的價格體系看起來太業餘了。而且別忘了，特斯拉還砍掉了車主推薦制度，這種朝令夕改的行事作風恐怕會影響用戶的信任。

特斯拉在保持對消費者吸引力的同時，也得繼續拴住投資者的心。如果 Musk 膽敢再玩一次私有化鬧劇，恐怕得被千夫所指，而今年瞞著投資者約一些記者單獨告知 3.5 萬美元 Model 3 要上市消息的行為就再次讓華爾街失望。

至於特斯拉光環是否還存在這個問題，Model Y 的預訂數量會給我們答案。

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