共享汽車品牌途歌悄無聲息撤退 留下20多萬欠款

共享汽車品牌途歌在南京的最後一批撤退是從8月7日下午5點鍾開始的，一直持續到第二天清晨。

這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區各處的100多輛大眾Polo，被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內，等待著最後的裝車。

第二天一早，當南京的用戶打開途歌 App 時，才驚訝地發現，地圖上竟然一輛車都沒有。

幾天之後，這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo，出現在途歌另一個重點進駐的二線城市西安。一個月後，西安的二手車網站上，有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示：“這些車原來都是共享汽車。”

與此同時，在途歌進駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內，用戶都明顯地感知到，線下運維接近於停滯，原先途歌簽約的停車場網點，很難找到可用車輛。軟體上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時，需要繳納高昂的停車費，點進App，上一個用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費兩百，別開”的情況比比皆是。

9月5日上午，北京豐台劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車9月5日上午，北京豐台劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車

以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至寶馬、奧迪為車隊組成的途歌，是目前市面上少有的運營著汽油車的分時租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔停車費）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。

但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經過去8個月後，繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網絡上發聲。一個QQ群內，不斷有人互相詢問著退押金的進度。一位途歌南京地區的運營人員告訴記者，途歌目前還拖欠著南京運維人員墊付的停車費及油費，“加起來一共有20多萬”。

“最近做了些調整，我們在9月20日左右會推出新的服務。”9月4日，途歌創始人兼CEO王利峰回復尋找中國創客稱，目前平台上車輛較少的原因是正在對原有車輛進行更新維護，用車難的情況只是“短期過程”。

一場悄無聲息的撤退 留下20多萬欠款

在將南京城內的最後一批車拉走後，途歌南京地區的負責人才告知運維人員公司要“撤退”的消息。

“第二天一上班，負責人就一對一地找我們談話，稱車都已經調走了，公司將要撤離南京。”途歌南京的運維人員李耀（化名）對記者說，在此之前，“公司一直瞞著我們”。

但他們在此前已經隱約感覺到不對。從7月中下旬開始，他們已經先後兩次將城內的共享汽車集中拉走。平台上的車子越來越少，“覺得公司可能真的要撤退了”。

直至途歌正式將車輛全部調離南京，相關負責人也並未向他解釋“撤退”的原因。對於途歌南京地區20多名線下的運維人員而言，這一切來得太快了。

途歌南京地區車輛調度群，負責人在群中發消息要求將車“直接開到停車場區”。幾分鐘前，運維人員還在群中發送著調度資訊。

今年3月，途歌宣布正式進駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之後，這家共享汽車平台在全國進駐的第7座城市。

上線之初，途歌就開放了“1.8億元優惠禮遇”，並稱其為“共享汽車史上最大優惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗券，獲得一個月的免費自由行。

李耀稱，撤離之前，途歌共在城內鋪設了400輛左右的共享汽車，車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負責南京地區的車輛調度，工作輕鬆，只需要根據用車情況將車輛開至相應的網點，再加加油，一個月的收入就可上萬。

唯一有一點不好的是，車輛的停車費及油費需要運維人員先行墊付，之後公司再進行報銷。一二線城市車位資源緊張，停車費往往是一筆不菲的開支。李耀稱，常常一個月墊付的停車費及油費，就有上萬。

一般情況下，運維人員會在當周將費用上報，大概兩周後墊付的錢就能到账。但這次撤離之後，墊付的費用卻遲遲未能到账。

“多的有八九千，少的有三四千。”李耀說。另一位途歌南京的運維人員稱，和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用，加起來有20萬。

“準備起訴他們（途歌）了。”

8月7日深夜，途歌南京地區的運維人員將城區內最後的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場

北京等各地運營被指停滯

在途歌入駐的其他城市中，拖欠線下運維人員墊付費用的情況同樣存在。

百度貼吧“途歌吧”內，自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱，“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤是需要墊付費用，報銷一個月都不下來，現在讓辦公室人員都下去收車，而且運行範圍縮小，很多車沒油。”

一名自稱是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱，途歌在深圳拖欠許多網點費用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網點刪了。”

自稱是途歌廣州地區的地勤人員已經墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報銷，不走又越陷越深。”

至少從目前來看，途歌在全國的大多數城市都陷入了找車難的境地，社交媒體上能找到大量用戶吐槽平台上找不到可用車輛的案例，線下運維的效率也直線下降。

9月3日晚，記者在北京永安裡附近打開途歌 App，附近的十幾個網點均無可用車輛。少數幾個停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費216”。

北京一名白領用戶李陽（化名）對記者表示，最近北京的途歌網點內很難找到可以開走的汽車，他家附近的一家合作網點在不久前已經從途歌平台上下線。“撤點其實還可以理解，但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費幾百上千的車都‘癱’在停車場，繼續算著停車費沒人管。”

“最近一兩個月的事兒，之前完全不會有這種情況。”李陽覺得，途歌的運營出了問題，他正準備退掉1500元押金。

北京永安裡地鐵站旁的一家停車場內，途歌在此租用了3個車位。停車場的保安人員稱，以前3個車位常常佔滿，現在則一直處於空閑狀態，近一個月已經很少見到有途歌的運營人員來此調度車輛。

途歌客服人員對記者解釋稱，“平台將部分車輛下線進行重新保險和維護工作，可能導致一些車輛沒有及時加油或者調度。”

另一名客服則表示，平台正在進行調整，北京地區正在為車輛加裝油卡盒，大概到本月底會加裝完成800輛車，屆時用車體驗會恢復正常。

途歌CEO王利峰更是否認了線下運營陷入停滯的質疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬體，“別急，短期過程，等到下周換完硬體就好了”。

至於拖欠運維人員墊付費用的情況，王利峰同樣予以否認，“我們的地勤都在忙著乾活呢，沒時間上網瞎忽悠，也不存在你說的拖欠工資的情況。”

某深圳用戶在微博上吐槽途歌無車可用。

創始人回避撤離南京 稱9月20日將推出新服務

公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經完成5輪融資，累計融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成於今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領投，海納亞洲創投基金（SIG）和真格基金跟投。

當時，途歌表示將加快市場擴張步伐，深化一線城市的業務規模並加快二三線旅遊城市的擴展。途歌首個選擇進駐的，就是發展潛力較好的二線旅遊城市——南京，但顯然，擴展效果並不理想。

途歌客服對記者解釋稱，南京地區下線所有車輛是應當地交管部門要求，對平台上的車輛進行統一檢查及維護，“大概需要一個月左右的時間”，檢查完後會繼續上架。

但運維人員李耀告訴記者，目前途歌在南京地區的線下運維團隊已經解散，“公司要求我們簽了自願申請離職的協定，也沒有給出善後措施。”

李耀認為，途歌撤離南京的很大一部分原因是由於“運營成本太高”，上述途歌南京的運維人員也稱“停車費太貴”。

和其他“定點取還”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時隨地取還”，不免會遇到停車費的問題。用戶在合作停車場的“網點”內停車無需繳納費用，但在“網點”之外，用戶則需負擔大部分停車費（官方會酌情給予少量‘途幣’補貼）。

途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個用戶將車輛停至外部停車場後，下一個用車用戶就要承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養成習慣，途歌會補償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費用。即便如此，由於一線城市停車費高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費高於租車費的情況。

“很多時候我要用車的費用大概算下來也就不到100塊，但停車費往往就得兩三百，這種情況只能放棄用車。”一位用戶說。國貿附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費，很多用戶只能再把車開回車位，“我們也只能接著計費，最後等運營來交錢，想不通他們怎麽掙錢。”

或許是為了減輕平台的運營負擔，王利峰對記者表示，途歌近期正在對現有業務進行調整，預計9月20日左右會推出新的服務，“以接力用車為主營業務，逐漸淡化網點”。

據其透露，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經逐漸培養了用戶的使用習慣。

在8月30日，途歌在App中推出了“網點還車有禮”的活動，鼓勵用戶將使用後的車輛歸還至固定的合作網點處，並隨機獎勵用戶途幣，“最高有30途幣”，活動將持續至10月31日。

王利峰拒絕了記者當面採訪的需求，也未就途歌退出南京市場一事作出詳細回應。記者就此事詢問途歌公關人員，截至發稿尚未獲得回應。

“我們會在近期公布（新一輪）融資。”王利峰對記者說。