無論是去東邊的上海出差，還是南邊的廣州開會，甚至忙裡偷閑去趟蘇杭旅行，總能在機場看到“小鵬汽車G3”的廣告，似乎2018年的小鵬G3已成為了汽車圈的“網紅”，認識度、推廣度和關注度也都在同步暴增。頓時腦海裡總浮現出小鵬汽車1.0版的原始模樣和體驗過程，其實心裡卻很想體驗一次2.0版的G3了，畢竟想看看這款主打智能科技的純電動車又會帶來怎樣的新玩法。
圖/文：劉坎；動態圖：小鵬汽車
在12月1日的活動中這個願望得以實現，同時無論是從整車的工藝和品質，及更新的創新科技都給容易給人留下深刻的印象，不過最大的驚喜還是來至於超越期待的動態駕駛感受。而在上個月的廣州車展期間，小鵬汽車已公布了G3將於12月12日上市的消息，同時還發布了包括小鵬用戶服務體系和戰略布局等內容的“鵬友+”計劃，這些都值得我們拭目以待。
小鵬汽車G3主打智能科技，那麽又有哪些創新的黑科技呢？
1. 支持手勢操控，又可360°旋轉的車頂攝影頭
可360°旋轉的車頂攝影頭其實早在小鵬汽車1.0版上就有了，儘管目前大家對於這個配置有一定的爭議，但的確具備了很強的趣味性，同時還可監測車外的環境。而在G3車型上則得到了“手勢控制拍照”功能的更新。簡單來說，攝影頭可通過前端被拍攝人的手勢來進行智能操作，比如“剪刀手”就是拍照的意思，識別後會閃一下雙閃燈，然後5s後便開始拍照；而“OK手勢”就是自動下降收起的意思。
2. 輸入性別、身高和體重後，可自行調節的電動智能座椅
前排座椅除了駕駛員通過電動調節功能來找到最佳的坐姿外，通過中控屏內“座椅智能調節”功能，只需要完成“性別”、“身高”和“體重”這3項數值的選擇和確認，座椅會自動的調節到推薦坐姿。而我們在現場經過好幾個人的體驗後，都認為這個“推薦位置”與理想坐姿的偏差並不大。另外，如果車主有登錄車機系統，那麽還可進行快速的座椅記憶功能。
3. 無需任何參考物，全程自動尋找車位且入位的自動泊車
還記得還小鵬汽車之前所有的線下活動中，官方都會引以為傲的展示出“自動泊車”的功能。可以說小鵬汽車對自動泊車的不妥協，也將這項功能做的是目前最智能化的，而在G3車型上又進行了很大的突破。
首先G3的自動泊車不用通過雷達來對參照物進行測量，只要場地中有車位線，G3自動泊車系統最多可尋找3個停車位置，隨後駕駛員確定好開始泊車，再配合換擋和車速就可完成全過程了。如果中途遇到有行人或小動物的出現，自動泊車會立刻檢測並停止，而當障礙物離開後，30s內自動泊車會再次自動啟動且完成後續的停車步驟。另外，G3的自動泊車還支持自動駛出車尾的功能。
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G3是小鵬汽車旗下的第二款車型，同時也是正式面向市場開售的首款車型。新車經歷了從1.0版向2.0版的長期實測和迭代省心，其中很多在用車方面所出現的BUG基本都被小鵬汽車的工程師所修複和排除，這也是為什麽小鵬汽車官方能承諾出，交付車型上所配備的功能都完全支持且正常應用的豪言。與此同時，後期的新功能則都能通過OTA在線更新所獲得。
小鵬G3依舊是一款緊湊級的純電動SUV，相比1.0版除了在整車造型上基本一致外，細節的設計進行了很大的調整和優化。儘管同樣採用了封閉式前臉設計，但充電接口則被轉移到了車身兩側的前翼子板處，同時前大燈組也進行了重新的設計，尤其是靈感來自“星際大戰”光劍的LED日間行車燈，不僅在視覺上突顯了科技美感，同時也大幅提升了整車的辨識度。另外，碩大的前風擋玻璃也成為了G3的一大特色。
車身側面的造型同樣飽滿且富有層次感，尤其是俯衝式的直列腰線，年輕的雙色車身混搭，懸浮式車頂的加入，黑色隆起的輪拱，以及車頂獨有的可升降攝影頭，這些也都成為了小鵬汽車G3的特點，在視覺上也很好的營造出了十足的運動感，不過車身的尺寸在同級別車型中並沒優勢，只能算是中規中矩。
而車尾最大的亮點則是“貫穿式”的尾燈組，其實兩側寬大且內部為磚石切割設計的區域才是尾燈，中間處帶有品牌LOGO的只是起到“相連”作用的裝飾板，底部還採用了隱藏式的行李廂開關。值得一提的是，G3全系均配備了電動尾門。另外，車尾頂部的黑色擾流板和底部類似賽車擴散器的包圍設計，這些都大幅提升了整車的運動感。
外觀小結：在目前的純電動SUV車型中，小鵬汽車的顏值絕對是在線的，畢竟這是一款專為年輕人所打造的互聯網智能電動車，同時外設配置也非常豐富，車頂攝影頭在目前也是個具備趣味性的存在，能激發年輕消費群體的娛樂性。
G3延續了小鵬汽車一貫“簡約且不失科技美感”的設計理念，這點在內飾風格和布局中就得到了很好的體現。其中12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸觸控屏和碩大的前風擋玻璃都是整車的亮點。與此同時，貫穿式的中控台設計在視覺上起到了拉寬車體的效果，細節上搪塑材質、皮革包覆和雙縫線的裝飾，都大幅提升了車內的質感和等級感。
真皮包裹的三幅式多功能方向盤擁有不錯的手握感，同時兩側按鍵和撥杆在使用上也很便利。全液晶顯示屏是小鵬汽車“三電一屏”的核心部分，能顯示豐富的行車資訊。而碩大的中控屏基本能實現控制整車所有的功能，除了集成日常使用的功能外，還加入了“低速模擬聲”和“人性化設定”等諸多科技功能。
儘管小鵬G3在尺寸上的優勢不明顯，但並沒有影響到車內儲物空間的設計，至少能滿足上車就存放隨身雜物的需求，尤其是中控台最底部處可放置尺寸各異的手機，同時還具備無線充電模塊。
儘管小鵬G3均採用了運動化的一體式座椅，但根據不同的車型在材質方面則有所差異。其中低配的配悅享版配備的是織物頂棚包裹和仿皮座椅，中配的智享版則是織物頂棚和真皮座椅，而頂配的尊享版是頂棚麂皮包裹和Nappa真皮座椅。值得一提的是，頂配車型的駕駛席座椅還支持6向電動調節和4向腰托調節。
後排僅兩側的座椅是一體式設計，因此也有頭枕，乘坐的舒適性還算不錯，而中間座椅則沒有頭枕， 同時靠背也不支持放倒。值得一提的是，在前排扶手箱的背後配有2個USB接口和獨立的冷氣機出風口，能滿足後排乘客給手機充電的需求，以及提升了一定的舒適性。另外，小鵬G3行李廂的標準容積較為一般，當後排座椅4/6比例放倒後能大幅提升整車的實用性。
內飾和空間小結：其實整體很有特斯拉的感覺，尤其是中控大屏相比特斯拉似乎更智能化，基本能控制整車全部的功能，其中UI界面也更好看，操作的流暢度和系統響應都很迅速，也沒有出現過當機的現象。還是受到尺寸的限制，車內駕乘空間在同級別中的表現中規中矩。
此次體驗的小鵬G3尊享版搭載了一款第二代永磁同步電動機，可實現最大145看W（197Ps）的動力輸出，以及300Nm的峰值扭，並提供了“Comfort”、“Sport”和“Eco”這3種駕駛模式。與此同時，還配有一塊容量為47.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航裡程為365km。值得一提的是，電池組還具備液冷恆溫功能，因此在夏季和冬季的使用中差別並不會很大。
得益於電動機能瞬間爆發峰值扭矩的特點，小鵬G3從靜止到全力加速過程中表現的很迅猛，輪胎沒有出現打滑的現象，當速度快速攀升時還是很一定推背感的。而在日常走走停停時，就算在“Sport”模式下也沒有出現向前“躥”動的現象，這在一定程度上也保障了乘坐的舒適性。
無論是在初段加速行駛，還是保持較快車速行駛中，小鵬G3整車的NVH性能表現值得肯定，這也超出了預期。在40-60km/h行駛時（通常是市區內車速），車內基本聽不到電流聲和噪音；而當車速在80km/h左右時，車內依舊比較安靜，從外面傳入的也只是很小的風噪聲，對車內交流完全沒有任何影響。
小鵬G3在運動模式下，方向盤的手感和轉向都略微偏沉，但依舊是很好駕馭的那種力度，這應該是為了保證有一定操控感的調校，同時還可通過對方向盤的調節來進行切換。值得一提的是，G3的轉向和指向性都比較精準，基本沒有很多的虛位，車身的隨動表現也可圈可點。另外，就算在較高速度下轉彎，車身也不會出現明顯的側傾，底盤和懸架能夠提供足夠的支撐力。
在場地內的試駕環節中，還體驗了攀爬30%坡道的過程，以及坡道輔助和陡坡緩降等功能。得益於15.3°的接近角和電動機的特性，小鵬G3爬坡基本沒有任何壓力，同時當G3停止在坡道中間後，再松開刹車，此時G3能維持刹車狀態2~3秒，並保障了整車不會出現溜車的現象。
而在下坡過程中，只要車速低於30km/h，所處坡度大於5°時，陡坡緩降的功能便會自動開啟，整個過程中的表現也是可圈可點的。小鵬G3還採用了前麥弗遜式和後扭力梁式的非獨立懸掛系統，整體的調校也是偏舒適性，行駛在起伏的路面，以及過濾大顛簸和減速帶時處理的很乾脆，但後懸還是會顯得略硬一些，不過對舒適性的影響不算大。
全文總結：小鵬G3除了擁有高顏值和高配置等特點，在創新科技上也有了更多的突破和玩法，同時不錯的駕駛體驗完全超出了其余，甚至說還有不小的驚喜，這相比同級別純電動SUV來說是個很大的優勢，其實電動車本來就應該這樣。
當然，在同級別中小鵬G3的競爭力並不是最強的，畢竟在尺寸和綜合續航裡程方面都屬於中規中矩水準，一個對應駕乘空間和舒適性，另一個則是消費者選購純電動車最在意的硬指標，因此小鵬G3未來還可以做得更好。
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