騰訊試駕吉利嘉際1.5TD 別樣奶爸車

吉利汽車近年來已經成為自主品牌中的排頭兵級車企，無論從設計，技術還是質量等方面都取得了極大的進步，產品線也得到了不斷的完善，不過此時忽然發現，似乎吉利還缺了一款真正的MPV車型，而隨著嘉際的面世，這一短板也得到了補齊。

說起MPV，雖然它的關注度和銷量還不能和轎車或者SUV相比，但也有著越發重要的地位，隨著二胎政策的放開，MPV的市場也逐漸主流化，其實即便不是二孩家庭，一輛MPV也是個不錯的選擇。

不久之前，吉利嘉際正式上市，共推出搭載1.8T渦輪增壓、1.5T+48V輕混以及1.5T插電混動三種動力共計11款車型，9.98萬起售的價格也給了消費者更多的選擇。

作為吉利品牌的首款MPV車型，嘉際除了有著吉利的家族化DNA設計元素，更令人欣喜的是，嘉際的身上並沒有太多我們傳統印象裡MPV的商務性或者臃腫感。

車身尺寸方面，嘉際算得上是一輛比較標準的中型MPV，其長寬高參數分別為4706/1909/1690mm，軸距2805mm，和主要競品相比都稍具優勢，這樣的身材也讓嘉際更加適合於家庭用戶。

車頭部分的設計張力十足，水波漣漪式的中網早已成為吉利車型最具辨識度的元素，而貫通式的下格柵猶如一張微笑的大嘴，而且還融入了空氣動力學設計。

和中網直接相連的前大燈採用了全LED的光源，燈腔內部的造型設計挺複雜，三短一長四條橫道形狀的日間行車燈挺有特色，最上面的長條同時也是轉向燈。

車身側面的比例協調，造型流線，上下兩條腰線豐富了層次感，車窗在C柱之後迅速收窄，而黑色的D柱則塑造出懸浮式的車頂，從而平添了幾分時尚氛圍。

18英寸的輪轂從尺寸上說對於嘉際已經不小，槍灰色和銀色的搭配質感很強，帶有渦扇效果的多條幅造型有著一定的設計感，標配的輪胎為馬牌UC6系列，規格為235/50 R18。

而車尾的設計則強調了扁平化與層次感的兼備，同時視覺重心比較低，一條帶有“GEELY”字樣的鍍鉻飾條將兩個尾燈連接在了一起，而排氣管則採用了隱藏式的設計。

鍍鉻裝飾條直接嵌入了尾燈，而尾燈的造型也是和前大燈相呼應，燈腔內結構依舊複雜，三條翻轉的LED燈帶讓視覺效果確實相當不錯，科技感十足。

轎車化的內飾讓嘉際的車內看起來一點也不刻板，對稱式的中控台設計感和精致度都讓人眼前一亮，中控台頂端覆蓋的都是軟性材質，感官體驗也不錯。

三幅式的方向盤採用了上圓下平的設計，樣式和博瑞GE相同，握感還是挺不錯的，上面整合的控制功能相當豐富，自適應巡航，語音控制，多媒體操作等一應俱全。

嘉際提供了7英寸的全液晶儀表，雖然尺寸不算太大，但功能性和UI設計都不乏亮點，科技感也挺強，還可以根據駕駛模式來改變背景光顏色。

在方向盤的左下方，安排了ESP開關，尾門開關，儀表亮度調節，大燈照射高度調節等，這是常規的手法，而帶有祥雲紋路的滾輪則顯示出細節上的考究。

12.3英寸的中央顯示屏格外搶眼，還採用了時下流行的懸浮式設計，色彩顯示細膩，分辨率高，吉利吉客車機系統有著很人性化的UI設計，使用起來很順手。

中控台採用了分層式的設計，在下層又形成了一個很大的儲物空間，而且這裡還安置了12V的電源以及USB接口，並提供了手機無線充電功能，很實用。

全景天窗絕對是中國消費者最喜聞樂見的配置之一了，尤其是對於SUV或者MPV車型來說，嘉際的全景天窗尺寸達到了0.82平方米，而且前半部分可以開啟。

如果說之前奔馳的64色氛圍燈已經足夠刷新認知，那麽吉利嘉際的氛圍燈顏色選擇更是達到了72色之多，雖然有些配置過剩的嫌疑，但這樣的噱頭誰都不會拒絕。

四門電動車窗都提供了一鍵式升降功能，外後視鏡也支持電動折疊，這說明吉利嘉際在不起眼的細節之處也並沒有太壓縮成本，顯得很是厚道。

雖然前排隻提供了一個杯架，不過這個杯架居然還有著加熱和製冷的功能，這個配置對於嘉際來說真的有點越級了，也絕對是一個額外的加分項。

360度全景泊車輔助系統也不會缺席，而且嘉際的全景影像系統還可以支持3D虛擬功能，在狹小空間內操作可以更直觀的觀察到車身周圍的狀況。

隱藏式的行車記錄儀絕對也是個很有實際意義的配置，1080P的分辨率清晰度非常高，而且原廠隱藏式的設計也避免了車主自己安裝時排線的麻煩。

帶有AUTO HOLD功能的電子駐車製動是個很有實際價值的配置，這在擁堵路況下行駛時確實相當有用，有效的解放了踩刹車的右腳，讓駕駛者更加輕鬆。

高配車型的前排座椅為主駕駛8向電動調節，副駕駛席6向電動調節，主駕駛席還提供了兩組位置記憶功能，座椅寬大厚實，有著不錯的舒適性，長途駕駛也不易疲勞。

前排座椅都具備三級可調的加熱和通風功能，需要通過中央顯示屏來進行操作，無論是嚴冬還是酷暑，都帶來了更人性化的體驗，尤其是通風也算得上越級配置了。

吉利嘉際將會提供2+2+2，2+2+3和2+3+2三種座椅布局形式，而我想作為一輛MPV，2+2+3應該會成為更多人的選擇，第二排的兩個獨立座椅位置和靠背角度都可以調節。

第二排的空間表現完全能夠令人滿意，無論是頭部還是腿部空間都比較寬敞，乘坐舒適性也不錯，而且這裡還有這獨立的空調出風口和座椅扶手。

在第二排座椅的側面除了有著一個可以放置手機的儲物槽，在旁邊還設計了一個USB充電口，方便旅途中為手機充電的需求，而且兩名乘客互不干擾。

第三排座椅的舒適度和空間表現肯定是不能和第二排相比，但也絕非是擺設，即使是成年人，只要身材不太過臃腫或修長，也不會有太多抱怨，還是有很強的實際意義。

在三排座椅都立起的情況下，嘉際的行李空間確實所剩無幾，畢竟車身尺寸還只能算是一輛中型MPV，此時行李廂大約也只能放下幾個雙肩背包而已。

不過如果將第三排座椅放倒，那麽將會得到一個相當大的載物空間，第三排三座版放倒後並不能和行李廂地板完全形成一個平面，而第三排兩座版則可以。

值得一提的是，嘉際的尾門採用了電動開關，而且還可以設定三個開啟高度，以適應不同身高的用戶或者不同的天花板高度，這一點人性化程度非常高。

MHEV智能輕混系統由1.5T發動機與48V BSG電機組成，系統最大功率140kW(190Ps)，最大綜合扭矩300N.m，0-100公里加速的官方數據為9.9秒，而綜合油耗則為5.9升，BSG電機可以配合發動機實現智能啟停，動力輔助，能量回收等功能，達到相輔相成的效果。

7速濕式雙離合器變速箱採用了電子換擋杆，據介紹也是按照沃爾沃全球品質標準研發，傳動效果達到了97%，並可以提供標準，經濟和運動三種模式。

起步階段，嘉際的油門反應並不算很唐突，這對於一輛MPV來說很必要，而在BSG電機的輔助下，動力輸出顯得很有質感，給人的第一印象很友好。

嘉際的動力表現並不孱弱，這從它不到10秒破百的數據上也能看出，但整體上看，優雅和平穩是嘉際的主要性格，雖然雙離合器變速箱在急加速時偶爾還是會暴露一下。

電子轉向系統力道不重，畢竟要迎合家庭中的每一個成員，也談不上多豐富真實的路感，但一點也不會讓駕駛者感到緊繃，對於家用車來說其實也沒什麽不好。

懸掛的調校相對偏軟，這也是意料之中的設定，彈簧行程較長，所以如果高速過彎或者緊急變線車身側傾會比較明顯，但動態極限其實並不算低，穩定性出色。

不過在舒適性方面，吉利嘉際確實做得很到位，懸掛對於路面顛簸起伏的化解能力很強，其實經過減速坎，車內乘客也不會感覺太生硬，同時車身剛性也很到位。

車內噪音控制對於MPV車型來說更顯得重要，嘉際在NVH方面沒少下功夫，主動降噪，扭矩軸液壓懸置設計，車身空腔隔斷所打造的靜謐性讓舒適性進一步提升。

ICC智能領航系統在0-150公里車速範圍內提供了車輛的縱向和橫向輔助，並識別車道和前方車輛，從而實現了L2級別智能駕駛，也讓駕駛更加輕鬆便利。

作為吉利品牌進軍MPV領域的開山之作，嘉際確實帶來了滿滿的誠意，從設計上的不流俗，感官上的高級感，再到豐富的配置，乃至於技術含量和乘坐體驗，都讓人驚喜連連，和別克GL6，大眾途安L這樣的合資車型相比，試駕車型14.88萬售價帶來的性價比更是嘉際的優勢所在，在推出了一系列的爆款車型之後，嘉際有潛力成為吉利旗下的又一個明星車型。

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