維特爾與漢密爾頓
3月24日至26日，2017賽季的F1世界錦標賽將在澳大利亞墨爾本揭開戰幕。本賽季是F1進入1.6L渦輪增壓時代之後的第五個賽季，可能連梅賽德斯自己也已經厭倦了輕鬆獲得第五個冠軍，儘管外界仍然預計這種讓F1無聊的局面會繼續發生。賽季前瞻也必不可少，儘管可能性不大，但我們仍然希望，在自由媒體接手F1的第二個賽季，擺在我們面前會是情理之中但卻是意料之外的局面，比如，維特爾獲得個人職業生涯的第五冠，而非漢密爾頓。
F1的新賽季，賽車傳奇方吉奧的名字一定會被頻繁提及。本賽季梅賽德斯車隊英國車手劉易斯-漢密爾頓和法拉利車隊德國車手塞巴斯蒂安-維特爾將為世界冠軍進行爭奪。如果漢密爾頓衛冕成功，他的成就將匹敵上世紀50年代末獲得五冠的賽車界傳奇、阿根廷人方吉奧，當然，維特爾也擁有這樣的機會。
目前只有德國車王邁克尓-舒馬赫的七冠王成績超越了方吉奧，車王的成就仍然是諸多車手夢寐以求的。
“我看到了比肩方吉奧的可能，這樣的前景令人激動，”漢密爾頓在賽季新車W09的銀石發布儀式上說道。本賽季將是首個有兩位四屆世界冠軍同場競技的賽季，漢密爾頓是普遍被看好的那位。法拉利距離上次獲得冠軍已經過去10年，儘管維特爾有“卡住”漢密爾頓脖子的可能，但他會發現，與法拉利並行的可能還包括紅牛車隊維斯塔潘和丹尼爾裡卡多。
今年是自由媒體運營F1的第二年，這家美國的媒體集團正在努力提高F1賽事的精彩程度。儘管梅賽德斯也認為，避免連續五年獲得車手和車隊冠軍才是最符合F1利益的結果，但作為車隊，他們的工作從來不是讓生活變得更輕鬆。
“如果你看看F1之外，一支長期統治的隊伍會損害這項運動的精彩程度嗎？當然會，”車隊商業總監托托-沃爾夫對記者表示。“我們已經目睹過法拉利從2000年開始所取得的成功，幾年前紅牛也是類似的。我認為，最健康的F1環境是幾支車隊共同爭奪冠軍。冠軍的懸念一直保持下去，這肯定是F1不可或缺的要素。”
這一切完全可能發生，如果外界預測三強爭冠的情形真的發生，那麽漢密爾頓一定會樂見這種局面的發生。的確，第一站墨爾本結束之後也代表趨勢會明朗。2017年，法拉利的維特爾在澳大利亞獲得了冠軍，他的積分優勢一直維持了12個分站賽。
“梅賽德斯奪冠的前景是最明確的，”紅牛車隊領隊霍納表示，他曾經帶領維特爾獲得過四連冠（2010-2013年）。
不過漢密爾頓不同意這種看法。“我認為，眼下紅牛是最快的，可能。”上周三他曾經表示，法拉利則保持著他們的謹慎。
如果今年的冠軍既不是漢密爾頓也不是維特爾，那麽有一位20歲的小夥子的支持者們則可以期待讓他們激動的時刻的到來。2017賽季的最後六場大獎賽中，維斯塔潘獲得了其中兩場的冠軍。這位頗具冠軍相車手的最大問題是，他是否能夠擁有一台能挑戰兩位四屆世界冠軍的賽車？如果維斯塔潘擁有這樣的賽車，那麽他的隊友裡卡多同樣值得期待。
可靠性將成為今年冠軍歸屬是關鍵。今年21場比賽，每台賽車將只能使用三套動力單元。
三大車隊纏鬥的背後可能會有一場規模更大的“群毆”，那就是雷諾車隊和使用雷諾引擎的邁凱輪車隊。這兩支大車隊的目標將是把印度力量車隊從第四的位置上趕下來，這支小成本的車隊已經連續兩年緊隨三大車隊，獲得車隊積分榜的第四。
邁凱輪車隊兩屆世界冠軍、西班牙車手費爾南多-阿隆索今年將繼續衝擊賽車界大滿貫。除了F1，他還將參加包括勒芒24小時耐力賽在內的世界耐力車錦標賽。
本田的引擎讓邁凱輪尷尬了多年，但嫁接到小紅牛的賽車上之後，本田-小紅牛組合順利地跑完了季前測試。這可能會導致外界對本田引擎的重新評估，裝備法拉利引擎的哈斯車隊似乎也在提升自己的表現。
今年F1的新車手包括索伯車隊的法拉利青年才俊查爾斯-勒克萊爾，他是去年的F2冠軍；威廉姆斯車隊則擁有俄羅斯新人斯羅特金。
F1的賽歷也會發生變化。法國大獎賽在離開10年之後重返F1，地點是保羅-裡卡德賽道；德國大獎賽也在缺席1年之後回歸；離開F1賽歷的則有馬來西亞的雪邦。
賽道之外，自由媒體和FIA面對著艱巨的關於這項運動未來發展方向的談判，包括2021年之後F1將使用何種規格的引擎。法拉利則一直在威脅離開F1，如果未來的規則無法讓他們滿意的話。
還有Halo，這套頭部保護系統改變賽車的外觀。雖然曾經飽受質疑，但絕大多數車手已經適應了Halo。
或許到冠軍揭曉的時候，F1的話題將遠遠超過方吉奧。
（考拉）
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