騰訊體育 12月17日訊 歡迎來到【F1新聞直播室】晚間版，騰訊體育帶你瀏覽過去12個小時F1的新聞和瑣事。
加斯利：漢密爾頓的零錯誤讓他成為世界冠軍
在上半賽季劉易斯-漢密爾頓與塞巴斯蒂安-維特爾多次交替領跑積分榜的激烈對決後，後者的多次失誤和前者屢次的神奇表現讓世界冠軍的懸念消失。最終，梅賽德斯車手在墨西哥大獎賽上提前三場比賽成為歷史第三位五屆世界冠軍。
對於英國人的賽季，紅牛二隊車手皮埃爾-加斯利認為漢密爾頓的零失誤很關鍵。“這個世界冠軍是屬於劉易斯的，特別是下半賽季他真的非常強，而且他沒有犯下任何失誤。從中我明白如果要贏下世界冠軍，真正做到穩定得分很重要，因為一次退賽的損失很難追回。”
霍納：雷諾管理層讓員工努力白費
2018賽季結束後紅牛車隊正式結束了與雷諾的動力單元合作。雙方曾在2010至2013年連續四年捧起F1雙料世界冠軍，但在進入混合動力時代後奧地利車隊多次公開批評動力與穩定性皆落後於法拉利和梅賽德斯的法國廠商。“飲料隊”也因此決定在2019年聯手本田。
在紅牛領隊克里斯蒂安-霍納看來，法國廠商的落後與管理層對於F1引擎項目的缺乏管理有著很大關係。“我們不會貶低他們，在墨西哥、奧地利與中國大獎賽上雷諾引擎表現很不錯。但其他比賽並非如此，摩納哥的MGU-K故障算我們運氣好，如果在其他賽道我們就完了。”
“我對雷諾的工程師團隊很欣賞，他們的工作非常努力。但因為管理層的不關心，他們的努力常常白費，也導致引擎缺乏動力與穩定性。”
哈斯與法拉利的合作誘發中遊集團矛盾
在2016年進入F1後，哈斯車隊就與法拉利建立起了極為緊密的合作關係。除去F1運動規則強製車隊設計與建造的零件，美國車隊向“躍馬”購買其余所有車身部件。這為哈斯車隊帶來了“法拉利B隊”的昵稱，也在Racing Point“印度力量”車隊領隊奧特瑪-紹夫瑙爾看來誘發了中遊集團的矛盾。
“當中遊集團有一支車隊設計與製造自己的賽車，但另一支車隊卻向一支頂級車隊購買大量技術時，矛盾不可避免。我覺得摩擦就是這樣產生的，不來自於比賽，而是來自於車隊的本質。”
邁凱倫：不後悔與本田“分手”
在聯手本田三個賽季卻長期受困於動力單元穩定性與動力表現後，邁凱倫車隊在2017賽季結束後與本田“分手”，轉而使用雷諾動力單元。由於這一選擇意味著英國車隊無法得到免費引擎和日本廠商的財政援助，同時還需向雷諾支付引擎費用，據知情人士透露這一選擇讓邁凱倫損失近1億美元。但在更換動力單元後車隊依舊表現掙扎，也引發了管理層的大變動。
即使如此，邁凱倫依舊堅持自己不後悔做出更換動力單元的決定。“我們對現在的情況很不滿意，但同時我們也堅持自己的決定。我們在當時的表現意味著改變是必要的，雙方的合作沒有產生應有的效果，所以我們必須停止。”邁凱倫主席穆罕穆德-本-哈利法說。
“這一個決定很昂貴，但這是為了車隊的長久利益，所以我們不後悔。”
（金誠）
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