一季度利潤跌兩成 頭頂蔚來光環為什麽救不了江淮？

　　一季度利潤跌兩成 頭頂大眾、蔚來光環為什麽救不了江淮？

　　文/崔麗蒙

　　與大眾聯姻，代工風頭正盛的蔚來汽車，這樣的光環並未讓江淮汽車“止跌”。

　　2018年4月27日，江淮汽車（600418.SH）公布了2018年第一季度報告，2018年1~3月，公司實現營業收入128.6億元，同比減少6.12%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.09億元，同比下滑23.46%。

　　2017年，中德兩國總理牽線，江淮與大眾“聯姻”，今年4月24日，江淮大眾汽車有限公司（以下簡稱“江淮大眾”）發布了全新品牌思皓（SOL）並亮相首款車型E20X；蔚來用戶發展副總裁朱江透露，目前蔚來第二款產品已經與江淮簽署相應協定。利好消息與江淮的財務數據形成了鮮明的對比。

　　面對這樣的財務數據，江淮汽車總經理項興初曾反思認為，江淮最大的問題在於更新換代過於緩慢，對市場的反應速度過慢，被競爭對手趕超。為此江淮高管被降薪，內部還開展了一系列銷售體系組織架構的改革，意圖搭上產業變革的快車。

　　組織架構調整

　　SUV產品曾一度是江淮2016年銷量最高的品類，但是2017年卻成為了銷量降低幅度最大的品類，降低了55.96%。SUV銷售遭遇滑鐵盧。江淮認為，原因主要是 “SUV 產品裡的 S3 產品銷量下滑和新品S7 上市後銷量未達預期”。

　　為改變銷量下滑的問題，江淮在剛過去的一季度進行了一系列的內部架構調整，對乘用車的銷售體系進行了較大調整：將乘用車（轎車和SUV）、商務車（商用和家用MPV）、新能源乘用車三大品類分開運作，成立研產銷一體的商務車公司以及新能源乘用車公司，並基於技術中心進行全新一代（第四代）乘用車平台化開發。

　　據公開資料，該公司的產品主要是整車和客車底盤，其中整車產品分為乘用車和商用車，乘用車包括 SUV、MPV、轎車、IEV 純電動乘用車等產品，商用車產品又包括輕型貨車、重型貨車、多功能商用車、客車等產品。

　　“江淮做的東西比較雜，產品跨度比較大，客戶定位也不一樣。所以它必須分三套班子來做。無論是子公司的形式，還是事業部的形式，區分出不同的管道來做肯定是對的。”汽車行業分析師鍾師在接受《商學院》採訪時認為。

　　此外，江淮還效仿長城汽車，對公司管理層進行降薪。江淮汽車2017年年報顯示，“由於公司業績下滑，公司經營團隊進行了降薪，其中董事、高管團隊平均降幅 50%，強化經營團隊的責任擔當。”

　　研產銷一體化的垂直化運營帶來了什麽樣的實際效果，江淮汽車回復《商學院》記者稱，組織結構調整尚一個多月，現在談效果為時尚早。

　　鍾師則認為，“實際效果關鍵不在於分品類行銷的形式，而在於市場行銷、銷售網絡管理等企業管理、運作的水準如何。”另外，鍾師提醒，“無論是事業部，還是獨立分公司，只是組織形式不同，各有優勢。應該根據各個企業的自身情況，來定哪個管理方式最合適。

　　完成銷量目標“壓力山大”

　　銷量是當下諸多汽車企業的“生命線”。儘管組織架構調整的效果尚未明朗，江淮汽車發布了3月產銷快報，該公司3月份各類乘用車及商用車合計產、銷分別為53374輛、53724輛，較去年同期分別增加2.16%、7.66%。

　　項興初說：“江淮不求規模最大，但希望能做成一個有特色的企業。在每一個細分市場都有獨特優勢。”如其所願，3月份中，商用車中的中型貨車增速勢頭迅猛，銷量3917輛，同比增長達到了246.02%。另外，MPV3月銷量9498輛，增速也達到了64.92%。

　　2018 年，江淮汽車計劃銷售各類汽車及底盤 60 萬輛~67 萬輛，同比增長 17.44%~31.14%，實現營業收入 585 億元~650 億元，同比增長 18.46%~31.62%。而2018年第一季度已經過去，記者根據產銷快報統計，江淮汽車第一季度實現銷量14.2萬輛，尚不足全年計劃的四分之一。江淮想要完成今年的銷量目標，仍然“壓力山大”。

責任編輯：王嘉源