栗子譯
大眾公司最近發布了自己的2030發展計劃，在這個混亂的時代裡向之後的11年發展做出預測和安排。其中涉及了巨大的變革和很多其他的變化，根據大眾公司的目前的狀況，這次變動也許是其一次轉機。最終的目標是投資回報，這意味著要無情地重組一個由八個主要汽車品牌、兩個汽車子品牌和杜卡蒂摩托車組成的企業集團。
這個計劃的兩個主要部分是生產網絡重組和“關鍵技術的簡化”，這些都是顛覆大眾產業的改變。前一個部分意味著聚焦於集團的核心品牌——即奧迪、保時捷和大眾——並過渡到電動汽車、Autonomy等新能源汽車產業，據集團首席執行官所說集團正在計劃安排處理所有品牌：“我們需要在無限過渡期內找到一個可持續的解決方案，直到電動汽車最終接管大眾汽車的所有產業。”
對於旗下的光環汽車品牌——賓利、布加迪和藍寶堅尼，不會有太多的改變，投資者們仍然期待著這些品牌為其帶來豐厚的回報，而這些品牌也成功的做到了這些回報。但是其他的一些部門可能會遭到拆分和重組。大眾集團的前主席Ferdinand P?ech在任時創造了布加迪這個超跑品牌，而布加迪的優秀性能和市場表現也向股東們證明了其優秀，但是最近其拋售了所持的大眾股票，開始疏遠大眾產業，不禁讓人為大眾集團的改變開始擔憂。
而對於賓利的虧損情況，引用一位資深汽車戰略家的話說，當你可以去支持一位引領市場潮流的人的時候，你有什麽理由去選擇支持其他人呢。優秀的技藝會和歷史一樣被人銘記而不會被遺忘。而我猜法拉利、邁凱輪、甚至保時捷暫時不需要擔心這個問題。據報導賓利新車即將投入生產，如果這次不能解決虧損問題，那麽賓利的首席執行官將會啟動b計劃來進行及時止損。
至於藍寶堅尼，依舊和奧迪和保時捷兩個品牌之間進行激烈的競爭，甚至其跑車在意大利打破紀錄的熱賣也沒有能夠改變這一僵持局面，大眾品牌首席執行官赫伯特·迪斯考慮將一款5.0升的保時捷V8發動機作為Aventador的繼任者來進軍市場。
雖然奧迪、保時捷和大眾這幾個品牌在公司的發展計劃中依然佔了很大的部分，但是這沒有影響大眾公司向電動汽車行業進軍的決定。大眾集團希望到2028年有70輛電動汽車上市，到2030年，所有旗下品牌中40%以上的產品都是電動汽車。這可能包括要在集團內創建一個專門的電動汽車品牌——而不是ID系列——專注於年輕的城市用戶，在超小型車細分市場銷售多達十種不同的車身樣式，涵蓋從掀背車到穿梭車的所有產品。
大眾集團最快在今年鬍子愛蒙特利爾車展上推出其最新的電動皮卡，一款受新甲殼蟲啟發的五門跨界車。明年在日內瓦車展上推出的電動款大眾 karmann ghia，ID R的公路零售版、全尺寸ID.8或ID.9轎車和一款電動款的輝騰。
在緊隨著新能源汽車浪潮的時候，同時插電式混合動力車將以三種電池尺寸和四種微調級別激增：純級、續航裡程、S級和GTX級，所有這些都意味著對平台策略的重新修改，這將扼殺保時捷為跑車和超級跑車開發的SPE架構。
對於大眾集團的這一決定的正確性尚未可知，但是大眾公司的汽車品牌值得我們去信任，讓我們去期待著它會在未來給我們帶來怎麽樣駕駛體驗。
本文作者為JONATHON RAMSEY，內容來源為autoblog.com,由智電汽車原創編譯
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