利潤下滑或致大眾汽車裁員 電動化進程加速

騰訊證券3月13日訊，據路透社報導，這家德國汽車製造商周二表示，隨著大眾汽車加速推出勞動密集度較低的電動汽車，大眾汽車將削減工作崗位，並將對其龐大的品牌組合進行審查，以扭轉利潤率下滑的局面。

該公司表示，計劃到2028年推出近70款新型電動車型，旨在經歷2015年美國柴油機排放測試醜聞後，將自己置於向零排放駕駛轉變的行業前沿。

不過，大眾汽車表示，為重組工廠進行投資、不利的匯率變動以及新的排放認證測試引發的銷售放緩，導致去年大眾，斯柯達，奧迪和保時捷品牌的營業利潤率下降。

其最暢銷大眾品牌的利潤率從2017年的4.2％下滑至2018年的3.8％。

Evercore ISI分析師表示，“儘管有這些言論，但由於降低了歷史上較高的固定成本基數，2018年實際上創下了利潤率新高。”

格林威治標準時間15:50，大眾汽車股價下跌2.1％至143.54歐元。

該集團表示，它將通過使管理層薪酬和獎金更緊密地與盈利能力保持一致，降低製造的複雜性並減少員工人數來做出回應。

首席執行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）也表示正在審查其品牌組合，其中還包括藍寶堅尼，杜卡迪和賓利等品牌，以決定是否剝離一些非核心業務。

他說今年下半年可能會做出某些決定，但他補充說他並沒有考慮出售斯柯達或保時捷，因為他們使用的是更廣泛的車輛平台。

迪斯表示，由於無法與工會達成協議，使其在2018年提高大眾品牌的盈利能力。目前該集團專注於大眾品牌和奧迪的成本削減。

“勞動力成本是我們關注的重點。 這是我們目前與工會存在分歧的一部分。 我們的計劃是提高生產率並降低成本，這在2018年沒有成功，”迪斯在公司的年度業績報告結束後告訴分析師。

大眾汽車正準備在2020年推出一款新型緊湊型電動汽車，並預計將在2028年生產2200萬輛電動汽車，儘管此類汽車的需求水準存在不確定性。

“現實情況是，生產電動汽車所需的工作量比生產內燃機驅動汽車少30％，”迪斯說。 “這意味著我們需要裁員。”

奧迪的挑戰

該公司表示，大眾品牌已經提出了實現到2022年6％銷售回報率的目標，但仍然會進行裁員。

但是，直到2025年該品牌已經排除了強製裁員，並指望自然減員和自願退休。

此外，該集團正在提高生產效率。 大眾品牌將其車型變數減少了25％。 在奧迪，該比例達到30％。

大眾汽車表示，它正在加大對中國這個世界上最大的汽車市場的投資，與當地公司以及一汽有合資企業。 它將把它在中國提供的SUV車型從6個增加到14個。

大眾汽車中國區首席執行官Stephan Woellenstein告訴分析師，大眾汽車計劃與當地合作夥伴一道在2019年投資40億歐元， 他補充說，該集團在中國擁有4,200名研發工程師，他們希望在中國研發連通性，自動駕駛和智能基礎設施專業知識。

大眾汽車還宣布推動招聘軟體工程師，以便更好地與像特斯拉這樣的新技術競爭對手展開競爭，後者已經通過無線汽車軟體更新取得了行業優勢。

“今天，我們的20,000名開發人員中90％以硬體為導向。 到2030年，這一格局將徹底改變。軟體開發將佔我們開發成本的一半，”迪斯說。

他補充說，大眾汽車的規模將成為電動汽車取得成功的重要基礎。“我十分看重像特斯拉那樣的新生勢力，但歸根到底這是一場規模比賽，我認為我們很有可能成功。”

大眾汽車在上個月公布了一些數據之後公布了2018年的詳細結果，該公司稱其集團營業利潤增長0.7％至139.2億歐元（158億美元），低於民意調查預測的145.3億歐元。

奧迪和保時捷分別佔集團營業利潤份額的前兩位，分別為47億歐元和41億歐元。大眾品牌貢獻了32億歐元。

但是由於12億歐元的柴油相關費用以及為符合更嚴格的排放測試標準WLTP而延遲交付導致奧迪的盈利能力有所下滑。

“奧迪受到了特別嚴重的打擊。不過這種情況可能會在第一季度結束，“迪斯說。

去年，豪華賓利品牌的運營虧損達到了2.88億歐元，而上年同期利潤為5500萬歐元，這主要是由於推遲擴大新大陸GT的生產和匯率的影響。

大眾汽車堅持其對收入的預測，今年的增長率將達到5％，而集團的營業收益率將達到6.5-7.5％。（崔斯特）