同樣的價格，在20年前和今天分別能買到怎樣的車？

改革開放40年給我們的國家和我們的生活都帶來了翻天覆地的變化。其中，中國汽車工業從無到有，從弱到強便是最好的寫照。改革開放初期，自行車和公車是人們出行的主要交通工具。直到80年代末90年代初，國家開始鼓勵私人購買汽車，一些國產、合資品牌開始湧現。從1998年開始，中國汽車行業正式進入高速發展階段，汽車開始進入平常百姓的生活中。那麽20年前的汽車賣多少錢呢？同樣的價格，在20年前和今天分別能買到怎樣的車呢？

鈴木奧拓——7.1萬元

上世紀90年代初，中國兵器工業總公司獲得日本鈴木奧拓車型的相關技術及生產設備，分別在旗下4家軍工企業統一組裝，形成長安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓“四兄弟”的局面，這也是中國汽車史上絕無僅有的。而眾泰收購江南汽車廠後，將奧拓改名為江南TT一直生產到近幾年才宣布停產，2011款車型的價格居然只要1.78萬元！而且還有冷氣機和全尺寸備胎，甚至滿足國IV排放標準。

如今7.1萬元的選擇就遠不止微型車了，從微面、轎車到SUV，消費者的選擇非常豐富。例如SUV銷量榜前列的寶駿510頂配車型才7.78萬元，動力總成採用了1.5L+AMT的組合，胎壓顯示、ESP車身穩定系統、定速巡航、全景天窗、8英寸中控屏都通通配備。當然你還可以選擇入門版的合資車型，例如豐田致炫、斯柯達昕動、雪佛蘭賽歐等等。

大眾桑塔納——13.85萬元

桑塔納和捷達、富康並稱為中國汽車市場的“老三樣”，這三款車也是帶給80、90後們最多記憶的車型。普桑在國內的蹤跡可謂遍布大街小巷，從機構部門用車，到警察局派出所的警用車，再到私家車、計程車、駕訓班教練車。可以說除了普桑以外，沒有哪款單一車型能在全國範圍內有如此廣泛的分布和用途。從1983年開始國產的老桑塔納直到2012年才正式停產。

13-14萬元的價格區間放到現在基本上涵蓋了自主品牌和合資品牌的緊湊型車市場。比較有意思的是，新款的桑塔納雖然定位於緊湊型轎車，而非老款的中級車。但其頂配的浩納車型官方指導價為13.89萬元，與20年前的價格非常接近。只不過車身採用了兩廂造型，動力變成了1.4T+7速雙離合。

本田思域——28.5萬元

沒錯，當年的思域比桑塔納貴了1倍！這是因為思域當時仍然是通過進口方式在國內銷售的，各種運輸成本加上關稅，價格自然就水漲船高。同時，由於思域進口車、自動擋、價格高、保有量少的身份，讓開思域比開帕薩特還有面子。

放眼現在，思域仍然是緊湊型市場中的當紅炸子雞，11月的銷量超過了2萬台，價格相比20年前也降了一半。現在30萬左右的預算完全可以買到幾乎所有B級車，甚至包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的入門車型，而像漢蘭達這樣的中大型SUV也能買到中低配。

豐田佳美——39.5萬元

南方地區的小夥伴對於豐田品牌應該有著特殊的情感。佳美、皇冠、亞洲龍這些車型都是當年非常受歡迎的“豪華車”，也是許多部門的公務用車，80後、90後們第一次接觸汽車就是從它們開始。而當時的佳美售價接近40萬，皇冠和亞洲龍更是接近50萬元。

現款車型中，皇冠頂配車型的指導價為38.18萬元，同價位的還有如今的公務車代表——別克GL8。最新款的凱美瑞雙擎頂配的價格也只有27.98萬元，比起當年還是便宜了不少。

奧迪A6——46萬元

1999年奧迪A6正式國產，成為當時國產中型轎車中最為豪華的車型。並且在海外版車型的基礎上加長了90mm，擁有更寬敞的後排空間。由於是國產車型，當時奧迪A6的價格“僅”為46萬元，相比同級別的寶馬528i鋼彈76萬元的價格，有著非常明顯的優勢。因此獲得了政府部門的大量採購，A6L的官車形象也由此奠定。

今時今日，奧迪A6L仍然佔據著國內中大型車市場領頭羊的位置，40.28-69.48萬元的官方指導價似乎與當年的差別並不是很大。但更重要的是，A6L將同級別的寶馬5系、奔馳E級的價格下拉到了同一水準，大大降低了消費者的購買門檻。

奔馳S600——160萬元

90年代 “萬元戶”已經足以步入富人階層，1996年北京的房價才3000多，花160萬買一台車，絕對是極少部分人才能享有的權利，其社會地位可想而知。

現在的奔馳S級門檻更低了，入門版車型的指導價為86.38萬元。而S600已經進化成了邁巴赫S680，指導價為289.88萬元，仍然是土豪專屬座駕。

茶哥結語：改革開放這短短的40年間，中國的汽車行業從“蹣跚學步”成長為了如今全球第一大汽車產銷國。自主品牌從一開始的學習借鑒，發展成了出口海外的國際品牌。普通老百姓也從買不起車到很多家庭已經擁有了第二輛車。巨變的背後是國力的不斷壯大，相信未來中國的汽車工業和汽車市場會有更好、更快的發展。