紅旗H5連續4個月銷量超博瑞，中國品牌B級車路在何方？

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細心的車友朋友，最近可能發現了一個比較有趣的情況，就是從今年1月份開始，紅旗H5的月銷量已經連續4個月，超過了中國品牌領頭羊吉利的當家旗艦車型博瑞，這一標誌性的超越，不得不讓我們重新審視下國產B級車目前的競爭新格局。

數據顯示，今年4月博瑞系也就是博瑞燃油車和博瑞GE的總銷量為2045輛。而紅旗H5當月銷量達到了3557輛，成功超越吉利博瑞，佔據了中國品牌中級車的領導地位。其中，1月份紅旗銷量4648輛，博瑞系3365輛；2月份紅旗2330輛，博瑞系2038輛；3月份紅旗3798輛，博瑞系列2510輛。

紅旗品牌自打轉型以來，似乎還沒有讓消費者失望過。2018年提前完成3萬輛銷量目標，取得了高達5倍的同期增長。而這種不斷進步的態勢，到了2019年仍在持續，除了布局SUV產品線以外，銷量擔當紅旗H5仍在“穩定的輸出”。

紅旗H5的歷史意義或許更高

H5對於紅旗品牌來說除了在銷量方面的貢獻以外，可能更具歷史意義。作為全新品牌戰略下的首款B級車，H5可以說是完全讓消費者改變了，之前對於紅旗的那種“高不可攀”的習慣性印象。14.68-19.08萬的售價區間讓更多的消費者願意為其買單，最終其也順理成章的成為了紅旗完成年銷目標的主力擔當。

到了今年，H5的重要性還在繼續凸顯。在中級車市場的銷量排名當中，之前似乎只能看到吉利博瑞的身影，它也一度被譽為中國品牌中級車的排頭兵。但隨著今年車市的競爭逐漸加劇，吉利博瑞的表現早已不複當年之勇。

H5對於紅旗品牌的歷史意義要更高，轉型之後的第一款B級車，市場表現就超越了曾經的中國品牌中級車排頭兵，也讓中國車市在這個區間重新燃起了希望。

但同時對於吉利來說，這也是個警醒，曾經月銷5000＋的表現，為何現在落得2000多的銷量？其中油耗問題是其一，也是博瑞被吐槽最多的一項，另外車內異響，車身生鏽等問題也是屢見不鮮。這些都是值得吉利去反思的。

車質網）

想在中級車區間站穩很難

其實，博瑞銷量的退步也沒必要過於驚訝，因為中級車一直都是中國品牌車型的短板，“高富帥”都去買A4L和3系了，而中產也有著雅閣、凱美瑞可選。可以說在15萬的轎車區間，幾乎鮮有中國品牌可以突圍。

紅旗H5在這個區間的表現，還不能算是成功，只能說是小有成就，還需繼續努力。它的優勢可能是其他中國品牌不能比擬的，畢竟紅旗品牌在中國消費者心中的地位已經根深蒂固，再輔以較低的價格，肯定會有一大部分的情懷消費，但這並不是長久之際。

如上文所說，像博瑞亦或者是睿騁CC在這個區間都風光過，都有過月銷5000多輛的輝煌戰績，但最終卻都沒有站穩。

這幾年的市場表現已經證明，除了空間、配置、低價、品牌之外，中國品牌要想在中級車區間穩穩的站住腳跟，還必須得有自己的特色，要麽是極具賣相的外觀設計、強有力的動力，要麽就是低到和更低級別去爭奪市場的價格。

總的來說中國品牌要在B級車市場上有所突破，並不是由一兩款車型來完成，而是要依靠多數主力中國品牌的整體進步。目前來看除了所說的紅旗H5以及吉列博瑞以外，中國品牌中級車的銷量基本上都在千輛甚至更低了。

4月榮威e950為1088輛，長安睿騁CC為558輛，北汽紳寶智道為533輛，廣汽傳祺GA6為39輛。從數據就可以看出，中國品牌在中級車的整體道路還很長遠，如果在不及時應對市場做出改變，很可能就會慢慢的被淘汰出局。

從當前殘酷的競爭環境而言，紅旗確實邁出了成功的第一步。只是，中國品牌整體在B級車市場，依舊步履維艱，尤其是吉利、長安等曾經一度在B級車市場向上的突破中攻城拔寨的車企，目前也再次遇到了瓶頸。而更可怕的，是這種困境在2019年似乎並不能看到好轉的跡象。