誰才是自主品牌B級車的標杆 長安睿騁CC對比吉利博瑞

　　自“轎車可以合資”這個聲音之後，中國汽車市場進入了小轎車高速發展的時期，但是初級階段皆以經濟實用的家用轎車為主，而代表中高端轎車的產品在發展速度上會相對延後一些。好在，消費者日益高漲的物質需求很快把更舒適、更豪華的中高端車型推到了舞台中央。此後的歲月裡，無論SUV怎麽紅海、無論二孩需要多少款七座車，B級車都穩坐一家車企的C位，代表了最先進的造車工藝、最前沿的時尚科技。

　　相當長的時間裡，提到B級車人們總會想到南北大眾和日系三傑，但是在消費多樣化的今天，購車新勢力的逐漸壯大，傳統購車觀念已經不能滿足人們日益高漲的文化需求，大家希望在這一領域有更多的選項。今天，我們聊一聊敢去觸碰自主品牌轎車價格天花板的兩款B級車：長安睿騁CC和吉利博瑞。

　　這並不是設計師缺乏靈感，而是一家車企產品成熟度的完整體現，鮮明的家族標識是品牌實力的象徵；可塑性強、延展性高的設計語言可以適配不同車型。

　　和長安的SUV車型一樣，這種鮮明的設計元素有著很高的品牌辨識度。最重要的是，六宮格的慣用設計思路被全新設計樣式顛覆。

　　對於時下以年輕人為主的消費人群，這樣動感的姿態更符合他們對於車輛外觀的需求，同時較大多數1.0時代的設計語言來說，這樣的側面線條更體現設計功底和衝壓工藝。

　　全LED尾燈的上沿與車側的腰線連為一體，下沿則與車身接縫做了對接，造型和銜接恰到好處。微微上揚的造型與車頭部分的設計相得益彰，這種方式帶來的設計整體感要比一根貫穿式尾燈來的更有意義。

　　作為2018款中期小改款車型，博瑞並沒有在外觀方面進行大幅調整。這在一定程度上限制了它的消費人群。

　　當然沉穩有余、張力不足的設計語言在視覺感官上也不能滿足年輕人對於一台B級車的期待。

　　皮質包裹、縫線以及夜間點亮的氛圍燈將車內的豪華氣氛烘托到了極致，材質的運用是一方面，更重要是睿騁CC對於不同材質之間的拚接處理也做到了合資車型的水準，嚴謹而精細。

　　另外要提的一點，兩塊螢幕的分辨率和畫面的UI都很切合這款車的定位，同時也提升了車廂內的科技感。

　　高德地圖功能完爆手機端高德app，所有功能以更加直觀、清晰的方式顯示在這塊大屏上。

　　儀表盤中央的螢幕為單色屏，顯示信息不夠豐富，空調區域和多媒體區域過多的按鍵設定提高了用車過程中的適應成本，你需要更多的時間來熟悉按鍵的具體位置。

　　從外觀和內飾兩方面來看，長安睿騁CC在設計層面更有新意，尤其是在近氣格柵、呼吸大燈、禮賓迎接等細節方面，睿騁CC做的更加精細化，這是一輛B級車最好的名片，同時也能夠體現該有的檔次感。

　　聊完了好看的皮囊，我們再看有趣的靈魂。身處智能互聯的時代，車作為我們相處時間最長、使用頻率最高的“第二個家”，車聯網是大勢所趨，智能化的體現恰恰是一台能夠適應潮流，並贏得消費者青睞的前提。

　　長安睿騁CC採用了最新的Incall 3.0智能車載互聯繫統，升級後的系統在人機互動方面有了更為便捷的使用體驗，語音控制功能徹底解放了雙手，只需用指令就可以完成在線搜索、空調等功能的操作。

　　“我要去銀行”、“我沒油了”、“我要吃飯”等等需求都可以通過語音的方式激活導航並導航至目的地。

　　當然，這些都還只是這套智能車載互聯繫統的常規操作，神操作則是創新的三指飛屏體驗，以導航為例，可以通過三指劃動的方式直接將內容“飛”到液晶儀表盤。除此之外，視網膜屏的硬體基礎強化了視覺方面體驗，更清晰、更細膩的顯示效果也為這套系統加分不少。

　　吉利博瑞在的車機系統在功能性上，表現的還是很全面的，常規的功能都可以在界面裡找到。但是從使用體驗而言，博瑞這套智能系統無論是在反應速度還是功能擴展方面都存在一些不足之處。

　　當然，對於一輛B級車而言，最重要的還是乘坐的舒適性。這裡要說的是在這個環節，吉利博瑞有著明顯的優勢，長寬高均比睿騁CC大了一圈，然而在外廓尺寸相差如此之大的情況，二者的軸距卻差了不到一個iPhone的長度。

　　身材相近的兩名體驗者在兩台車的前排和後排分別進行了空間體驗，實際的表現卻和账面參數截然相反，睿騁CC的空間表現要比吉利博瑞表現的更為舒展，足以看出睿騁CC在車內空間利用率以及設計能力上的絕對優勢。

　　在日常儲物方面，兩台車表現就比較接近了，基本上是不分伯仲的水準，日常的水杯、鑰匙、錢包都可以找到合適的位置。

　　在這一環節，吉利博瑞並沒有把車身尺寸上的優勢帶到車內，反倒是睿騁CC通過對內部空間的高效利用，為乘客提供更為寬敞的空間體驗，包括在舒適配置這些細節上， 睿騁CC也做的更加到位。

　　我們先來看這輛睿騁CC，硬體方面大量高強度鋼和超高強度鋼的應用為被動安全奠定了充分的基礎，當然還有貫穿前後排的全車氣簾（氣囊）。

　　主動安全則體現的更為全面，首先說豐富的駕駛輔助裝備，LDW車道偏離預警功能及時提醒駕駛者車道偏離、PAB主動刹車預警可以將可能出現的危險盡可能的避免或者降低，最有意思的是TSR交通標誌識別功能，這一點對於新手司機尤為重要，路牌+液晶儀表顯示的雙重保險避免了超速等違章行為的發生。這些功能在日常用車過程中是與我們息息相關的，在安全層面的重要性也不言而喻。

　　最後的動力單元，長安睿騁CC和吉利博瑞採用了截然不同的動力總成和底盤懸掛，先從動力部分說起，長安睿騁CC採用主流小排量渦輪增壓動力，156Ps/225Nm的參數在同級別車型中處在中等偏上的水準。

　　吉利博瑞則採用了一台1.8T的渦輪增壓動力，數據上整體要比睿騁CC更加強悍。二者同樣採用了製造成本高、調校難度大的AT變速箱且同為6速。睿騁CC採用的是愛信6AT，愛信變速箱無論是口碑、產品性能還是可靠性已經經過市場充分的考驗，品質毋庸置疑，日常駕駛的平順性以及降擋動作經過匹配後，無可挑剔，表現出了標杆應有的素質。

　　在駕駛層面，睿騁CC在保證舒適性的基礎上，表現出了足夠的運動能力，這是一台新時代B級車應有的動態表現。博瑞儘管採用了結構更為複雜的前雙叉臂懸掛，但是並未在操控端表現應有的風采，顯然在調校環節沒有將雙叉臂懸掛的優勢發揮出來。

　　總結：此次對比的兩款車型售價分別為13.89萬元、14.48萬元。價格區間非常接近，睿騁CC作為車系中旗艦車型，不僅將全新設計語言詮釋的淋漓盡致，更是在舒適配置、智聯繫統以及主被動安全方面均有亮眼表現。價格更高的博瑞除了車身尺寸外並沒有帶來額外的驚喜。回到開頭的問題，自主品牌B級車標杆也就有了答案。