燃油車真的開不長了？保時捷純電車竟然命名Turbo！

成都車展期間新車不斷，但唯獨刷新我認知的是保時捷Taycan Turbo S這款純電動車：最大功率560kW，最大扭矩850N·m，破百時間僅有2.8s，它號稱特斯拉殺手…

不對，Turbo S不是保時捷渦輪旗艦車型的專屬標識嗎？怎麽純電車也能叫Turbo？

據官方介紹，保時捷首款純電動超跑延續了此前燃油車的車型標識，只是，Turbo S不再跟渦輪有“瓜葛”，而是代表“動力旗艦”。

保時捷這波操作真是6啊，為了不引起廣大擁躉們的“排異反應”，推出電動車時，從標識上也要延續燃油車的傳統。告訴大家，它還是相同的配方，一樣的味（樂）道（趣）。

一樣個毛線啊，這明明連加速時的聲浪都沒了啊，PDK變速箱呢？哦對，電機的傳動效率比PDK高。那也不行啊，這不跟特斯拉一樣了嗎，誰說加速快就是極致？誰能完全拋開聲浪談駕駛樂趣？

當然，Taycan和科技範兒的特斯拉不一樣，保時捷這三個字，天生就自帶運動 血統，而且就它的定位來看，貌似還真沒競爭對手。話說回來，從這件事能看出，即便是老派運動廠商，在面對純電“新勢力”時，也不得不低頭。

電和車的前世今生

其實早在100多年前，輪轂電機就已經發明出來了，發明者之一還不是別人，就是保時捷創始人費迪南德·保時捷。但一個世紀以來，電機一直沒能撼動內燃機霸主的地位，這其中主要原因正是電池技術。

不過，21世紀初期，新能源車在市場中悄然興起，老牌傳統廠商拿出小部分資金研發通勤代步的新能源車。直到2012年，特斯拉這匹黑馬降臨，從續航到性能都在市場中獨當一面，市場份額也是節節攀升。

2012~2019美國新能源車型銷量

小夥伴們你們了解直到2018年12月份都排名第一的車是什麽嗎？評論區猜一波哦~~

此時，傳統廠商並未把特斯拉看在眼裡，認為這種科技公司只會曇花一現。然而，日益嚴苛的碳排法案開始侵蝕傳統廠商的利益。

取消大排量車型、研發小排量發動機、重整生產線等等措施是眾多傳統廠商無奈卻又不得不做的事。而此時，特斯拉不論在日常代步還是科技運動方面，幾乎都超越了同級的燃油競品車型。

20萬美金的特斯拉Roadster性能上完全不輸價格130萬美金、代表燃油動力旗艦的布加迪Chiron。Model s、3、X等車型也在同價車型中脫穎而出。特斯拉的步步為營和傳統廠商新能源上的節節潰敗形成鮮明對比。

於是，傳統車企開始動搖，將“轉型”提上日程。奔馳的EQ系列、寶馬的i系列還有此次的保時捷Taycan等，這些老派車企無不加大了純電車型的研發力度。

同時，它們還對現有的燃油車下手，排量繼續一降再降，2.0T的豪華大型車、1.5T的中大型車屢見不鮮。

如今，不光是民用市場，賽事氛圍也逐漸向純電化傾斜。派克峰爬山賽、摩托GP等比賽中純電賽車的佔比越來越大，成績也越來越突出。就連FIA也推出了Formula E純電動方程式比賽。

國內新能源藍海

說回國內，截至去年，自主新能源品牌從此前的寥寥無幾到現在的井噴湧現，這些造車新勢力的發展速度不知比自主燃油品牌快了多少倍。它們繞開了發動機、變速箱的專利技術，直接涉獵純電動車的研發製造。

由於國家對汽車生產資質有一定要求，所以這些廠商開始通過代工、海外注冊工廠等方式生產自己的產品。當然，傳統車企也看到了這一趨勢，他們也在原油燃油車的基礎上改造，生產出符合國標的電動車型。

難道國內的“埃隆·馬斯克”們都後知後覺嗎？

不是，由於此前國家對新能源車的補貼力度較大，所以不論是“PPT廠”還是傳統廠商都能從中分一杯羹，加之純電車總成本低於燃油車，所以大部分廠商都賺的盆滿缽滿。

彎道超車的背後

新能源總體銷量高了，市佔率也上來了，但問題也隨之而來。充電樁普及率相比幾年前高了不少，可還遠未達到使用“便利”的程度。

此外，充電樁開放率低、維修率高、燃油車佔充電位等情況也越來越多，整體規劃和監管體制還不夠完善。

所以大部分雨後春筍般的新能源車只能“生存”在城市中。面對走走停停的城市道路，新能源車的電耗和損耗確實比燃油車低的多。不過，城市中因為“沒電”趴窩的新能源車也不在少數，這也為原本就不通暢的道路再添了把堵。

與這些相比，新能源車夏季高溫自燃的現象也越來越多。高溫+低速導致的散熱不佳，充電時的電流過大等因素很容易引起故障或自燃。

更嚴重的是，電動車電池部分起火很難撲滅，幾噸或者幾十噸的水隻起到降溫作用，結果就是，電車起火一般要等電池化學反應完成後才能徹底撲滅。

所以如果一台電動車自燃，基本上等同於判了“極刑”，最終只能選擇報廢。然而，這還屬於“好”的結果。

比如以下這位新能源車主，高速中發生故障，到4S店檢測後發現電池報廢，只能更換，維修費用預計16萬元，而這款車新車也不過8.68萬元。

試想一下，如果這台車的電池超過了質保期且未購買車損險，那結果恐怕只能是當二手車賣掉買新車了。

更殘酷的是，目前新能源車的二手殘值率非常之低，三年車齡的純電車保值率只有新車的25%左右。

就拿市場中保值率最高的特斯拉來說，三年左右的平均殘值只有51%，而一台自主品牌SUV車型的保值率都能超過56%。

珍惜你的燃油車

無奈的是，縱使目前的新能源車問題再多，未來的發展趨勢仍然不會改變，純電交通終有一天會到來。（點開圖片了解燃油車新政）

到那時，你不會覺得沒有聲浪多麽無聊，也不會再像從前一樣抱怨小排量、三缸發動機是否減配。因為，除了車內的音樂、收音機，車外的胎噪、電流聲外，你或許只能在發電廠才能聽到轟鳴的聒噪聲了。

看到這，小夥伴們是不是更珍惜自己的燃油車了呢？對了，喜歡大排量的朋友們也可以點開下方圖片鏈接，置換個適合自己的大排量車型，感受下這“最後的瘋狂”哦。