“博雷頓”切入純電動重型卡車市場想今年量產2000台

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博雷頓6×4純電動牽引車滿載可續航135公里，雙槍快充55分鐘可滿電。

文 | 王藝瑾

當傳統車企和新造車企業紛紛搶注新能源乘用車市場時，一些公司則另辟蹊徑：做新能源卡車。

36氪最近接觸到的「博雷頓科技」就是一家純電動重型卡車研發商。該公司採用寧德時代的電池，自主研發包括動力總成（電機、電控、變速箱）、電池PACK（電池組件）、電池溫度管理系統（保障電池溫度在30度左右，電池壽命提升30%）在內的核心零組件，未來打算自主研發IGBT芯片。

董事長兼總經理陳方明說，做純電動重卡的原因之一是電動乘用車市場競爭太激烈，又面臨量產交付困難、消費者不買單等風險。同時，在商用車領域，有政策補貼的大巴車最早使用新能源，但重卡在保有量和每年新增車輛方面，都比大巴車的市場要大，而且，電動重卡的減排量是電動乘用車的近100倍，是電動大巴的4-5倍，即使沒有專項補貼，也值得切入。

博雷頓成立於2016年，於2018年3月正式運作。陳方明說，他們在2018年入局，這個時間點很關鍵，因為新能源的價格從2018年開始大幅下降，電動車運營商不靠補貼也可以市場化。此外，2020年，電池的成本預計會降到每度電1000元以下，而動力電池是電動車最貴的成本。

該公司曾於2018年11月獲得3億元人民幣的天使輪融資，投資方是鍾鼎創投、浙商新能源和易津資本。易津資本在新能源汽車及其核心零組件領域投資了十多家企業，而鍾鼎創投則投資了滿幫集團、卡行天下、貨車幫、福佑卡車、G7貨運人等物流企業。

去年12月，博雷頓通過「華菱星馬」代工生產了40台“6×4純電動牽引車”，目前在鄂爾多斯的礦區運營，這批電動重卡也同時投放到青海、深圳、成都、北京、武漢等地。

這款6×4純電動牽引車，自重11.8噸，標載49噸，電機最大功率350KW，採用8擋AMT變速器，配備250kwh磷酸鐵鋰電池，可以實現空載260公里、滿載135公里的續航裡程，雙槍快充55分鐘可滿電。

陳方明告訴36氪，他們計劃在2019年生產2000台純電動重卡，包括6×4牽引車、兩款8×4自卸車、兩款6×4自卸車。這些車會投放在四個場景：礦區短運、城市渣土、港口、城郊短駁。

陳方明說，雖然純電動重卡的售價比傳統燃油車高出一倍，但從車輛全生命周期來看，純電動重卡的車輛使用成本更低，購車差價可以在2年內回本。

他算過這樣一筆账，如果一台燃油重卡一天跑400公里，1公里耗油3塊錢，一天就要1200元油費。而如果是電動重卡，一天跑400公里大概需要800度電，花500元電費，比燃油車的1200元油費少了700元，這樣算下來，電動車跑一年能比燃油車省23-25萬。

而且，電動重卡的電池可以用5年，支持4000次充放電，5年之後，車還能開，但續航能力會下降很多。陳方明說，其實國產燃油重卡開5年之後，發動機效率也會下降，由此帶來油耗增加，使運輸經濟性大打折扣，很容易就被淘汰。

陳方明表示，考慮到電池續航在200公里左右，國內適合改造成電動車的燃油重卡大概會有200萬台，都是中短途運輸車輛，佔車輛總數的30%。如果在乾線路段增加充電站，可以讓這些電動重卡每天跑500-600公里。

為了支持今年2000台電動重卡的運營，博雷頓需要500個直流充電樁，除了直流充電，他們也會提供充電弓、無線充電和換電系統。

博雷頓的商業模式是融資租賃（以租代售）和直接售賣，計劃在2019年產出2000台車後，銷售額做到15億以上。

談及是否會遭遇和電動乘用車一樣的量產交付難題，陳方明說不會，因為相比乘用車來說，重卡需求較少，量產壓力小。博雷頓打算未來每年生產3-5萬台純電動重卡，產值預計可達300億以上。

總的來說，博雷頓的競爭優勢主要體現在技術研發和市場拓展兩方面。

在市場拓展方面，該公司的“明道”系列牽引車已經獲得上海和青海的第一張新能源純電重卡車牌。

在技術研發方面，該公司正與某上市公司共同研發一款“輕量化”的動力總成系統。陳方明說，市場上的變速箱大多是8擋和9擋，但他們會研發4擋自動變速箱，把電動總成的重量從700多公斤降到300多公斤，這意味著，可以多運400公斤貨物，一年能多賺大約2.5萬元。

而這套動力總成系統也適用於自動駕駛。該公司打算利用電動車生產經驗和礦區合作經驗，今年年底在露天煤礦區投放運營幾十台L4級別自動駕駛重卡。

陳方明說，未來他們不僅是一個核心零組件研發商，也是一個運營商，主要運營自動駕駛重卡，一方面可以賺取電動車和燃油車之間的運營差價，另一方面可以通過自動駕駛節省人力成本。

陳方明認為，2019年會是電動重卡市場爆發的元年，因為一些城市正在推動重卡的電動化，比如，深圳市政府計劃今年把市內一半的燃油泥頭車換成電動的，預計替換量達到5000台，市政府會給購買電動重卡的運營商80萬元/台的補貼。

陳方明擁有十多年的新能源產業投資經驗，投資過40多個前沿技術項目；負責公司產品架構的周道武擁有6年多的新能源和氫燃料電池經驗；負責整車和零組件開發的陳利君擁有超過15年的動力總成開發經驗；負責無人駕駛團隊的邱長伍博士從事機器人技術開發15年，熟悉機器人運動規劃、動力學和控制技術，擁有5年創業經歷；負責電池堆及其核心材料開發的田丙倫在該領域有10多年的經驗；此外，該公司有2名國家千人計劃的專家負責金屬極板研發。

博雷頓正在尋求新一輪融資。