體驗過後才知道 保時捷Taycan可能是最好的純電動車

隨著排放法規的日益嚴苛，汽車電氣化依然是未來汽車發展的大方向，越來越多的傳統品牌也逐步走向了這條道路，2015年法蘭克福車展上保時捷Mission E概念車的亮相，標誌著保時捷在通往電動出行之路上走出了決定性的一步：這是保時捷品牌歷史上第一款純電動四門跑車的原型車。如今，保時捷首款純電跑車的量產車型已經來到了我們身邊，新車正式定名為Taycan，在2019法蘭克福車展之前，於台灣時間9月4日，保時捷Taycan正式發布，保時捷的這台首款純電跑車終於面向了市場。

1900年，保時捷品牌產創始人費迪南德·保時捷和他的同伴造出了第一台搭載雙輪轂電機的前驅電動車，而後不久，首套搭載串聯混動力系統的混動汽車也在他的手中誕生。如今，保時捷首款純電跑車Taycan正式來到我們面前，這不是一台全新的車型，而是保時捷100多年歷史的傳承，Taycan是一台電動車，更是一台純正的保時捷跑車。

保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，說在前面，筆者認為那些在考慮特斯拉model S的朋友可以將這台車劃入預選清單了，下面我們詳細來了解下這台保時捷的首款純電跑車。

作為傳統性能車廠商，保時捷Taycan的動力系統無外乎最值得關注，作為保時捷的純電動跑車，保時捷Taycan的兩款車型都搭載了相同的93.4kW/h容量的電池，NEDC續航裡程皆為465km。

保時捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前後橋分別配備一台極為高效的永磁同步電機，從而可以實現四輪驅動，Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 可以達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo 為 3.2 秒。

保時捷Taycan 配備的高性能蓄電池容量為 93.4 kWh，在WLTP（國際標準）標準下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大續航裡程分別為 412 km 和 450 km，而基於 NEDC（歐洲標準）標準時兩車續航裡程均為 465 km。

我們都知道常見的電動車系統的電壓僅為400 V，而保時捷 Taycan 是第一款系統電壓達到 800 V的量產車型，從而可以實現最短時間內補充電量，使用高功率快充模式下進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需 5 分多鍾便可充滿 100 km續航裡程所需電量；而在理想充電條件 下，Taycan 從電量 5%充至 80%需要22.5 分鐘，並支持高達 270 kW 的充電功率。

和傳統電動車的電機不同的是，保時捷Taycan兩款車型的電機內部都採用了定子電磁線圈的髮夾式繞組。這項技術能將更多的銅線集成到定子中，從而提高部門體積中的功率輸出和扭矩水準。另外在保時捷Taycan後橋上的兩擋變速器也是保時捷一大創新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。

保時捷為 Taycan 兩款車型的底盤都配備了一款中央聯網控制系統，能夠對各部分組件進行實時監測和分析，Taycan 的兩款車型都帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，能夠根據不同的路況條件來調節高度，另外保時捷Taycan的能量回收系統也是非常值得一提的，其能量回收功率高達 265 kW，，90%的日常製動僅由電機完成，換句話說，您在大多數情況下都可以隻通過一個電門踏板來控制車輛，踩下和松開能夠完成大部分的加速和刹車，而需要用到刹車踏板的機會並不多。

捷Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式式：“Range”（續航裡程）、“Normal”（標 準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。另外還可以選擇“Individual” （個性化）模式，可以根據需要對系統進行個性化設置。

保時捷Taycan的車身線條非常舒展，相比於帕拉梅拉來說流暢感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱開始急劇收縮且敦實的尾部不同，保時捷Taycan更加類似於911，一個大溜背直至備份箱上沿，整體造型非常漂亮，。全新 Taycan 的風阻系數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，更低的風阻能夠顯著降低了能耗，使得續航裡程也進一步增加。

Taycan在永遠不會錯的設計上還能更進一步嗎？

筆者這次實拍的車型為保時捷Taycan Turbo（下面文章中簡稱為Taycan），官方建議零售價格為1,498,000元，相較於Turbo S版本車型，其實在外觀方面差別並不大，主要是一些配置的差異，保時捷Taycan 的設計十分簡潔、純粹，並同時傳承了保時捷獨特的設計基因，輪廓鮮明的翼子板到扁平而寬闊的車身，整體都透露出了保時捷家族的經典風格。

保時捷Taycan的整車尺寸長/寬/高分別為4963/1966/1381(mm),軸距為2900mm，相比於Panamera來說尺寸十分接近，不過就從側面來看，Taycan顯得更為修長。

保時捷Taycan Turbo 標配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 車輪和保時捷表面鍍層製動系統；全新 Taycan Turbo S 則標配21 英寸 Mission E Design 車輪和保時捷陶瓷複合製動系統（10活塞刹車卡鉗）。

比帕拉梅拉的設計更為舒展，更像911，這是我對保時捷Taycan的第一印象，側面我認為是Taycan最好看的部分，纖長的座艙、內收的 C 柱和突出的翼 子板肩部勾勒出保時捷家族特有的輪廓；車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌，視覺效果非常不錯，另外全新 Taycan 的風阻系數達到 0.22，這也與遍布周身的空氣動力學組件有很大的關係。

中央的 10.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。全新 Taycan 的互動界面全部經重新設計。諸如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。

另外，在全新 Taycan 上，保時捷還將首次提供完全不使用真皮的內飾，全部由創新的回收材料製成的座椅內飾倒是與與這款純電跑車的可持續理念不謀而合。

得益於獨特的“腳坑”設計整合於底部的電池布局中，使得車內的乘坐空間不被侵佔且能夠實現較低的姿態，由此，全新 Taycan 得以保持跑車特有的低矮姿態，同時不必損失後排的坐乘舒適性，前備份箱也能多留出一定空間，而且據官方消息得知，保時捷Taycan的整車重心甚至比家族的高性能跑車GT3還要低。

總結：這是一款能夠改變特斯拉在電動車領域霸主地位的產品，9年的研發歷程並不是隨口說說，2.8S破百，5分鐘充滿行駛100km所需要的電量、NEDC綜合續航460km，最完善的電池安全防護系統，不輸家族傳奇跑車的駕駛特性，全面邁向數字化的人機互動系統，雖然說堆參數並不能夠代表一款電動車型的實際表現，可保時捷Taycan幾乎就沒有短板，果真是沒有花錢的不是，如果想擁有這樣一台接近完美的電動車，而你所付出的則是上百萬元的代價。或許Taycan並不是一台全新車，而是保時捷一百多年歷史的傳承。