今晚，新一代東風標致508L就要上市了。這不是最好的時機，它的對手們該換代的換代，該改款的改款，築好了完備的防禦工事，對它虎視眈眈。但是508L沒有退路，唯有背水一戰。
關注踢車幫《數讀》欄目的朋友對於最近半年來中國車市的變化想必有所了解，相比於排行榜前十的起起伏伏，那些原本就遊離於主流之外的品牌，在車市遇冷時，就只剩下起伏伏伏伏伏伏伏伏……
法國料理在米其林指南上佔據了大量的篇幅，每到假期，巴黎奢侈品店裡的中文導購甚至沒有時間吃飯。而法系車卻在中國遇到了水土不服的情況，在歐洲風生水起的PSA，去年全球銷量上漲6.8%，而它在中國市場的巔峰時刻停滯在了2014年。
去年的日內瓦車展上，新一代標致508發布，我寫了一篇新聞，評論區裡表現出了對這款新車極大的興趣和大量的好評。這是我第一次見到有一款法系車受到如此高的關注，當時便有一種預感，也許它會為東風標致帶來新的天氣。
終於，在上市之前，我如願以償地坐進了東風標致508L的駕駛艙。試駕車有1.8T和1.6T兩個版本，我分配到的是後者——正合我意，因為這款也許才是將來的銷量擔當。
東風標致508L 350THP
車身：中級轎車，長4870mm，寬1859mm，高1455mm，軸距2848mm，整備質量-kg，行李廂容積-L，油箱容積-L
發動機：直列四缸，排量1598mL，渦輪增壓直噴，最大功率123kW（167PS），最大扭矩245Nm，推薦燃油標號92
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋手自一體變速箱
底盤：前麥弗遜，後五連杆，電子助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格215/55 R17
行駛性能：綜合油耗-L/100km
售價：3月18日上市，預售16萬元起
1.喜歡
☆溫順的獅子也是獅子
關注標致508的人一定是被它的設計所吸引。歐版508和大眾CC一樣都定位為四門運動轎跑，如劍齒虎獠牙一般的前燈、凌厲的折線、無框車門，即使在大量中級轎車都在走運動風的現在，也稱得上驍勇。
而理智告訴我們，國產後的508L不可能像歐版那麽特立獨行。無框車門不見了，掀背式尾箱門沒有了。車身長度增加了120mm，軸距增加58mm，高度增加55mm，主打的紅色也比歐版紅要低調一些。
失望自然是有的，但即便如此，標致508L的設計依然開創了一條獨特的道路。前臉複雜的層次意味著較高的加工和裝配難度，向內斜的車尾往往只會出現在跑車上，C柱的設計還從經典車型504上汲取了靈感。
如果將來標致能將歐版508引進自然是個驚喜，但這片土地只有508L，我想說的，也許508L更適合中國市場，有理由嗎？有。
☆出色的底盤
法系車的底盤調教有口皆碑，一個簡單的扭力梁都能玩出花來。不過這次標致不會再授人以“二十多萬配扭力梁”的話柄，它給508L標配了五連杆的後懸掛。
沒錯，後懸掛按照與副車架的連接點來算的話是五連杆，一般更高級的轎車上會採用這種懸架形式。大眾MQB是四連杆，而且基本是衝壓鋼材。而508L的五根連杆中有三根是鋁合金材料，副車架結構也由鋁合金製造，減重超過15千克。
如此一來便同時降低了簧下質量和簧載質量，理論上擁有更好的減震和操控性。在1.8T高配車型上還配備了電控可變阻尼功能。
我試駕的這台1.6T版本自然沒辦法切換懸掛模式，但默認狀態下的表現已經有了相當高的水準。軟硬適中，與路面的貼合感較強，對小坑窪的過濾相當利落，幾乎沒有多餘的彈跳。緊急變線測試中也展現出了很高的可控性。
不過當我坐到後排時，所感受到的又和在駕駛座上有所不同，且容我在文章的下一部分介紹。
☆隔音討人愛
高配的508L前排是雙層玻璃，同樣可以稱得上是越級配置。單層玻璃的版本其實也完全達到了我對於一款中級轎車的預期，據說東風標致對508L的NVH進行了針對性的改進，讓我們見到了它接地氣的一面。
順帶一提，508L的音響系統也延續了法系車一貫的高水準，雖然沒有標明品牌，但揚聲器的數量以及主機的解析力在“低配”車型中算得上誠意滿滿。
☆配置美如畫
自適應巡航、可主動跟隨車道的LPA車道保持系統、攝影頭+毫米波雷達的主動刹車，組成了L2級別的駕駛輔助。
此外，借助於電子換擋機構，508L可以實現一鍵自動泊車。這裡的一鍵指的是全程只需要按住一個按鍵。它甚至還配備了夜視系統，這些都是同級罕見的駕駛輔助配置。
當然了，只有頂配車型才能配齊所有這些美好的配置，也許還需要選裝。只是希望這次不同級別之間的配置差別不要太大，這個願望今晚會實現嗎？
除此之外，有幾個在508L車系中比較普及的配置（也就是我試駕的這款都有搭載的配置）讓我相當喜歡。一個是噴水雨刮，在十多萬元的車上相當罕見，因為這項技術的主要供應商（如法雷奧）在法國，所以PSA集團的車型近水樓台先得月。
另一個是330mm直徑的前通風刹車盤，幾乎塞滿了17英寸的輪轂，為後期改裝（如果有的話）省下了一筆成本。
2.瑕疵
☆無甚驚喜的1.6T+6AT
新一代標致508L的一大亮點在於新調校的1.8T發動機和愛信8AT變速箱的動力組合。這台發動機最大功率提升至211馬力（+7），最大扭矩提升至300牛?米（+20），相應的最大扭矩平台也後移至1900-4500rpm，尾標從380THP變成了400THP。
但是我對1.8T車型缺乏體驗，所以這裡只能停留在紙面數據的羅列。1.6T+6AT的動力組合是老面孔了，結合之前公布的預售價來看，這個版本的508L很可能不會超過20萬元，有望成為銷量的重要組成部分。
它的一些小脾氣依然存在，例如在時速三十公里左右時，變速箱有時會出現換擋的遲疑，減速降擋時偶爾會產生衝擊。
167馬力和245牛?米的動力穩重有余而爆發不足，CVVL連續可變氣門正時系統對於改善渦輪遲滯和提升燃油經濟性有著顯著效果。官方給出的1.8T版本的百公里綜合油耗是6.1升，1.6T應該也在近似的水準。
☆真的，幸好加長了
東風標致508L的軸距比歐版增加了58mm，應該全都給了後排，於是我們獲得了不錯的縱向空間，在同級對比中不落下風。座墊長度依然有提升的空間，不過座椅柔軟度比起408已經好了很多。
頭部空間和同樣走運動風格的凱美瑞以及雅閣差不多，這還是國產後加高了的結果。所以不難想象，如果把歐版508原封不動地引進，肯定會陷入叫好不叫座的困境。
這套五連杆後懸在後排有著不一樣的體驗，感受到的跳動要比在前排強烈一些。大部分時候舒適性不錯，但遇到較大的顛簸，車身向上彈起時，懸掛將車身拉回來的速度偏慢了一些，高個子的乘客會有觸頂的風險。
3.疑問
☆標新立異的駕駛艙
標致的i-Cockpit座艙設計是其一大特色，不過說來慚愧，我這還是第一次體驗。
小尺寸的方向盤我是喜歡的，這意味著可以用更小的動作來操控車輛，不會出現手肘碰到座椅之類的情況。但要從方向盤上方觀察儀表就有些不習慣了，固定在轉向柱上的撥片也讓人驚異。
畢竟它的方向盤也沒有小到只剩內圈的地步，即使上沿是平口，也需要將方向盤放在相比其他車型都要偏下的位置。如此一來，對於個子較高的駕駛員來說，坐姿可以調整的余地就比較小了，端方向盤像是端著台平板在玩，需要稍微適應一下。
在這個充滿未來感的座艙中，有一個不那麽未來的部分——車機系統。和大部分日系廠商一樣，東風標致對車機系統的要求還是以實用穩定為主。不過CarPlay和CarLife等手機互聯功能在我試駕的這台1.6T版本上也有配備，彌補了智能化的不足。
☆價格
說一千道一萬，即使新一代東風標致508L在動力、操控、舒適性、空間、配置方面都沒有明顯的短板，最終還是得靠價格一錘定音。它不像iPhone，不管賣多少錢，始終有擁躉會去追逐。
日系三強、德系雙雄穩坐第一梯隊，D絲三寶也不複昔年盛況，508L作為追趕者，在整體下滑的中國車市中，從別人嘴裡搶奪份額的難度可想而知。
此前標致508L公布了一個預售價——16萬元起，也就是實際起售價會低於16萬元。在一眾18萬元起的競爭對手當中，這個價格相當有殺傷力。且看今晚的價格公布後，觀眾席上的掌聲是否熱烈。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室