今年的廣州車展媒體日，東風標致帶來了全新508L。新一代508在今年年初正式推出，3月份在日內瓦車展亮相，過了幾個月後，國產版本也正式在國內發布。新車基於最新的EMP2平台打造，相比上一代車型軸距加長33mm。另外，新車定位東風標致家族旗艦車型，預計2019年3月正式上市。
全新508L相較於現款車型，可謂是畫風巨變。作為家族的旗艦轎車，現款508在國內賣的並不好，拋開品牌、情懷等因素不談，現款508賣的不好自然也是有原因的。換代速度較慢，導致和同級對手相比顯得多少有些落伍。家族旗艦轎車的辨識度較低，和對手比起來明顯氣場不足，再加上價格也沒有什麽明顯優勢，所以也就沒啥競爭力了。標致官方刻意強調全新508L車型，更精致、更智能、更旗艦，那麽新車的賣相到底怎麽樣呢？
更突出旗艦產品的辨識度
新車相比老款外觀方面有著天翻地覆的變化，老實說，如果光看前臉，你很難認出這是一台標致旗下的車型，而全新一代508的外觀設計，也代表了標致最新的設計語言，日後旗下的新車也會參照於此。
全新508L的前臉，給人的第一印象很好。犀利、激進運動的設計很能討好年輕人，只要法國人不“胡鬧”，他們的設計功底絕對是科班出身。進氣格柵的面積不大，內部採用點狀格柵的形式，比之前那個條幅式可強太多了，最起碼看上去很精致。
大燈造型沒啥可說的，沒有像前臉風格一樣很細長，內部結構倒是挺複雜的。縱向類似獠牙造型的日間行車燈成了最大亮點，從大燈位置一直延伸到下方格柵位置，辨識度實在是太高了。
車身尺寸方面，國產全新508L的車身長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm。軸距經過加長後，車廂內太空也會更加寬裕，和同級對手相比，508L的軸距已經超越了凱美瑞、天籟等車型，比帕薩特略短一些。和前臉比較的話，車身側面就顯得略微保守了，平直的腰線一直延伸的車尾，整體線條非常簡潔，看不到什麽特別的設計。C柱上標有品牌的英文名稱，但標的並不是GT。前短後長的車身處理，盡力在烘托出偏運動的姿態。多幅亮銀色輪圈，設計感很強，但不是很運動。輪胎尺寸為235/45 R18。
車尾造型也特別簡潔，輪廓特別方正，看著很大氣。除了底部排氣罩是鍍鉻的，整個車尾找不到其他的鍍鉻件，還給人一種複古的感覺，看起來很舒服。車尾末端還有些稍稍上翹，提升一些運動感，尾燈造型也經過重新設計，三個燈體很像獅子的抓印，簡簡單單的就很好看。
這套內飾太能討好年輕人了
全新508L的內飾繼承標致家族一貫的作風，科技感實在是強大，Cockpit座艙設計很符合年輕人的審美，而且細節也很精致。
偏向駕駛員一側的內飾布局，慢慢的新鮮元素帶來足夠的好感。10英寸的液晶屏採用懸浮式處理，界面感受加上流暢度都難以挑出痛點，下方的實體按鍵繼續沿用飛機上撥杆的設計，並用金屬材質提升質感。
12.3英寸的全液晶儀表，也不再那麽另類，UI和清晰度相當棒。支持多種模式的主題切換，類似齒輪轉動式的效果很對年輕人的味兒。新車也將加入夜視效果，對夜間行車的視野方面幫助很大。車內還發現了自適應巡航、車道偏離等等駕駛輔助系統，擋杆造型依舊非常個性。
硬體方面有所提升
全新508L是PSA的EMP2平台下的產物，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆式獨立懸架。
動力方面，根據目前得到的消息，全新508L未來將會搭載1.6T發動機，會有兩種不同功率的調教版本，變速箱更換成8AT。發動機具體參數現在還未得知，1.6T配8AT變速箱的實際表現還是挺令人期待的，相信可以有效的改善現款車型渦輪遲滯較明顯的不足。標致的口碑在全球市場的表現還是不錯的，耐久性和駕駛體驗都符合大廠的標準，不過現在對於新車的一切說法也都是紙上談兵，要等到未來實際檢驗。
總結
全新508L較現款508變化天翻地覆，帶來了足夠的新意。此意加長的做法也為的是改善中國市場的銷量，拚得一部分是從份額。設計方面，標致發揮了自身最大優勢，讓新車擁有一個不錯的賣相，這並不是執迷不悟，而是聰明的選擇。畢竟像凱美瑞、雅閣這樣的選手競爭力實在太強了，標致若選擇放棄自身設計的強項，那就等於向對手妥協了。也正是因為這一點，讓標致這個品牌適中保留著獨有的味道，起碼這些事其它車企學不來的。
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