將三缸進行到底，別克新威朗再無四缸，消費者其實很好哄？

將三缸進行到底，別克新威朗再無四缸，消費者其實很好哄？

如果把時間退回到5年前，三缸發動機還是非主流的存在，路上跑的絕大多數乘用車都是四缸發動機。因為活塞運動本來就是不平衡的，四缸發動機兩兩抵消可以達到相對平衡的狀態，而三缸機就有天生的劣勢，早期的三缸機確實存在抖動問題，所以很多資深車迷對於三缸發動機是不屑一顧的，可是在2019年再看三缸機，似乎已經無法阻擋。

當前國內市場的新車型已經開始蔓延三缸發動機，在美系品牌當中尤其明顯，比如通用旗下的別克和雪佛蘭，基本已經把三缸機當成了主推產品。近日新款的別克威朗已經亮相，這款車和英朗有一定的市場重疊，不過總體來說威朗的市場定位略高一些。從外觀方面看，新威朗的顏值確實比英朗高，扁平比更加到位，前臉進氣格柵甚至有了君越的氣場。

打開車門之後能夠感受到別克的誠意，雖然科技感並不是美系家用車的主要賣點，但是新威朗的中控螢幕尺寸也算主流，儀表盤中間的液晶模塊並不小。比較驚喜的是，新車的高配版本將會加入不少翻毛皮材質，比如座椅的中間部分，這樣一來能有效提升舒適感，最起碼動機坐進車內並不會感覺到冰涼，與領克03+的翻毛皮顏色相仿。

內飾部分的升級還是比較明顯的，整體看的話很像是凱迪拉克的風格，畢竟都是通用旗下，互相借鑒也是理所應當的，換擋區域加入了類似木紋的裝飾，不過並不是實木貼片，而是塑料，但是比普通的塑料材質高級一些。新威朗的價格定位預計會比老款車型略低一些，畢竟動力總成換成全系三缸之後，價格就要表現出誠意。

重點要說的依然是發動機，這次更新後提供1.0T和1.3T兩種配置，與英朗的配置相同，1.0T發動機帶來125馬力，極限扭矩170牛米，數據只能算夠用，如果對動力需求比較高的話，孔明小編建議選擇1.3T版本，面對超車的情況會更加從容一些。其實小排量三缸機壓榨動力的方式就是拉轉速，油門調校激進的話，動力隨叫隨到還是可以做到的。

從別克和雪佛蘭就看一看出，消費者其實很好哄，原本大家對三缸機的態度都是比較消極的，但是面對性價比，消費者很容易做出妥協，比如全系三缸的雪佛蘭科魯澤已經闖進了銷量排行榜的前列。

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