雅斯頓原創文章 | 佚名
要說這號稱“史上最嚴”的國六排放就像“忽然暴風雨”般越來越近，可現在還有好多準車主們在糾結是現在抄底有優惠的國五車，還是一步到位上國六車？其實很簡單，“買新不買舊”。現在再去買國五車，可就真是“四九年入國軍”，到時候後悔也來不及！
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國六還早？看看這張表
國六並非狼來了的故事，一些城市已表示將要提前執行國六標準，將本就狹窄的過渡時間再次壓縮。目前，上海市、重慶市、天津市、深圳市、以及其他省市等多地已基本確定自今年7月1日起實施國六標準。其中，深圳、廣州還將直接跳過國六A階段，將國六B階段的執行時間提前4年。北京市擬定2020年1月1日提前實施國六b階段排放標準，目前正在征求意見中。
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別讓新車變擺件
深圳，北京、海南部分國五車已經慢慢的被限制上牌，把國六階段的一大段政策項目轉換成人話就是：國五無論是新車還是二手車，都將無法登記注冊或轉入。而國四車雖然有方法“升級”至國五，但依舊無法上牌，而如果車輛比新排放標準要低兩個等級，車輛除了不能銷售、注冊和轉入之外，還將面臨限行。如果低三個或以上級別，就會被禁行。所以，即便沒有了強製報廢，那麽與新排放標準差別較大的車型，也只能放在家裡供著，基本告別行駛這項功能了。
當國六標準開始實施的時候，從國五到國一，等待這些車的命運會是這樣子的。。。
國五車：禁止銷售、注冊和轉入，但是不影響正常使用，沒有禁行或者限行。（國五新車賣一輛少一輛）
國四車：禁止銷售、注冊和轉入，根據不同地區的不同政策，很有可能會限行；（啥玩意兒？國四都要限行了？）
國三車：禁止銷售、注冊和轉入，很有可能會像國二車型一樣被禁行；（禁行了我在地下車庫開行不？）
國二車：禁止銷售、注冊和轉入，妥妥的被禁行，只能在家當擺件了；（這麽大個擺件兒我也盤不動啊！）
國一車：它們早就被強製報廢了，別想了。（中國能不能有“老車文化”啦？）
如果你是國一國二車主，可以把車賣給那些汽車主題的餐廳，也算是實現資源再利用。
所以說，既然還有不到四個月就要大範圍實施了，那麽買國六車總是沒有錯的。但你會發現，當你手握鈔票性質衝衝的走進一些品牌的4S店要買國六的時候，接待你的銷售會變著法的給你推薦國五車，更是會有真金白銀的優惠等著你。這個時候愛撿漏的朋友就要仔細想想了，你真的賺了嗎？
如果不介意國五，現在購車，那麽在廠家清庫政策的介入下，市場價格波動非常大，或許之前優惠10000就是底價，然而現在優惠12000還能掙你5000塊。如果沒有了解行情的話，的確會很容易被突然增加的促銷力度打動，結果反而失去了最佳的談價機會。
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國五車能改成國六嗎？
從技術難度來說，國五升級國六並不是一個很難的門檻，私下改裝的成本遠比廠家報價更低（如同樣一款車，國五和國六車價差4800元，實際上的各種零件升級成本可能只需要800～1000元）。但是，這一次因為國六有更嚴格的要求，升級的話也遠不是一個‘三元催化器就能解決，車主私自升級有風險，且沒有太多意義。
從技術角度來看以往排放標準的升級，主要是對排放物中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物等提出更嚴要求，對於車型來說，升級一下三元催化器，優化一下發動機電噴程序就可以搞定了，成本只需要300元左右。
但此次國六的升級，除了上述要求，還特別提出了對顆粒排放數量（PN）的限值要求，這就要求在排氣管上加裝一個顆粒捕集器（GPF）。這個GPF對車企提出了較高的技術要求，因為該零件相當於一個淨化顆粒物的“過濾器”，同時還要求不能阻礙汽車的順當排氣，保證汽車發動機的最大功率不變（反映到用戶感受上就是動力不會變差）。不同車型所要求的技術條件不一樣，因此私自改裝是有風險的，並不建議車主私自改裝。
對於私下升級國五車變國六車，車管所的交警也告誡到：不要私自改裝。
交警指出，當前新車上牌登記時，主要看出廠證明，來進行機動車登記。只要購車時是國五排放，即便是車主私下改成了國六標準，車管部門也不會予以承認。日後有新排放標準調整政策，也只會參考上牌時車輛在機動車登記證上的排放標準。
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先別說國六，油品達到標準了嗎？
國六油其實早就來了，國六燃油標準2019年1月1日起已經在各省市逐步開始實施，第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標準相同。在車用柴油方面，鑒於降低多環芳烴含量有助於減少車輛汙染物排放，還增加了車用柴油中總汙染物含量的技術要求和檢測方法，並提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標限值。
新標準實施後，國六汽柴油指標將全面達到歐盟現階段車用油品標準水準，相比現行國五標準，其顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%至12%的排放削減率；在用柴油車氮氧化物排放可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。由於不良物質含量更低，因此能有效減少發動機積碳，降低發動機磨損。如此一來，車輛的動力水準和行駛平順性將得到提升，而油耗水準則隨之下降。這樣一舉多得，對於我們日常用車來說，當然喜聞樂見。
對於國五甚至國三的老車，同樣不需要擔心能否加國六的燃油，照常往油箱裡加就行了，即使油箱裡有存留的國五燃油也沒有問題。國六燃油對於老車來說，同樣有益無害。但是國六的燃油標準與車輛自身的排放水準並無關係，不是加了國六的油就能滿足國六排放標準，車輛自身環保不達標的話，還是會產生大量的汙染物。最佳的情況當然是符合國六排放標準的車加注國六標準的燃油。
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國五國六怎麽分辨？
想要買到滿足國六排放的車，自然就要看看有哪些車是符合標準的才行。雖然大部分地方排放政策還沒施行，但其實廠商已經做好準備了，從機動車環保網上透露的信息可以看到，截止2018年9月28日，已經有31家企業398個車型進行了國六環保信息公開，數量可以說是相當多了
不過也有一些汽車廠商比較雞賊，宣傳車子達到了國六標準，但實際賣的還是國五車型。而想要脫離這些陷阱，其實也不難。一個辦法是查看車子的合格證書，上面會明確標明排放標準，還有一個簡單粗暴的辦法，就是在簽訂購車合約時，在合約上寫明是購買國六標準的車，不符就賠償。這樣就不用擔心被坑，買到國五車了。
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國六還要分“A/B”
同時還有一個常識要知道，對於輕型車排放限值，國家此次分別制定“國六A”階段和“國六B”階段兩個水準的要求，“別看a和b兩個階段排放標準都稱國六，但是兩者在排放標準上不在一個層次上。
相比“國五”排放標準限值，國6a階段，僅是汽油車一氧化碳(CO)限值加嚴50%。而國6b階段汽油車的，總烴(THC)、非甲烷烴(NMHC)，以及氮氧化合物(NOx)限值，分別下降50%，48.53%和41.67%，是真正的國六排放標準。現在市面上的國六車既有國六A也有國六B。既然要買，一定要買選滿足國六B的車型。
為什麽這麽說？因為既然國六A沒那麽嚴格，廠家的做法也就不會那麽走心了，就像前面說過的，可能就是僅僅在原來的基礎上給你加一個顆粒捕捉器（GPF），就相當於給人戴上了一個口罩，將將滿足了菜鳥級國六標準，但終究是臨時抱佛腳，不是長久之計。
如今一些2019年度改款的車型、抑或是換代及中期小改款車型，很大部分都為了維持銷售、消化庫存，採用了後裝手段以達到排放標準，其無論是账面動力數據，還是價格方面都有一定的變化。甚至有車主反映，很多車型升級國六排放標準之後會出現油耗上升、動力下降的情況。另外通過論壇、投訴網站等渠道，也能看到某些國六排放標準的車型由於動力匹配不完善而出現頓挫現象。
我們購置大件的時候都講究個一步到位，直接滿足國六B的車型，會進行更多的技術優化和改進來滿足最嚴的標準，也最放心，畢竟同一款車，國五到國六B的區別會很大，無論是發動機數據還是硬體。
為了滿足“真·國六”排放，首先需要的是硬體上配置的升級。比如噴油器和供油系統，國六會提高噴油壓力，以降低油耗和顆粒物排放；或者各種進氣可控的技術運用；增壓器升級換代，或者配備EGR等，排放水準升級對於發動機技術來說也是一次更新換代。
就比如GM最近新出的ECOTEC發動機系列，將來會在別克雪佛蘭的新車上見到。這款發動機可能是首批滿足國六b標準的發動機了，最主要的是會在一些通用的走量車型上搭載。同時廠家還為其匹配了全新的CVT變速箱。在整車燃油經濟性上，官方宣稱較上一代產品最多可改善16%以上。
仔細研究下，就會發現這一系列的發動機為達到國六b所做的改進算是比較徹底的，就拿35Mpa高壓直噴系統來說吧，比當前普遍採用的20Mpa技術燃油霧化效果更好，產生的顆粒物也更少，自然更容易達到國六b的要求。
另外這一系列的發動機還裝上了智能主動電控碳罐泵電子泵。這一技術能讓汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，簡單來說就是給發動機輸送的燃油蒸汽會被更加充分利用，也就降低了蒸發排放，來滿足“國六b”及甚至是目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規要求，算是業內降低汙染物排放比較先進的一類技術。
而除了這些高智能電控的硬體層面優化，各大主機廠，ECU供應商的動力總成標定部門的標定工程師們也都會為了滿足法規要求，不斷地優化啟動，排放，OBD診斷，駕駛性等標定。
總而言之，對於關鍵的動力驅動系統，從源頭上以更為全面的系統性方案去優化排放，無疑更能保證減排效果的長效性，這也是一種更對消費者和環境負責任的做法。與此同時，在降低排放的同時，系統性正向開發解決方案也一並改善了燃油經濟性，提升了發動機運轉效率，技術升級對消費者來說也是一件好事。
所以最近持幣觀望的車主，請一定要清楚，買車要買國六B，不買會受一肚子氣！
圖 | 來源於網絡
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