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國六逼近,發動機行業準備好了嗎?

春節假期一結束,北京市便發放了機動車排放升級的“大禮包”。

2月11日,北京市生態環境局發布《關於北京市實施第六階段機動車排放標準的通告(征求意見稿)》(以下簡稱“《北京征求意見稿》”),擬從2019年7月1日起分步實施機動車“國六b”排放標準。實際上,不止北京,天津市、山東省等地近期也陸續發布了關於國六排放的最新要求。由於涉及研發、生產、銷售、使用等一系列環節,實施國六排放標準無疑是最牽動汽車產業鏈神經的政策之一。

從國家標準到地方政策,面對複雜而艱巨的國六排放升級任務,發動機及後處理市場準備好了嗎?

多地發布國六實施最新細則

《北京征求意見稿》指出,2019年7月1日起,重型燃氣車、公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。自2020年1月1日起,輕型汽油車和其余行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。

今年前後,多地陸續發布有關實施國六排放標準的要求。具體來看,2018年11月,廣州通過《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》,將征求意見中從2019年1月1日開始執行輕型汽車國六排放標準的時間節點,推遲至3月1日。

2018年12月,深圳市政府正式發布《深圳市人居環境委員會深圳市警察局交通警察局關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準的補充通知》。該通知指出:2019年7月1日起,深圳正式執行國六排放標準。

2019年1月,天津市發布《關於實施第六階段國家輕型汽車大氣汙染物排放標準的通告》,擬自2019年7月1日起提前實施第六階段國家輕型汽車大氣汙染物排放標準。

2019年2月,山東省印發《山東省打好柴油貨車汙染防治攻堅戰作戰方案》,2019年7月1日起,提前實施機動車國六排放標準。

從各地頒布的具體要求來看,天津市、山東屬於提前實施國六標準。北京實施國六標準的時間安排與之前相關文件的要求相同,僅對個別車型做出了調整。而相比之前的征求意見稿或通知,廣州、深圳相當於推遲了國六排放標準的實施時間。一些地方調整實施國六標準時間表,從某種意義上體現出政府主管部門在國六排放升級這件大事兒上超前而又相對理性的態度。

發動機企業全面備戰

國六升級在即,發動機企業責無旁貸地首先直面挑戰。據記者了解,國內主流發動機企業基本都圍繞國六升級緊鑼密鼓地進行部署。比如,玉柴2018年年初就發布了全系國六產品,並將在今年批量供貨。濰柴、一汽解放發動機事業部等也紛紛推出各自的國六新品應對新的市場需求。

“很多輕卡企業為搶佔市場先機,計劃在2019年4月開始生產國六整車,投放到提前實施國六標準的地區市場。”某主流發動機企業市場部負責人王芳(化名)對記者表示,一些發動機企業自2018年上半年便開始與整車企業洽談配套國六整車規劃及開發計劃。國六樣車裝配完畢後,還需陸續完成三高試驗、DPF加載試驗、PEMS試驗、OBD標定、整車性能試驗等。“我們公司2017年便開始規劃國六產品,現在在國內主要汽車企業的國六車型上都做了相應發動機的規劃和配裝,在2018年及2019年年初完成了主要車型的三高標定試驗,同時會配合輕卡車企在2019年國六產品上市節點,滿足發動機的供貨需求。”她說。

“目前來看,大部分發動機企業已完成國六產品的研發,現階段主要在為批量供貨做準備。”某發動機企業負責人表示,為保證國六排放升級順利實施,國內主流發動機廠商紛紛提前研發與布局。此次廣州、深圳實施國六標準的時間延後,也給發動機企業留出更多準備時間。

全產業鏈迎來市場機遇

國六發動機市場前景廣闊,目前全產業鏈正在同步提速,協同效應可期。

江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司總經理秦健表示:“升級國六標準後,預計我們公司的營業額會大幅提升。”在他看來,國六排放標準的實施必將帶動車用尿素需求量的增長。為此,可蘭素已從產品和服務等方面進行充分準備。秦健說:“比如,我們專門開發了DPF的清洗機器和清洗劑,以及針對SCR系統問題的解決方案。”據悉,圍繞國六產品,可蘭素與整車企業進行了技術路線方面的交流,同時擴大銷售網點布局,對維修網點的服務人員進行培訓。

貴研催化技術研究院產品中心主任常仕英告訴記者,現階段從整車企業到上遊供應商,都處於產品的批產準備階段。企業已完成國六車型的技術定型,正在積極開展產能建設工作,如果地方國六標準實施時間合理,對各方來說無疑是利好消息。

“國六排放標準的實施將對銀輪股份後處理業務發展,帶來非常積極地推動作用。”銀輪股份發動機後處理事業部常務副總經理古梟雄對記者說,目前該公司主要與國內兩大柴油機廠進行國六項目的開發。據悉,借助德國普瑞在後處理方面的研發實力,銀輪股份聯合國內外人才與技術為國六產品的開發提供了助力。“國六單款產品價值高,銀輪股份將充分借助這一窗口機遇期提升相關業務發展。我們當前制定的目標是到2023年公司總銷售額達到100億元,後處理業務佔比10%。”他透露。

古梟雄指出,相比於國五排放標準,國六標準產品技術門檻提升較多。同時,國六產品對供應商的要求會更高,包括供應商的製造能力、資本實力等。因此,相關零組件行業將實現整合,市場格局調整在所難免,龍頭企業也有望借此機遇贏得更多市場份額

發動機企業:國六產品定前途

今年可以說是國六產品市場化元年,也是發動機企業搶佔未來市場先機的關鍵之年。記者對主流柴油機企業近期國六產品布局情況進行了一番梳理,可以肯定的是,不能在國六產品上有所作為的供應商未來前途暗淡。

全柴:完成五大平台國六產品開發

在國六發動機產品方面,全柴規劃了柴油機、汽油機和燃氣機3大種類,已完成5大平台車用國六發動機產品的開發,分別是Q23、Q28、H20、H30四個柴油機平台和一個汽油機G平台。

目前,該公司全部完成了國六產品的性能、排放和機械開發,並已配裝福田、江淮、東風、一汽青島、唐駿、時風等品牌的車輛完成性能開發驗證工作,即將進行公告試驗,預計今年3月即可全部批量生產。去年,全柴國六車用發動機全面完成高寒、高溫、高原試驗,H20、H30、Q23、Q28等產品是全柴面向國六排放階段的主力機型。

雲內動力:發力國六新品產業化

目前,雲內動力國六產品涵蓋1.0~6.7L,各項性能指標均表現優越,豐富的產品譜系能為各平台車型提供優質、全面的配套選擇。未來,雲內動力將重點開發國六新產品並實現產業化。

對於國六的技術路線,雲內動力選擇了行業常用的電控高壓共軌+HEGR+DOC+DPF+SCR+ASC的組合。從技術配置上來看,雲內動力在後處理方面還加上了ASC,可以有效降低尾氣當中的有害氣體,提高尾氣排放標準。

2019年,國六排放標準將在部分地區提前實施。面對很多企業老產品升級至國六標準乏力的情況,誰能供應滿足市場需求的國六發動機,誰就將在激烈的競爭中獲得先發優勢。此前,雲內動力正是抓住國四和國五排放標準替換的節奏,依靠德威DEV系列產品的突出優勢,僅用三年時間就在商用車市場佔據了一席之地。雲內動力以傳統發動機產品為主,拓展電氣電控和變速器的合作研發渠道,從整體到局部都已充分做好國六德威DEV系列、國六天然氣發動機等國六發動機的開發及市場推廣工作。

一汽解放發動機事業部:柴、氣平台全線布局國六

一汽解放發動機事業部國六產品在柴油、燃氣平台全線布局,滿足9個平台機型,柴油發動機排量2~13L,天然氣發動機排量5~13L,功率覆蓋110~560馬力,全面滿足重、中、輕各細分市場需求,從2019年7月開始,其全系主銷產品都將滿足國六b階段排放標準,並具備銷售條件。

2018年底,一汽解放發動機事業部發布CA6DM3、CA6SM3和大柴CA4DK三款國六發動機,這些國六發動機全部為正向開發,擁有高效燃燒技術、150萬公里長壽命技術、超長保養周期、高效後處理技術、300kW發動機壓縮釋放製動技術等核心自主優勢,並具備智能發動機控制與管理系統,確保產品在全生命周期、動力性、效率、高可靠、安全舒適五大方面領先行業水準。以錫柴國六產品為例,其採用EGR+DPF+SCR技術及全新的四氣門氣缸蓋,使發動機缸內爆發壓力提升20%。同時,利用獨創的分布式燃燒技術和高達220bar的高爆壓技術,確保燃油燃燒更充分,節油3%以上,尿素消耗比低3%~5%,每10萬公里運行成本可降低1萬元。

隨著國六標準實施正式進入倒計時,一汽解放發動機事業部通過自主研發的技術路線,為用戶提供自主先進的國六發動機解決方案,不僅加速國內國六產品的開發進程,還縮小了與國際領先品牌的差距。

玉柴:首批國六產品投放市場

今年1月,玉柴首批國六產品在新年伊始便率先在北京公交系統投入使用,這也是我國首批投放市場的國六商用車產品。福田汽車發布公告顯示,將陸續向北京公共交通控股(集團)有限公司交付1150輛插電混合動力客車。這也是2019年開年中國客車行業的第一筆新能源大單。此次1150輛插電混合動力客車的四款車型皆為插電式增程混合動力產品,配裝玉柴YCS04N和YC4FAN發動機,這兩類發動機採用世界上最先進的當量燃燒+EGR+TWC排放控制技術,完全滿足國六階段排放標準。

在國六研發階段,玉柴更加重視內燃機核心技術領域的專利申請與布局,圍繞燃燒控制、排放控制、產品輕量化、外觀設計等核心技術領域開展技術突破並取得顯著成果,專利申請量同比實現大幅增長。自2018年10月1日首台國六K08發動機通過法規認證以來,玉柴便加快推動其他型號發動機的試驗和法規認證工作。截至今年1月18日,玉柴已有多款重型柴油發動機通過國6b階段排放法規認證,並主動在生態環境部機動車排汙監控中心對其中18個型號進行了環保信息公開。

玉柴不僅成為國內最早通過國六b排放法規認證的企業,而且成為了環保信息公開中擁有通過國六b排放認證機型最多的企業。

福田康明斯:發布全系國六產品

據了解,康明斯已率先發布全線智能控制國六動力解決方案。國六動力解決方案採用非EGR設計,可滿足國六b和歐Ⅵ(D)階段的要求,並實現優異的油耗表現。隨著四款全新排量的加入,康明斯豐富的國六產品矩陣從2.8L 105馬力到14L 600馬力,最大扭矩超過2800N·.m,可全面滿足中國輕、中、重型商用車市場的多樣化需求。

2018年底,福田康明斯發布以ISF4.5、X12為代表的全系國六發動機產品。X12發動機採用MFS全新一體式機加高效渦輪增壓器,10萬公里的保養間隔有助於提升出勤率,為用戶創造更大價值;ST2+DTD智能扭矩管理的應用,使得發動機控制系統更為精確、智能。值得一提的是,X12發動機通過排放認證歷經重重關卡,尤其是發動機OBD認證,包含96項OBD診斷功能性演示、32項後處理淨化性能監測、46項NOx控制系統監測以及60項非診斷類的邏輯演示,共計234項檢測,嚴格的測試與認證保證了產品能順利達到國六品質。ISF4.5發動機則採用DOC+DPF+SCR的多元化處理系統,並針對中國輕卡市場的特點進行改進,輸出功率範圍覆蓋150~210馬力,最大輸出扭矩達到820N·m。

福田康明斯國六產品可靠性和耐久性實現了全面升級,並建立了行業內具有競爭力的零組件供應體系,制定了客戶關懷政策,借助車聯網定製車隊專屬產品與服務,採用發動機大數據分析幫助車隊客戶提升運營效率。

濰柴:國六產品全面定位高端

2018年10月9日,濰柴以000001編號獲得國家生態環境部的環保信息公開單,標誌著濰柴WP4.6N發動機順利取得重型柴油機國六b官方認證。國六標準是目前全球最嚴格的排放標準。官方標準發布後,濰柴第一時間聯合檢測機構與環保主管部門進行技術對接,確定認證試驗方案,開展國六認證工作。WP4.6N國六發動機是針對國六b研發的機型,排量為4.6L,最大可輸出220馬力,最大扭矩800N·m,最大扭矩區間1200~1800轉。這款發動機主要針對中重卡、校車等車輛,是一款以節能、高效為核心的機型。

濰柴動力2019商務大會期間,濰柴N、H、M三大高端動力平台亮相,全方位展示了濰柴發動機的最新技術和研發成果。目前,全系列N、H平台已完成道路國六布局。濰柴國六產品全面定位高端,覆蓋牽引、載貨、自卸、專用類等全系車型,已完成各大整車企業主流車型的配套推廣。

東安動力:推出具成本優勢的國六產品

東安動力突出低成本滿足國六平台產品優勢,在管控推進、聯絡推介與搜索挖掘等方面開展工作,對整車廠進行深度掃描、主動溝通,守住現有項目的同時,大力開發新項目、新客戶。

總質量3.5噸以下輕/微卡車型,受國六排放標準加嚴帶來的成本壓力,動力配置有柴油改汽油的發展趨勢,在市場推介時突出低成本滿足國六排放和商用車三階段油耗的產品優勢,主配乘用車市場的DAM15K/16K系列發動機大力進軍商用車輕/微卡領域市場,目前已配裝長安星卡、長安神騏、福田奧鈴、時代馭菱/祥菱、東風途逸、五征締途、唐駿汽車、奇瑞優勁等明星車型,已立項開發的項目已達30余個,大多在2019年量產。

文:趙玲玲編輯:龐國霞 版式:劉曉燁

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