車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西8月20日消息，長城汽車今日在位於河北省保定市的哈弗技術中心正式推出了旗下新能源品牌——歐拉，並宣布其首款車型iQ將於本月底的成都車展正式上市。
長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇，長城汽車在自動駕駛、車聯網、三電技術方面的總工程師、技術負責人Mark、郭岩松、喬向華等專家，以及歐拉出行CEO張文輝等7位高官均就各自領域的研發進展與未來規劃進行了分享。
核心乾貨包括長城汽車未來幾年規劃了12款新能源車型、在全球布局自動駕駛技術研發，以及發布了歐拉出行品牌等。
事實上，這場活動雖然名為歐拉品牌發布會，但從某種程度上說，其反而更像是長城汽車在四化方面進行的一場全面總結，乾貨不少。
一、歐拉：長城汽車的第四個品牌
與其他自主品牌不同，長城在新能源領域的動作一直比較“保守”，不僅沒有像北汽、奇瑞等公司那樣設立專門的新能源子公司從事新能源業務，產品層面目前也僅只有C30 EV、Wey P8插電混動等少數產品在售。
2017年雙積分數據顯示，長城以16萬的新能源負積分位列倒數第二，不禁讓人為其捏了一把冷汗。
長城汽車副總裁，歐拉品牌總經理寧述勇表示，長城在新能源上的動作雖然看似緩慢，但實際上已經布局多年。其在2009年成立歐拉新能源特別項目組、投資澳洲鋰礦企業、在日本、韓國、德國、奧地利等地設立新能源研發中心等。
而本次歐拉作為長城、哈弗和Wey之後長城汽車第四個品牌的推出，標誌著長城正式打響了新能源領域的第一槍，開始系統化，體系化的推出新能源產品。
據寧述勇介紹，歐拉的中文名字是為了向著名數學家歐拉致敬，意味著長城汽車追求一絲不苟的數學精神；英文名ORA則諧音西班牙語HOLA，代表你好的意思；Logo是一個藝術化的感歎號，寓意讓人驚訝的意思。
▲寧述勇
寧述勇在現場介紹，歐拉定位10萬元以下的精品電動小車市場，目標是滿足城市斜杠青年的出行需求。
現階段，歐拉基於ME平台規劃有iQ和R兩個系列總計3款車型，iQ屬於跨界小型SUV，注重日常生活場景，R1/R2屬於A0級車型，關注短途出行市場，其中R1比較親民，傳統一些，R2則更高端和激進。
▲從右至左依次為R2/R1/iQ
未來，長城汽車還將依托與寶馬的合資公司光束汽車，以及長城旗下其他品牌總計推出12款新能源產品，涵蓋純電動、插電混動和氫燃料電池3大新能源領域。
二、歐拉車型的基礎：ME純電動車平台
長城汽車方面認為，目前一些油改電的純電動汽車存在太空不足、車重較大、安全性不到位等問題，因此長城選擇的路線則是正向研發，開發專門的純電動汽車平台ME。
ME平台開發負責人喬向華在現場表示，該平台的優勢圍繞在太空、性能、智能化、可擴展性等方面。
▲喬向華介紹ME平台的設計理念
太空方面，ME平台通過電機、電控、減速器，以及電池、BMS等關鍵部件的集成化設計，減小了部件體積進而使其擁有了超過A0級車型的車內太空。
性能方面，以基於ME平台打造的R1車型為例，其前置前驅的驅動橋最大功率為35kW（大約47馬力），標準電池組容量33kWh，能量密度超過160wh/kg。再配合著輕量化車身、電磁改善、齒輪潤滑優化、高精度控制、分層能源管理等細分技術，R1能夠實現超過350公里的NEDC綜合工況續航裡程。
▲R1實拍
同時，由於ME平台的前後懸和軸距都可進行調節，因此其能夠衍生出轎車、SUV、商用車3大車型，並且支持A0和A00級兩種車身尺寸。此外，得益於不同的電池組和電機組合，歐拉旗下的車型的續航裡程也可以在200—500公里之間進行調整，從而形成不同的產品矩陣。
而作為歐拉品牌的首款車型，iQ的綜合續航裡程為360公里，其他媒體此前報導稱其或將搭載一台最大功率120kW，大約163馬力的驅動電機。
▲北京車展期間展出的iQ內外飾
今年4月份的北京車展期間，iQ的準量產車和R系列產品都已亮相，其中iQ將在8月底的成都車展上市，R1/R2則分別會在2019年1月和第三季度上市。
管道方面，長城將為歐拉品牌打造新的店面形象，計劃在年底建成100+專營店、80+店中店以及200+分銷店，同時還將通過電商、微信、KOL、知乎、抖音等網絡管道進行線上行銷與銷售。
三、車聯網：要實現289項落地場景服務
作為一個全新的新能源品牌，長城汽車自然也將為歐拉品牌配置各類智能化技術，主要體現在車聯網和自動駕駛兩個層面。
車聯網方面，長城汽車技術中心副主任郭岩松著重介紹了歐拉品牌在藍牙鑰匙與車聯網服務方面的亮點。
▲郭岩松介紹歐拉的車聯網技術
郭岩松在現場介紹，目前很多車型都具有用手機藍牙解鎖車門的功能，但是其往往都需要拿出手機在APP上進行操作。而歐拉旗下車型將搭載更高級的藍牙鑰匙功能——用戶無需掏出手機，在距離車輛2米以內的位置即可自動打開車門。
當然，長城還為該功能配備了NFC近場通信技術用作應急備份。
車聯網方面，歐拉旗下車型具備OTA更新、語音互動、大尺寸車機螢幕等常見配置，但郭岩松表示歐拉的車聯網技術的一個核心亮點在於打造了一個能夠方便用戶使用的服務體系。
例如用戶未來通過車機用語音互動進行機票、酒店、外賣、鮮花等產品與服務的預定與預付費，並且還通過與商家的合作，可實現快遞、外賣到車等互聯網服務。
郭岩松在現場表示，按照長城汽車的規劃，其目標是與超過1000個商家合作，在115個場景中實現超過289種具體服務。
四、自動駕駛：已在全球布局
自動駕駛方面，長城汽車ME平台負責人喬向華表示歐拉前期的車型將具備AEB主動刹車、APA自動泊車等ADAS系統，未來還將逐漸搭載更高級的自動駕駛系統。
發布會現場，長城汽車美國技術中心自動駕駛總工程師Mark也登台分享了長城汽車在L4/L5級自動駕駛方面的情況。
據Mark介紹，長城目前在美國、中國和印度三國設有自動駕駛相關研發中心，加上L1/L2級別的ADAS團隊整體規模在100多人，並且還在繼續擴張。
分工上，中國團隊負責標準制定、車型平台開發與產品驗證；美國團隊負責感知、規劃、決策等算法系統的開發；印度團隊則負責軟體編寫和仿真測試等工作。
Mark在會後的採訪中告訴車東西，其美國團隊已經拿到了密歇根州的路測資格，中國也正在申請北京的自動駕駛路測牌照。不過其拒絕透露長城汽車的測試車輛數目與測試裡程等細節數據。
▲長城汽車美國技術中心自動駕駛總工程師Mark
據了解，長城還在距離雄安新區約34.6公里的徐水基地建立了自動駕駛試驗場，內部布置有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網絡和差分導航基地台等測試設備，設定有十字路口、環島、S彎、模擬高架橋等路線，可模擬200多場城市路況。
發展節奏上，長城汽車2016實現了ADAS系統的量產裝車，隨後又在2017年發布了自動駕駛品牌iPilot。不過Mark仍然拒絕透露長城自動駕駛技術的量產時間表，僅表示L4/L5級別技術會從一個固定區域內開始落地隨後逐步擴大。
五、歐拉出行：長城的轉型支撐
長城汽車集團副總裁、歐拉出行CEO張文輝在演講中強調，面臨汽車產業變革，長城也在積極從製造商向出行服務商進行轉型，歐拉出行正是長城汽車從生產製造型企業向服務運營型企業轉變的重要戰略舉措。
業務層面，歐拉出行將以新能源汽車為依托，同時布局網約車/專車、分時租賃、傳統租車三大領域，在並業務層面與長城汽車的車輛製造、自動駕駛、金融、銷售、維保、二手車，以及保險、融資租賃等第三方服務打通，實現整體布局。
目前，歐拉出行已經在長城汽車總部保定市開始了小範圍運營，並且與當地政府達成了合作，成為各級政府和企事業部門公務出行和租賃用車指定部門。
在抵達保定的當日，車東西在街頭也看到了懸掛新能換車牌，同時車身貼有歐拉出行字樣的歐拉iQ行駛在路上（如下圖）。此外據悉，長城旗下C30、Wey P8，以及未來的歐拉R1/R2車型都將被用於歐拉出行平台。
據張文輝介紹，歐拉出行一起計劃投資10億元，將以雄安、成都、海南和合肥為中心，覆蓋華北、西南、華東和南方四大區域。按照規劃，2020年歐拉要在200個城市布局20萬輛運營車輛，服務1.5億用戶，實現300億元的市值。2025年，歐拉出行還要在東盟、歐洲、北美等地進行全球布局。
張文輝在會後交流中表示，歐拉出行前期是一個由長城汽車戰略投資的品牌，但隨著公司的發展壯大，未來也會與其他公司，甚至主機廠進行合作，甚至使用其他品牌的車型進行運營。
六、結語：長城汽車的四化之路已然清晰
在自主品牌車企中，長城汽車給人的印象一直都是沉迷於SUV中不能自拔的一個玩家，不管是其將產品線收縮至SUV領域、推出哈弗子品牌，還是通過Wey發力高端車型，長城的重點和對外宣傳點一直都在SUV上面。
但隨著雙積分政策的逐步落地與車聯網、自動駕駛等技術快速發展，長城也在積極改變，通過發布歐拉品牌、與寶馬組建新能源合資公司、宣傳車聯網與自動駕駛技術等動作，來樹立長城汽車的科技感與時代感。
從今天的發布會來看，歐拉品牌確實讓人對長城汽車有了新的印象，而隨著長城在新能源、車聯網、自動駕駛以及共享出行四大領域規劃的全盤托出，長城汽車的四化之路已然清晰。
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