用“平整”“緊致”來形容 領克03拆解報告之底盤懸掛篇

很多媒體都已經領教過領克03的動態魅力，優異的加速性能，良好的駕控表現贏得眾多喝彩。筆者試駕領克03時最直接的感受就是起步輕快，踩下加速踏板線性響應迅捷，這和以往試駕眾多小排量渦輪增壓車型的感受大不相同。

加速響應好自然是動力系統和傳動系統調校匹配得當，但駕控感受則和底盤懸掛調校相關，有句網絡流行語“大家都是九年義務教育，為何你一枝獨秀”，接下來我們就看看領克03在底盤防護和懸掛方面的表現。

領克03底盤的防護表現可以用兩個字來形容：平整，即便拿掉底盤所有護板之後，領克03的底盤平整度表現仍然是相當平整。

拆解車輛已經行駛了數萬公里，經仔細檢查，底盤意外損傷較少，雖然經過數萬公里的考驗，但車輛底盤懸掛各個部件並未出現老化引發的松曠現象，這輛領克03在駕乘時底盤各部表現仍可以用“緊致”來形容。

麥弗遜式獨立前懸，同價位同級別家用轎車多採用這種形式的前懸掛，包括前副車架、彈簧減振一體支柱、橫向穩定杆，橫向穩定杆左右兩側連接減振支柱的豎拉杆，轉向節，轉向拉杆，前下控制臂等，其結構形式類似，差異的只是各家底盤懸架的調校功力。

領克03前懸中副車架組件為元寶梁形式，其底部為整張大型鋼板，整體為衝壓拚焊的複合結構，整體固定在乘員艙前部，不僅承擔了部分動力總成，前懸下控制臂也完全固定在元寶梁左右兩側。

領克03前懸下控制臂為雙層鋼板拚焊而成，對於詬病單層鋼板形式的下控制臂強度不夠的車友可以放心選用了。下控制臂和下控制臂球頭為鉚接形式，這算是一種相對新穎的連接方式了。

鑒於目前部分品牌車型前懸下控制臂因為“取巧”導致了“脫軸”風險，筆者更喜歡領克03這種前懸下控制臂固定形式，前端完全嵌入元寶梁預留的凹槽當中，一根通心螺栓固定，絲毫不必擔心會有什麽問題。

如上圖所示，元寶梁後端連接到了車身中部縱梁，在車身縱梁前端還設定了兩道橫向加強結構連接左右門檻梁，再加上之前我們看到的前排乘客腳下的縱梁，這種結構不僅在撞擊中有利於保障乘員艙的生存空間，在提升了車身剛度和抗扭度的同時，也有利於提升車輛操控感受。

另外值得指出的是，這輛拆解的領克03前懸中的轉向節組件為輕量化鋁合金材質。

乘員艙下方，我們需要關注的包括加強結構、管線防護、排氣管路隔熱、底盤防腐噴塗等，我們來看上圖中，以中央排氣管通道為界，左右乘員艙中部均設定了一道貫穿式縱梁，縱梁前部固定了前副車架，末端接壤到了汽油箱的位置。

另外在中央排氣管通道左右兩側，也就是排氣管路隔熱襯板左右兩側固定位置，領克03還設定了兩道貫穿式縱梁，再加上車身左右兩側的門檻梁，領克03乘員艙底板上設定了共計6道貫穿式縱梁。

乘員艙底板內外兩側的縱梁和橫梁相互配合，有效提升了乘員艙的剛度和抗扭度，當然對操控改善也有積極作用，並且縱橫交錯的加強梁在遭遇碰撞時，也能有效分散並傳遞碰撞能量，減少乘員艙變形程度，為車內乘員保障更多生存空間。

上圖為領克03底盤管線布置情況，底盤管線沿車身底板鋪設，利用卡位固定，外側是乘員艙中部貫穿式縱梁，內側為中央排氣管通道左側的貫穿式縱梁，配合車身底盤護板，領克03底盤管線防護可以說算是相當到位了。

底盤防腐當然是重中之重，俗話說爛車先爛底，尤其是行駛在潮濕地域的車友更是深有體會，我們知道領克03底盤設定了全面護板防護，而大多數設定底盤護板的車型並不會在護板罩蓋的區域噴塗防腐塑膠，但這輛領克03並沒有像大多數車型一樣，即便在護板罩蓋的區域同樣噴塗了防腐塑膠，而且噴塗工藝水準就該類施工案例來說算是相當優秀了。

僅乘員艙兩道貫穿式縱梁本體未噴塗防腐塑膠，其余底盤部位幾乎盡被防腐塑膠遮蓋，這當然將底盤防腐防鏽的級別又提升了一個級別。

之前我們解析過領克02的底盤防護，當時針對領克02的排氣管路隔熱表現定義為“完全可以媲美越級車型”，從乘員艙前端防火牆直至汽油箱，均設定了鋁箔板將排氣管路和車身底板隔絕開來，車輛行駛時，氣流將排氣管路異塵餘生到多褶皺的鋁箔板上的熱量迅速帶走，減少了向車身底板的傳導，提升了乘員艙的乘坐舒適性。在炎熱的夏季還能降低冷氣機製冷系統負荷，對提升當時的燃油經濟性也有一定積極作用。

領克03在排氣管路隔熱方面的表現和領克02保持了一致，這一點值得讚揚。

尾排上方也設定了單獨大面積的鋁箔板將尾排和尾箱底板隔離開來，在排氣管路隔熱方面，領克03和領克02一樣做到了無可挑剔。

我們知道在排氣管路隔熱方面也是車廠壓縮成本的重災區，常見的耿直boy會只在每個排氣包上方設定隔熱襯板，而部分心機boy則會採用鋁箔板+薄金屬板的方式來降低成本，更有甚者部分車型直接減配了尾排隔熱瓦，導致鬧出尾箱底板止震貼被烤焦的情況而不得不召回重新安裝隔熱瓦。

領克汽車作為一個新生汽車品牌，在這些方面做到如此完善的確值得一讚。

領克03後懸為多連杆式獨立後懸，其中包括大型後副車架，橫向穩定杆，彈簧，減震器，連杆、控制臂組件等。

一般來說，車輛設定後副車架的目的當然是為了提升車身後部的剛度和抗扭度，僅為僅僅靠承載式車身的後段，即便設定再多橫梁和縱梁，也無法滿足車輛操控需求。因此必須設定輔助的後副車架。

領克03後副車架主體為大型鋼管架構成H造型，整體固定在車身後部左右縱梁上，提升了車尾的剛度和抗扭度。

如上圖所示，此為右後懸下視角，前部縱臂前端通過附屬支架安裝在門檻梁尾部向後延伸出來的部位，後端連接後輪羊角上。前部上下兩根橫臂內側固定在副車架上，外側連接後輪羊角。懸掛組件後端為大型主下控制臂，同時還承擔了彈簧支座和車體相連，內側連接副車架，外側連接後輪羊角。橫向穩定杆設定在後副車架前端，左右兩側通過豎拉杆連接後輪羊角，在車輛轉彎時能平抑車身側傾程度，改善操控感受和乘坐舒適性。

上圖為後懸前部視角，其中前下橫臂為雙層U型鋼板，開式結構，前上橫臂為雙層鋼板拚焊的閉合筒身。

當然僅僅有先進的懸掛形式並不一定能帶來更為良好的操控，領克03良好的操控表現還蘊含了底盤懸掛工程師傾注的大量心血，他們針對領克03的操控表現進行了無數次的反覆調校，這個過程在研發過程中是相當枯燥而漫長的。

值得一提的是，這輛領克03後懸羊角同樣採用了輕量化鋁合金材質。

最後我們來看看領克03底盤護板表現，車輛底盤護板首先有利於底盤平整化，有利於車輛空氣動力性能提升，同時還有利於提升車身底板的防護，減少石子飛濺髒汙汙染導致的車身底板受損鏽蝕風險，同時對於隔離外界噪音也有一定積極作用。

回頭我們再來看看領克03底盤官圖，它在底盤護板防護方面和我們實際拆解結果一致，在排氣管路隔熱方面同樣和我們拆解車輛表現一致。

期待領克03一直堅持下去，致力於為汽車消費者打造出更多、更加出色的產品！