[愛卡汽車 SUV頻道 原創]
上汽名爵HS在上市之後，一直以年輕化和運動性作為自己的核心賣點。作為上汽SSA+專業SUV架構下誕生的品牌第三代產品，名爵HS在底盤和懸掛部分的表現也自然讓人們充滿了期待。今天就讓我們看看，一直標榜自己有著百年運動基因的名爵品牌，其全新一代SUV車型名爵HS的底盤部分究竟表現如何吧。
前懸掛解析
雖然名爵HS在前懸掛方面毫無意外的選擇了麥弗遜式獨立懸掛，但是在一些細節之處我們不難發現設計師們所采取的一些改良手法。比如倒三角狀的下控制臂、副車架和車體連接處的加強支架等等。
相比於傳統的麥弗遜獨立懸掛來說，名爵HS的下控制臂採用了“倒三角式的布局方式”，此外在副車架和車身連接處增設了加強支架。
這種布局的好處在於在保證車身穩定性的同時，在一定程度上降低懸掛處的噪音，而減少對於車內乘客的影響。
這種設計也可以讓名爵HS的前懸掛在刹車時獲得更好的支撐，以獲得更好看的刹車姿態和刹車測試成績。
車輛的下控制臂球頭採用了分體式設計，這種設計能夠讓名爵HS在後期維修時節約不少的費用。
車輛使用了鋼製全框式前副車架，該副車架能夠在碰撞時起到吸能的作用，更好的保護乘客安全。另外全框式副車架也能夠提升車身剛性，讓車輛獲得更好的操控性能。
此外我們注意到，名爵HS在副車架和車身的連接處，並沒有採用直接鉸接的方式，而是額外設計了一個加強支架以進一步提升車身剛性。
車輛前懸掛零組件和副車架的連接處大多都採用了橡膠襯套，以提高車輛的NVH表現。
名爵HS的電子助力轉向機是上汽聯合博世共同開發的，量身定製的標定方式使得車輛的電子轉向助力在不同駕駛模式下也會產生非常明顯的變化。
前懸掛解析
後懸掛解析
上汽名爵HS的後懸掛採用了非常標準的E型多連杆式獨立懸掛，這不僅是該級別車型中的主流配置，也是上汽集團旗下眾多SUV車型所共同的選擇。所以名爵HS擁有非常豐富的經驗來完成車輛後懸掛的調校工作。
E型多連杆獨立懸掛由“三橫一豎”四根連杆組成。兩根橫拉杆負責控制後輪傾角，拖拽臂則決定了車輪前後方向位置。
名爵HS的後懸掛絕大多數零組件都是鋼製，對於該級別車型來說這樣的做法本無可厚非。通過輕量化工藝，鋼製的部件並不會對簧下品質造成太多的影響。
從材質方面來看，名爵HS的後懸掛的各個部件幾乎均為鋼製。對於名爵HS這樣定位的車型來說，這樣的結構完全是意料之中的事情。並且，名爵HS的各個鋼製部件上大多都採用了輕量化處理工藝，在保證零組件強度的同時也減輕了簧下品質。畢竟定位較為年輕化的名爵HS也需要保證車輛的運動性表現。
名爵HS中空設計的後副車架尺寸不算很大，屬於該級別車型適中的水準。
雙層鋼板衝壓而成的下控制臂也採用了輕量化工藝，總體來說名爵HS的底盤懸掛部分，對於輕量化的處理還是非常重視的。
名爵HS的後懸掛也採用了該級別車型常見的筒簧分離式設計。車輛的後減震器由薩克斯（Sachs）提供，配合200組減震器的精細調校，最終在舒適和運動性中找到了很好的平衡點。
名爵HS的後防傾杆粗細和前防傾杆大體相同。名爵HS之所以沒有使用非常粗壯的防傾杆，我想是出於車輛舒適性的角度考慮。
總體來看，名爵HS的後懸掛並沒有一味地追求運動性能方面的建樹，而是採用了一種更加平衡的設計調校方式。通過對後刀鋒臂的強化，顯著提高了車身的載荷能力。從另一方面看，大量橡膠襯套的運用可以有效的阻止震動傳入車內，並且由於E型多連杆懸掛設計的較為緊湊，沒有過多的影響車內的乘坐太空。
其他細節解析
名爵HS的底盤中部位置顯得非常空曠，這讓傳動軸和排氣管有了充足的太空去進行橫向平行布置，以避免後排中央位置凸起過高。
車輛管線設計的較為考究，儘管沒有設計過多的護板來進行包裹，但是由於名爵HS將這些管線都設計在了縱梁的內側，使得這些管線也受到了非常良好的保護。
在底盤所有的裸露位置上，名爵HS都設計有防鏽噴塗以避免底盤的腐蝕。
車輛55L的油箱對於名爵HS應該是較為合適的大小。該非金屬油箱之外還設計有一層金屬護板以進行保護。
名爵HS的前輪拱內部，幾乎全面的覆蓋有樹脂材質的護板，這樣的設計可以避免砂石對於車體造成損傷，也能夠進一步減少輪胎的胎噪傳入駕駛室中。
名爵HS 36m的百公里刹車距離，和大陸公司所提供出色的刹車系統有著密切的關係。當然，名爵HS選擇的米其林Primacy 3 ST輪胎也功不可沒。
編輯點評：儘管名爵HS是一台主打年輕化的車型，但是從車輛底盤方面來說，名爵HS沒有太過於追求單一的運動性能而忽視了車輛的舒適性能。就我個人來看，名爵HS整套底盤懸掛系統，還是以舒適性設計為主，力求為車內成員營造出更好的NVH表現、更舒適的懸掛反饋。在舒適性的基礎上，名爵HS才開始考慮更多關於運動化方面的訴求。在眾多高水準供應商的幫助下，名爵HS底盤部分的綜合素質，已經有了同一些合資品牌對手一較高下的實力。
後懸掛及其他細節解析
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