騰訊試駕東風雪鐵龍雲逸 不只是羅曼蒂克

作為中國汽車市場上最老牌的合資品牌之一，東風雪鐵龍近年來明顯加大了對於SUV領域的重視和投入，而我們今天的主角，雲逸就是其最新力作，在今年4月的北京車展上，它就給人們留下了不錯的印象，而現在，雲逸終於要來到我們的面前，在它上市前夕，我們也不妨看看它的實力和表現。

雲逸的海外版本是雪鐵龍C3 AIRCROSS，在引進國產後還進行了加長，並更名為C4 AIRCROSS,從而更加符合中國消費者的需求，從這一點看，曾經有些偏執的法國人也學會變通了。

長期以來，法國汽車，尤其是雪鐵龍品牌大多會以不拘一格，甚至是天馬行空的設計手法示人，雲逸自然也不例外，法國式的羅曼蒂克演繹出了別樣的風情。

而從車身尺寸上看，在加長了60mm軸距之後，雲逸的長寬高三維參數已經達到了4275/1756/1637mm，而軸距則為2655mm，而主要競爭對手相比都大致處於統一水準，軸距還有一些優勢。

雲逸的前臉帶有著鮮明的雪鐵龍家族化設計風格，三段式的布局很有特色，雙人字LOGO向兩側延伸並和日間行車燈融為一體，下面的中網內則是頗具設計感的格柵。

分體式的前大燈對於雪鐵龍車型來說已經是慣用的樣式，上面是狹長的LED日間行車燈以及轉向燈，而下面則是鹵素遠近光燈，在外圍還有著銀色的裝飾圈以強調個性。

在前保險杠下面造型稍顯誇張的暗灰色鏤空護板則是彰顯出雲逸作為一輛SUV車型活力和野性的點睛之筆，其樣式和車頭的整體風格也保持一致，相得益彰。

側面輪廓相當飽滿，並沒有刻意採用凌厲的線條，而雙色車身以及雪鐵龍Airbump防剮蹭系統也讓雲逸平添了幾分年輕不羈的印象，車頂提供了衝浪板形的行李架。

17英寸的輪轂雖然尺寸中規中矩，設計感突出，四葉草形的樣式再配上雙色設計絕對個性十足，並且不失運動感，而標配的輪胎來自於佳通品牌，規格為215/50 R17。

雲逸車尾部的設計和全車保持一致風格，飽滿圓潤而注重整體感，同樣運用了大量撞色手法，厚重的後保險杠和防擦護板實用性很強，排氣管則是單側雙出的布局。

暗紅色尾燈顯得很深邃，雖然在形狀上並沒有太出位的感覺，但是“回”字型的燈帶設計感十足，還挺有立體感，在點亮後也有著很強的辨識度。

和外觀一樣，雲逸的內飾設計也運用了大量的圓角矩形元素，而黑色與橙黃色的撞色設計則帶來了更強的混搭氣質，內飾的材質選擇不乏亮點，工藝品質也算是不錯。

中控台上的中央顯示屏佔據了主體位置，在搭配下面一排實體按鍵，構成了雲逸的主要操作區域，中央顯示屏的色彩顯示比較細膩，觸控反應也挺靈敏。

拚色方向盤在樣式設計上也很有特色，為雙幅帶鏤空的形式，握感很扎實，左手位置為多媒體系統控制，而右手一側則是藍牙電話等功能，定速巡航則在後面的一個撥杆上。

而儀表的樣式則相對傳統，雙環式為主體，中間則是一塊彩色的液晶屏來顯示一些行車資訊，尺寸有些小了，不過指針的設計倒是挺有特色的。

圓角矩形的冷氣機出風口內部還有著兩個小號的同形狀銀色裝飾圈，這讓雲逸的內飾看起來又平添了幾分活躍的氛圍，可謂將這個設計元素運用到了極致。

雖然並沒有配備電子手刹，不過雲逸的機械手刹拉杆的造型確實也是別出心裁，靈感應該是源自於飛機上的控制拉杆，當然類似的設計也曾出現在PSA的其他車型上。

雲逸提供了雙區域自動冷氣機，這在同級別SUV車型其實並不多見，操作基本可以在中央顯示屏上完成，當然，我們並不奢求像座椅加熱甚至通風功能的出現了。

雲逸的全景天窗尺寸不小，達到了1.01平方米，前半部分還可以開啟，要知道這可是中國消費者最喜聞樂見的東西之一，也讓車內的通透感得到了很大的提升。

HUD平時顯示系統對於雲逸這個級別的車型來說絕對算得上是個越級配置了，它的出現確實帶來了驚喜，可以顯示車速，導航，限速標識以及一些車輛狀態資訊。

雲逸的兩個前車門都提供了無鑰匙進入功能，有著很強的實際意義，而且並非是按鈕時，而是更加有高級感的觸摸式操作，等級感也顯得更強。

雖然沒有全景泊車輔助，不過倒車影像功能還是很實用，後視攝影頭的分辨率也還挺不錯，並帶有輔助線，但輔助線並不能隨著方向盤轉動而移動。

雲逸的另外一個堪稱加分項的配置就是無線充電功能，可謂是越來越離不開手機的年輕人的福音，而且使用也非常方便，算是緊跟了時代的潮流。

在主動安全方面，雲逸的考慮的頗為周全，像帶有緊急製動功能的前碰撞預警，外後照鏡盲點監測，限速識別，疲勞駕駛提醒等功能都為駕駛者平添了幾分安全保障。

雲逸搭載了斑馬智行2.0互聯繫統，在車輛智能互聯方面下了不小功夫，它包括遠程車輛控制，智能語音控制，阿里服務生態，智能設備入口四大模塊。

自然語音互動識別讓車主和雲逸有了更加人性化的交流溝通的環境，很多功能都可以通過語音控制來實現，甚至還可以設定個性化的歡迎語。

如果你實在是無聊了，雲逸還可以跟你玩一會成語接龍或者是猜歌名的小遊戲來消遣一下，當然，這些都是要以安全駕駛為前提，這才是最重要的。

呼朋引伴去自駕遊是人們很喜歡的活動，雲逸可以通過車聯網來組建車隊，直接通過車內語音溝通，並可以推薦旅途中的景點，美食，甚至是語音指令拍照。

雲逸除了可以提示保養資訊，還可以在線進行預約，甚至是在車輛出現故障時，還可以診斷出相應的問題，讓你隨時掌握它的健康狀況，相當人性化。

同樣是撞色設計的前排座椅看起來挺別致，舒適度也相當不錯，但側向支撐表現比較一般，主駕駛座椅還支持六向電動調節，副駕駛則為手動調節。

在對原型車進行軸距加長之後，雲逸的後排太空表現得到了不小的改善，身高1.76米的乘客頭部和腿部太空一點也不局促，而且座椅的靠背角度也符合人體工程學。

在常規狀態下，雲逸的行李廂容積就有422升，滿足日常使用需求不成問題，而且行李廂的內部形狀比較規整，尾門的開口也挺大，方便搬運大件物品。

後排座椅可以按4/6的比例進行放倒，以進一步提升雲逸的裝載能力，放倒後的後排座椅基本上能和行李廂的地板形成一個平面，這一點還是值得表揚的。

動力方面，雲逸將會提供1.2T三缸和1.6T四缸兩種渦輪增壓發動機可供選擇，我們得到的試駕車還是1.6T車型，這台發動機是當年PSA和寶馬合作研發的產物，也算得上是我們的老朋友了，雖然已經不再年輕，但依然有著不錯的表現，其最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N.m/1400-4000rpm。

而與之匹配的變速箱也沒什麽懸念，依然是那台6速手自一體變速箱，帶有運動模式，這也是PSA多年來的傳動選擇了，雖然在擋位數量上乏善可陳，但可靠性是它的優勢。

1.6T渦輪增壓發動機可謂是老當益壯，起步階段油門表現就很輕盈，響應也很積極，雖然動力還算不上暴力，但是對於雲逸這種小型SUV而言，也算是大馬拉小車了。

6AT變速箱確實已經談不上太多的優勢了，但是與發動機的匹配調校的倒是不錯，換擋反應比較快，而且平順性也保持的不錯，實際證明依然值得信賴。

前麥弗遜後扭力梁形式的懸掛是這個級別車所慣用的，而法國人一貫擅長把相對簡單的懸掛調校出均衡的表現，雲逸也是如此，舒適性和對車輛的支撐都比較到位。

作為一款歐洲車型，雲逸有著扎實穩健的駕駛風格，高速行駛車身穩定性不錯，刹車踏板初段的調校並不算特別敏感，這也是為了保障舒適性的考慮。

雖然沒有提供四驅系統，不過作為補償，Grip Control多路況適應系統可以通過對前輪的驅動力和抓地力的調整，來匹配公路，沙地，雪地和泥地這四種路況。

在合資小型SUV這個細分市場，競爭的激烈程度無需多言，各家的產品都逐漸形成了自己鮮明的風格，而東風雪鐵龍雲逸作為後來者，則通過個性有討巧的設計，良好的太空和配置表現，以及豐富的車聯網功能來吸引年輕的消費者為其買單，在它的身上，我們看到的，不只是我們印象中的法蘭西式的羅曼蒂克，在其他方面也不乏亮點，當然，最終的定價也將會在很大程度上決定它的市場表現，而對此我們也會拭目以待。

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