東風雪鐵龍天逸 清華專業舒適度測試

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

隨著越來越多的家庭擁有自己的第二輛車，慢慢地我國車主形成了自己對車輛獨特的駕駛需求——舒適度。車輛的舒適度要從多個角度來解讀一般可以從多個方面來解讀：包括噪音在內的NVH，座椅平順性、避震性等維度來感受，此次東風雪鐵龍天逸公布的就是清華大學汽車工程系的教授團隊在國家交通部公路交通試驗場針對這幾大方面所做的測試結果。

一、車內靜音性

清華大學工程系的測試團隊使用丹麥BK2239聲吸計來測試怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h各個速度下的車內噪音，測得數據如下：

單說分貝數很難讓人理解具體的噪音感受如何，這裡為大家介紹一下，30dB就是兩人相互低聲說話的聲音大小，40dB是冰箱嗡嗡的聲音大小，60dB是正常交談的聲音，70dB是鬧市區的聲音，85dB是汽車穿梭在馬路上的噪音強度，95dB是摩托車啟動的聲音。這樣看來，無論是怠速還是高速下，東風雪鐵龍天逸的車內噪音表現都可圈可點。

東風雪鐵龍天逸的噪音表現是如何控制在低水準的呢？活動現場工程師為我們分別介紹了在噪聲源和傳播途徑兩方面設計。在噪音源上：一是在整車造型階段就進行了多輪氣動聲學試驗，作為一款SUV，東風雪鐵龍天逸的風噪甚至可以達到中級轎車的水準。

第二，東風雪鐵龍天逸使用的輪胎是米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，這是一款定位靜音舒適的輪胎，有獨特的花紋設計能大幅降低行駛中輪胎產生的高頻噪聲。最後，在發動機噪聲方面，東風雪鐵龍天逸350THP和380THP發動機採用了高強度的結構設計，帶有NVH阻尼減振功能的噴油器、特殊的泄壓閥都能起到降低噪音的作用。

在傳播途徑上，東風雪鐵龍通過對車身結構進行優化，在關鍵部位應用了特殊的結構加強片，降低了來自發動機和道路的中低噪聲。在機艙、座艙、玻璃、白車身、車門、輪罩等部位也採用了隔音技術，更好地隔絕外部噪音，讓車內靜音性達到較高水準。

二、行駛平順性

為了測試車輛的舒適度，清華大學汽車工程系的團隊同樣測試了車內的舒適度，最終通過降低舒適界限（h）和垂向加速度（g）兩方面來表現，具體成績如下：

注：降低舒適界限時間表示乘坐車輛出現不適感受的時間。

這裡的平順性，從車內乘客的角度來看我們可以分為兩方面，一是座椅，二是底盤。在座椅方面，東風雪鐵龍天逸的座椅寬大，使用了特別調試制定的泡沫軟硬度的發泡材料，後排可以進行27°的調節，盡可能增強乘坐舒適性。那雪鐵龍底盤的舒適度又是如何做到的呢？這裡就為大家介紹雪鐵龍具有代表性的底盤調校技術。

（一）SUV-MCS底盤調校以PHC自適應液壓穩定技術為代表

1、PHC懸掛/PHC自適應液壓穩定技術

以東風雪鐵龍天逸為例，前懸使用PHC加強型麥佛遜懸掛，後懸使用可變性橫梁，同時兼顧乘坐舒適度和操控穩定性。

而自適應液壓穩定技術是在減震器上下兩端各增加一個漸進式液壓緩衝器，一端為拉伸液壓緩衝器，一端為壓縮液壓緩衝器。

2、PHC懸掛路面工作原理

漸進式壓縮液壓緩衝器分上下兩個部分，其中上半部分與減震器主活塞相連。

當車輛行駛在平順路面時，液壓緩衝器上下兩部分分離，PHC裝置通過活塞位置，識別震動幅度，減震器為小阻尼狀態，從而保證懸架對路面的震動進行很好地吸收，保證平順性。

輕微震動——當車輛行駛在平順路面時減震器輕微震動，活塞未接觸限位器，PHC裝置通過活塞位置識別震動幅度，減震器為小阻尼狀態，從而保證懸架對路面的震動進行很好地吸收，保證平順性。

震動加劇——活塞開始接觸漸進式液壓緩衝器，PHC兩側的通孔成為油液流通的通道，活塞向下壓縮的過程中開始吸收機械能，減震器阻尼增大，從而保證懸掛更好地吸收震動，防止產生剛性衝擊。

震動持續加劇——PHC裝置不斷被壓縮，油液通孔個數不斷減少，減震器阻尼不斷增大。活塞持續下壓過程中，PHC裝置自動適應路況變化，減震器阻尼持續增大，持續發揮減震效果。

因為有了PHC，可以將減震器的油液通孔面積設計得更大，來提升良好路面下對細微震動的吸收。PHC技術獲得了20項專利，不會額外增加能耗，無需用電驅動，幾乎不影響車輛自重。

編輯點評：雪鐵龍作為老牌的“底盤大戶”，用其特有的法系風格一直在努力提升車輛底盤技術，從根本上提升用戶使用車輛的舒適感。在激烈的國內市場中以自己特有的風格堅持生產產品的高標準，才會一直持續不斷地提供出高品質車型。

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