不玩設計的法國車不是好車 但它用後排征服了我

年輕而富有朝氣，無需任何表達方式，光看雪鐵龍全新C4 AIRCROSS（雲逸）的造型設計，你就能感受到。不過對於一款來自法蘭西的產品，從不墨守成規的造型，且極具攻擊性的設計理念，我們似乎見慣不怪了。而繼C5 ARICROSS（天逸）之後，作為主打年輕消費群體的雲逸，似乎對“因你不同”的品牌理念上做了進一步延伸，令本身已經百花齊放的同級市場，又多了一款值得關注的產品。

法系車廠一直在造型設計上都很有感染力，在同質化嚴重的當下，充滿個性的設計具有很高的辨識度，這是法系車的優點。尤其是針對年輕化市場的雲逸，外貌形態重要性比起機械部分來得更為重要。

雲逸的設計風格，我們在天逸上其實已經見識過。整車沒有用過多的線條去勾勒車身，反倒是以“圓角矩形”方式來表達。車頭貫穿式飾條串聯起左右兩側的LED日間行車燈，以及中央的冰棒龍標誌。是的，雲逸的遠近大燈置放在日間行車燈下方的“方塊中”，與霧燈同居一室，這個腦洞大開的大燈設計，最開始把我也弄懵了。

車尾部分是很多車廠忽略的地方，設計起來也就較為草率。雲逸的尾部設計，特別是採用回字形尾燈，結合車頂突出的“擾流板”，看上去還是有花點小心思的。只是屁股設計感略顯有點肥厚，利落感和層次感不及同級的C-HR和繽智。

內飾方面，雲逸既有雙拚色設計，也有單色內飾選擇。儘管我試駕的並非雙拚色內飾車型，但是整體感很討人喜歡。中央只剩下數個物理按鍵，其余功能都需要通過9英寸觸摸屏操作。搭載的AliOS斑馬智行系統，擁有遠程車輛控制、智能語音控制、阿里服務生態以及外部智能設備接口四大功能模塊。但個人覺得常用的冷氣機調節功能，最好能有物理鍵進行操作。

除此之外，雖然儀表盤沒有採用液晶顯示，可是傳統的指針式機械表，但長方形的造型還是挺好看的。而車內材質的運用，符合這個級別的要求，一切以耐用性為大前提。至於配置上，車道偏離系統、主動安全系統、自適應遠近光燈，電動折鏡都能在 售價為15.98萬的1.6T頂配版上找到。好了，說了裡外那麽多，該聊聊駕乘感受了。

與平時試駕不同，這一次我先選擇坐進後排，看看軸距加長了60mm後達到2655mm的太空表現如何。首先縱向腿部太空我是滿意的，其次座椅靠背角度和坐墊厚度也比較合適，只是留給身材較高的我的頭部太空不算充裕，但略帶弧度的座椅頭枕對頭部起到有效的支撐作用，讓我享受了一段美好的睡眠時光，所以必須要點個讚。

當然，基於成本問題，全車包裹的皮革材質略微偏硬，也沒有進行打孔處理，在後排沒有冷氣機出風口情況下，遇到夏天周期較長的南方地區，乘坐的舒適感會比起秋冬天時略微遜色。只是作為一款小型SUV來說，雲逸後排太空整體表現在同級來說處於中遊的水準。

雲逸有1.2T和1.6T兩種動力選擇，並分別搭配5MT或6AT變速器。兩台發動機的性能表現，之前在標致車型上有所體驗過。前者動力較為單薄，爆發力和加速性都隻算一般。這次我們試駕了1.6T的版本，動力數據更佳，最大馬力167ps，最大扭矩245N·m，在起步和低轉時的動力響應可圈可點。

可是變速器的調校偏向省油和平順性，急加速時跟發動機之間的默契度不算密切，因此動力爆發會來得稍微晚一點。一旦轉速上到2,500rpm之後，油門響應和換擋表現就如同換了一種性格，不僅積極度有明顯提升，動力傳遞也更為直接，加速起來變得十分的輕鬆。

由於雲逸偏向舒適性的動力調校，高速路上巡航時發動機轉速並不算高，發動機運作的噪音也得到很好控制，加上同級車當中算是不錯的NVH表現，整體乘坐的舒適感是比較好的。但舒適的背後，自然會對運動性有所影響。

採用前麥弗遜後扭力梁懸掛的雲逸，結構上跟大部分同級車一致，不過相比日系車，你還是能感覺到法國人對底盤調校的深厚功力。每次過彎的轉向反應，仿佛能洞悉駕駛者的意圖，車頭基本按照駕駛者轉向角度入彎，純以轉向感而言，雲逸有著不錯的運動底子。

然而，這份運動的特質並未完全釋放出來。長行程的懸掛在支撐性方面並不強勢，車身在彎中側傾幅度會略微較多。同時濾振效果不錯的避震器，在享受駕駛樂趣時，得到的路面反饋資訊自然也會有所減弱。但是以產品定位而言，廠家對於雲逸偏向舒適性的底盤調校，乃是照顧大部分消費者的用車需求，的確是無可厚非的。

從C5 ARICROSS（天逸）到現在C4 AIRCROSS（雲逸），啟用全新設計語言後的雪鐵龍，產品由以往給予消費者沉穩敦厚感覺，逐步過渡到現今年輕且富有活力的形象。與此同時，結合當下最潮的在線互聯元素，並繼承機械方面的優良傳統，對於主打年輕消費者市場的雲逸而言，自然比起以往有著更好的競爭力。