寒冷，對於一切生物來說想要適應並生存下來是一件難事，從各緯度的物種分類及人口密度就可初見端倪。不僅如此，寒冷對一些機械的正常工作也會產生影響。
但就在這冰天雪地之中，也蘊含著很多快樂的因素，滑雪運動在近幾年越來越風靡，冬釣，冬泳等挑戰人類耐寒極限的運動也是有更多的人參與。人們不僅享受運動帶來的樂趣，也從中體會到了生活中挑戰的意義。
生活在北京的我從小到大去過最冷的地方，就是在某年春節假期去了一趟沈陽。剛下火車身上可能還有點熱乎氣兒，吹牛稱也沒那麽冷。出了火車站沒走多遠就被零下20°的低溫徹底征服了。趕忙招手計程車蜷縮在暖風下，之後的幾天裡也都是盡量不出門。
這次，我有幸參加江西五十鈴2018年Pickup+高端生活方式探索之旅的收官站——漠河站的活動。地理知識並不豐富的我也知道那裡是中國的北極，在國內的“冷”字輩裡名列前茅。
為此我準備了幾件還算專業的裝備，最重要的就是圖片中這雙號稱可以抵禦零下35℃的雪地靴了。當然，其他的裝備也很重要，後面我會一一介紹。
DAY 1
從北京出發，短暫經停哈爾濱之後，飛機駛向此行的目的地漠河，我特意選了靠窗的座位，想好好的一睹北國風光，雖然今年降雪並不是很多，沒有銀裝素裹的那種衝擊力，但還是可以看出一絲寒氣。
飛機於15：20分左右著陸，空乘的廣播中稱地面溫度為零下28攝氏度。走出艙門，很多人的身體第一時間還沒來得及感覺到冷，就開始咳嗽不止。溫度極低的空氣會嚴重刺激呼吸系統，並很容易造成凍傷，所以提醒各位去到寒冷地區，口鼻一定要有所遮擋。
這才下午三點半不到就已經開始夕陽西下了，跟傳說中的極夜雖然比不了，但還是希望太陽能再堅持會兒，多給我們帶來些熱能。
來到酒店稍事休息，便去參加活動說明會。活動時間掐頭去尾之後一共是兩天，第一天由漠河縣城出發前往北極村，沿途遊覽鄂溫克馴鹿園，之後在北極村的聖誕村遊覽遊玩。
第二天的一早先是遊覽北極村內的一些地標性景點，隨後在村內的雪人谷試駕用餐，隨後駕車駛回漠河縣，往返的線路基本一致。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
DAY 2
用過早餐後來到發車區，車輛已經啟動好整裝待發。由於是柴油車，所以在這邊長時間停放都需要暖庫，否則滅車的話很難再啟動。坐進車裡，看了眼儀表盤，-35℃果然酷爽。
同樣是柴油發動機工況的原因，原地怠速時水溫並不會升高，所以車內的溫度還是很低的。這時主駕位置的電加熱座椅就顯得十分受用了。幾名媒體老師爭相坐到主駕位置率先試駕。
沒能搶到主駕席位，那就先體驗一下D-MAX的後排感受。首先值得肯定的是後排空間比較舒適，厚重的服裝加上中間位置上堆滿了四個人的隨身行李，坐在兩側的乘員還是可以獲得一個不錯的空間，175cm身高的乘員頭部及腿部都有大概一拳的余量。
另外值得稱讚的就是後排乘客在行駛中的感受相比於其他競品車型還是有明顯的優勢，在顛簸不平的冰雪路面並不會感受到多餘的回彈，後懸架調教的相對較軟。
隨著車內溫度的提高，內外溫差極大，前風擋上開始結霜，開啟最高擋的除霜模式也需要吹好半天才能好轉一些。
很快車隊便抵達今天的第一站——鄂溫克馴鹿園。在售票處領取飼料後我們進入了馴鹿的圍欄。看到我們手中拿著食物這些馴鹿十分熱情的追逐著大家，有的甚至還會用鹿角比試比試爭搶一番。
鄂溫克族是中國唯一飼養馴鹿的民族，馴鹿是其主要生產和交通運輸工具，被譽為“林海之舟”的美稱，是國家二類保護動物。野生的馴鹿每年都會有一次數百公里的大遷徙，且新生的馴鹿幼崽在兩三天后便可與母親一同趕路，且奔跑時速可達48km/h。
回到車上，身上的裝備已經有些吃不消了，墨鏡上已經結了一層厚厚的冰霜。在這種環境下開車一定要戴好墨鏡，否則會出現雪盲的情況。
從馴鹿園駛出，我們啟程前往中國最北的城鎮——北極村。沿途上的路面積雪已經被清理到兩旁，在換裝了冬季胎的情況下，車輛行駛十分穩健，70余千米的路程很快就抵達了。
北極村位於黑龍江省大興安嶺地區漠河市漠河鄉，地處北緯53°33′30″、東經122°20'27.14"，是國家AAAAA級旅遊景區。是中國境內觀測北極光最佳地點，中國“北方第一哨”所在地。在夏至時節，會出現接近極晝的景致。而冬季最低溫可達-50℃。
午餐之後，我們來到了中國最北的——漠河聖誕滑雪場。隨著北京、張家口2022年冬奧會申辦成功，冬季運動項目也越來越受歡迎，而典型項目滑雪更是得到了很大的普及，更多的人將冬季滑雪融入到自己的生活當中。
工欲善其事必先利其器，即便這邊的雪道都是天然雪組成的，雪質相對鬆軟，但安全永遠是第一位的，隊員們都爭先恐後的穿戴滑雪裝備。
這名女隊員已經從一開始的“蹣跚學步”到現在的可以“緩慢滑行”了，鬆軟的雪道阻力也會相對大一些，對於初學者來說比較合適。
這邊有些隊員選擇了娛樂性比較強的雪地圈玩耍，看著她露出了潔白牙齒的笑容就知道很好玩了，這也是我見過的最長的雪地圈滑倒，爬上去都要個5分鐘。
接著我們前往了旁邊不遠的聖誕村，一個碩大的聖誕老人雪雕映入眼簾，正巧太陽又要下山了，在暗紅色霞光的映襯很有聖誕氛圍。
進了村當然就得有住家，旁邊的一幢大別墅是聖誕老人之家，遊覽區域共有兩層，簡單來說就是無論是裝潢還是陳列甚至是服務人員，所到沒處都很“聖誕”。
其中令我大跌眼鏡的是竟然真的有一個來自芬蘭的老人家坐在那裡COSPLAY聖誕老人，每位遊客與他合影完之後，他都會操著有些東北味且蹩腳的國語說：“下一位~”。
一旁的聖誕郵局是寄明信片及售賣一些紀念品的地方。從中國的北極寄給心愛的人一封明信片還是挺浪漫的，還可以選在12月25號這天蓋戳寄出。裡面的各項禮物售價還算親民，寄一封明信片最低只需要6元。
天色很快就黑下來，回酒店用餐之後，本以為可以在溫暖的房間內好好休息，不料還有一項重要的活動等著我們。晚上10點，室外溫度已經接近-40℃，穿戴好所有裝備，去記錄下此次逐星之旅的高光一刻。
在攝影圈裡有不少人都熱愛拍攝星空題材的照片，為了一副好的作品，他們經常要孤獨的抵抗著嚴寒、抵抗著高海拔等等不利因素。而一台實用、耐用、好用的車也許就是他們唯一可靠的夥伴。
回到房間，感覺屋子裡的溫度至少有25℃，室內外60℃左右的溫差很容易造成感冒，進屋最好迅速的把厚重的衣服換下。此外，來到這些高寒地區，室內十分乾燥，有加濕器的話一定要用上，沒有加濕器可以打濕一條浴巾晾在屋子裡。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
DAY3
今天一早的活動都是跟“最北”有關的。第一站來到了名叫“金雞之冠”的一個奇怪造型的建築面前，幾個人面面相覷一頭霧水費解幹嘛弄這麽一個擺設。後來恍然大悟，我們國家的版圖酷似一直雄雞，而這個點正是雄雞雞冠的頂點。
不遠處是中國最北端的界碑——第138號界碑。同伴們紛紛與界碑合影，高興的宣布這次終於找著北了。
而在界碑的北側，隔江相望的就是俄羅斯領土，這裡就不討論歷史遺留問題了。可以看到江邊有一個冒著炊煙的小房子，據說那是俄羅斯的邊防哨所，還挺高的。
遊覽一圈下來，終於到了此行的重頭戲冰雪試駕，不過由於場地原因不能多台車同時進去體驗，所以我們先來回顧一下2018款D-MAX的外觀內飾。
在眾多的皮卡車型中，D-MAX的外觀可以說是兼顧力量感與美感的代表作，避免了用力過猛顯得戾氣過重的情況。進氣格柵採用家族式設計，鷹眼式的前大燈很有神且不賊，光源皆為鹵素。
側面的設計還是以突出力量感為主，車身尺寸5295*1860*1775mm，軸距為3095mm。其接近角為25°，離去角為21°，最小離地間隙205mm，擁有良好的通過性。
尾部的設計比較無趣，方方正正的很沒有個性。我們試駕的頂配車型配有三個倒車雷達探頭及倒車影像功能。對於皮卡來說還是十分實用的。
輪胎換裝了澳通的SUV/皮卡車型雪地胎，而原廠的配置為三角牌，規格為245/70 R16，輪轂為簡單的6輻造型，雖然缺少一些美感，但很好打理。
除了普通版的D-MAX，本次活動還有一輛X-POWER版車型。為了弱化在消費者心中皮卡工具車的形象，X-POWER版車型可謂是改頭換面。全車啞光黑的塗裝有一種壓抑著的野性，中網和更加運動的輪轂全部漆黑前衛且神秘。
前保險杠採用了完全不同的設計風格，兩邊的黃色裝飾板十分醒目，像是盡量掩藏的能量不小心暴露了出來。
側面造型通過換裝17寸更加運動的輪轂大大的提升了時尚感，黃色的輪轂蓋很吸睛。
回到普通版的D-MAX，其內飾設計以黑色為主，簡潔大氣的中控台雖不驚豔，卻很耐看並且很實用。8英寸液晶屏的“方”及操控自動冷氣機區域的“圓”相映成趣。
而X-POWER版車型通過在細節上顏色的調整，大大的提高了車輛內部的運動感。中控上黃色的飾板，方向盤及門板上黃色的縫線，以及下足功夫更新的座椅，仿佛坐進的不是一台皮卡，而是一台性能車。
重點說一下X-POWER版車型的座椅，靠背和座墊的核心區域採用了更加柔軟的翻毛皮材質，黃色的網格縫線增加了等級感。靠背上方的D-MAX刺繡十分醒目。而座椅兩側還採用了碳纖維紋理作為裝飾。
在功能性上兩款車完全一致，8英寸液晶屏在同級別中擁有優秀的顯示效果及觸覺反饋。導航、藍牙連接、倒車影像等實用性很強的功能也一應俱全。常用的一些操作留有琴鍵式的實體鍵，兩側還分別設有USB及AUX接口，中部還設有兩個卡槽。細節之處盡顯人性化。
兩款車搭載型號為4JJ1的3.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為130千瓦，峰值扭矩為430牛米。
匹配愛信6速手自一體變速箱，此外還有6速手動變速箱可選。
底盤方面前部為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，後部為鋼板彈簧非獨立懸掛，此外全尺寸備胎放置於貨箱底部。
終於輪到我們組進行試駕體驗了，首先來到了一條冰上賽道，兩側的“圍擋”全部由積雪組成。在下道之前，教練告訴我們一個車輛的隱藏功能，按住ESC按鍵十秒以上，可以關閉車輛的ESC及TCS（牽引力控制系統）功能，讓冰上行駛更加流暢。
這條賽道如果是鋪裝路面的話，基本上與駕訓班學車的練習車道無異，但在冰雪路面上，難度陡然而生。連續的彎道需要提前預判回正方向，由於皮卡車身長度遠大於一般的乘用車，所以甩尾的操作顯得更為吃力。
在四驅系統及雪地胎的雙重作用下，車輛的抓地力很足。逐漸熟悉冰雪上的車身軌跡的我可以很順暢的在賽道中行駛，隨著車速的提升方向的調整會更加急促，否則側滑會使車輛短暫失控，這無非是一個體力活。
隨後我們來到了一條比較開闊的河面，兩岸相距超過百米，冰面厚度超過一米，且上面覆蓋的積雪也足有25厘米厚，教練說可以在這片區域肆意馳騁。
擺脫了賽道的局限性，我們將車輛的性能幾乎壓榨到了極限。連續的高速S彎漂移十分考驗車輛底盤的穩定性，D-MAX的表現還是出乎我的意料，車身基本都在可控的狀態。
輪轂和輪圈會反覆經受來自車軸橫向力量的衝擊，同時並非平整的路面還會加劇減震系統的壓縮頻率。但坐在車上，除了來回改變方向身體會隨慣性左右搖擺，車內的震動已經被底盤過濾的很好了。我們也玩的很盡興。
回到公路上，簡單的體驗了一下車輛的性能。這台發動機的峰值扭矩在1800-2800轉之間，在加速過程中，如果將油門一腳到底，並不能釋放它的最大能量，若想獲得最佳的加速度，油門深踩時需要留有一些余量。
變速箱在平穩駕駛比較平順，急加速時的升降擋會有一些延遲及頓挫感。但畢竟這台車不是用來拚速度的，正常行駛還是很舒適的。
方向盤助力為液壓式，沉穩但不費力。車內的NVH能感受到下過一番功夫，在柴油車中已經足夠優秀。但先天的短板也是比較明顯，隨著發動機轉速的提高，超過2500轉之後車內的噪音會愈發明顯。
完成最後一段試駕，車隊順利的回到漠河，也結束了這兩天的試駕旅程。D-MAX的表現讓人滿意，X-POWER版更是讓人看到了皮卡車更加“貪玩”的一面。
在這極端寒冷的環境下，去挑戰、去體驗、去享受這一場冰雪盛宴所帶來的一切。用速度與激情在白雪皚皚的極北之地奏響一曲自在生活的樂章，盡情碰撞自由與生活的火花，感受遠離城市喧囂外的極致生活；用一舞冰上芭蕾，觸動漠河，造就極致視覺美感，為高端生活方式探索之旅畫上圓滿的句號。
最後用BBC紀錄片《冰凍星球》中的一句話作為此行的感受——在這個星球上，有很多生物以令人難以想象的方式在各種極端環境下生存著。而我們看到的只是冰山一角。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室