[XCAR 試駕 原創]
比起經常出沒工地或市場周邊的皮卡， 江西五十鈴D-MAX顯然更符合一台自家用車的標準。出色的品質、充沛的動力和強大的脫困能力更讓它一舉成為越野愛好者的頭號選擇，這一點從國內外眾多的改裝案例中便可得到證實。
深度中毒的我，礙於皮卡禁行政策，至今還未有過近距離接觸這輛心儀之車的機會，剛好這次D-MAX的試駕填補了我的遺憾。而試駕活動的地點意外定在了中國版圖最北端的漠河。
眾所周知低溫會讓汽車陷入種種困境，特別是柴油車會遇到更大的阻礙。對於柴油動力為天性的五十鈴D-MAX來說，極寒試駕絕對是一次冒險的嘗試。說實話，在極寒的氣候下把一輛柴油車暴露在媒體工作者的眼睛下，並不是明智的選擇。不過我相信一個有著近80年歷史的汽車品牌絕不會搬起石頭砸自己的腳，也正是如此，迎戰極寒才表明了廠家對D-MAX的信心。
而對我來說這次試駕也不同以往，一邊是動心已久的愛車，另一邊是-40℃的嚴酷環境。盤點D-MAX的可靠之餘，我認為還有必要借此機會引出一些冬季用車的技巧，這樣可以在深冬來臨之際為您的用車生活提供一點幫助。
雖然早就做好禦寒準備，但漠河的嚴寒還是超過了我的想象。對於我來說，-20℃的溫度似乎只在冰箱的冷凍室裡領略過，而在自然環境下，這樣的溫度能讓你領略到什麽叫滴水成冰。
雪地胎的物理特性和普通輪胎相反，在-10℃以下時胎面的硬度會降低，從而獲得更強的抓地力。當輪胎的滑移度在40%~50%區間時，可以獲得最大抓地能力，在一般路線行駛時完全可以脫離車身穩定系統，是提高安全性能最直接的方法之一。
我所試駕的X-POWER版是基於普通版D-MAX的特裝車型，除了擁有專屬的隕石灰車漆外，還裝有黃、灰撞色設計的運動套件，省去了後期改裝的麻煩，是一台出廠就能上路的“改裝”車型。
X-POWER版車型配備了ESC車身穩定控制系統，光靠這一項配置就能KO掉一大票中國品牌皮卡。同時也體現出D-MAX注重品質的一面，不論是越野還是駕駛，安全都是始終的話題。
不過對沒有裝配ESC的車型來說，更換雪地胎就尤為重要了。為了印證雪地胎的效果，我特意關閉了車身穩定系統，車輛在快速通過積雪路面時依然能如履平地。
關閉車身穩定系統，在入彎時快速扭轉方向盤，車身隨即進入滑移狀態；之後反向保持一定方向盤夾角，並大腳加油讓車衝出彎心，這樣才能使車尾緊隨車頭軌跡，形成一套完美的漂移動作。
這個過程中，強大的動力是激發駕駛樂趣的必要保障。D-MAX搭載的4JJ1 3.0T柴油渦輪增壓發動機，擁有130kW（177Ps）的最大功率，峰值扭矩可達到430Nm。莫說在漂移中有著充足的動力儲備，就算清點整個皮卡界，這樣的數據也是非常亮眼的。
在滑移中，輪轂和輪圈會反覆經受軸向的撕扯，同時崎嶇的路面還會加劇減震系統的壓縮頻率。車輛看上去在雪面閃轉騰挪，瀟灑自如，其實底盤正在經歷嚴峻的考驗。
底盤元件的連接件均為橡膠質地，極寒環境會使橡膠變脆變硬，加之高強度使用，會使軟性連接部位和減震器油封提前出現松動、漏油，這種用車環境下應當經常檢查底盤元件。
較為複雜的底盤結構讓D-MAX比普通轎車多出不少橡膠元件，理論上出現故障的幾率也會隨之增加。但在愛卡汽車D-MAX論壇中尚未找出關於底盤橡膠件損壞的案例，底盤的可靠性可見一斑。
而在調校方面，D-MAX的後懸掛也盡量向乘用車靠攏，經過顛簸時不會因為底盤離地間隙高而產生多餘的震動。
從車底可以看到D-MAX配備了全尺寸備胎，這一點完全符合越野車的裝備標準。深入越野地形的車友要特別注意備胎的狀況，尤其是在極寒環境下，備胎隨時有轉戰一線的可能。
雖然前面說過雪地胎對低溫的耐受度較高，但在極寒狀態下雪地胎依然會在磨損後出現扎胎或密封不嚴等現象，所以在行車後要注意檢查胎紋中的異物，防止輪胎漏氣。
冰雪路面駕駛，需更換雪地輪胎
作為一款深挖越野樂趣的皮卡，X-POWER版車型的內飾更具運動基因，黑色基調中耀眼的明黃色營造出濃重的運動氣息。無論怎麽看，它都無法和先前的“工具車”印象重合，完全跳出了皮卡的局限，形成一種新的生活態度。
經過我的一番研究，車內帶有黃色元素的區域就像“劃重點”一樣引人注意，之後你會發現其中的玄機。
極寒環境中，我所使用的電子設備電量消耗非常快，比如手機在1/3電量時會被凍得直接關機，拍攝用的相機亦是如此，於是隨時充電成了必要的剛需。
極寒縮短電子設備的電量可以通過充電解決，然而對汽車電瓶的影響就沒這麽簡單了。低溫會使電瓶內的化學反應速率變慢，進而弱化放電能力。
如此一來，啟動機會透支更多電瓶能量。雖然我很難告訴你電瓶準確的壽命，但寒冷地區的電瓶一定要比其它地區的電瓶提早退役。
解讀D-MAX裝配的電瓶標號可以得知，這是一塊由6個鉛酸單體電池組成的啟動型免維護電瓶，額定儲存容量為90Ah，冷啟動電流為710A。相比於一般車用電瓶來說體量更大，低溫的氣動性能也更強。
就算底子好，用車時也不能疏忽大意，為了使電瓶少受傷害，我們的試駕車輛在夜晚會停進“暖庫”，所謂暖庫其實就是非露天的停車場，而“暖”只不過是相比於誇張的室外溫度而言。
D-MAX的發動機裝配的是DENSO的高壓油軌（圖中只是其中的一隻油軌），噴射壓力鋼彈180MPa。將進氣燃油系統進行優化後，只要電瓶電量足夠，冷車啟動便更加容易了。
所以冬季養車的最佳方法就是盡量減輕車輛的受凍程度，將車停放在地庫可以有效增加車輛使用壽命。
如果實在不具備這樣的條件也沒關係，在不能改變停車環境溫度時，我們可以將電瓶的負擔降低到最輕，保證“雙機”正常工作是順利啟動的前提。
“雙機”即啟動機和發電機。首先我們說說啟動機，冷車啟動時粘稠的油液會增加曲軸負荷，而此時啟動機需要帶動的正是連接曲軸的齒盤。在這個過程中，油液的阻力會給啟動機的電磁離合器帶來嚴重的磨損。
在此強調一下，每次啟動的時間不要超過5s，且啟動間隔要控制在15s以上，如果三次都不能將車啟動就要排查車輛故障了，執意繼續點火的話有可能造成電瓶透支或啟動機觸點燒蝕。
接下來是發電機，它的正常工作可以使電瓶消耗的電量得到及時補充，電瓶的充放電比例對壽命也至關重要。當電瓶被充滿後，發電機會為全車用電器供電。如果發電機失效，車輛會耗乾電瓶所有電量，直至無法工作。
啟動機的維護除了靠定期檢查外，還可以通過更換低溫流動性更好的機油來實現（機油標號中W前的數字代表低溫流動性）。如5W-30和0W-40兩種機油，0W-40就要比5W-30更耐低溫。
而發電機的故障率一般較低，發生故障時往往是以電瓶虧電表現出來的。造成故障的原因有可能是發電量不足，也有可能是發電機皮帶機構松弛引起的。一般來說發電量為14.8V為宜，具體原因還要具體分析。所以啟動困難不一定是電瓶本身的問題，也有可能是發電機引起的。
極寒是對電瓶的考驗，盡量不露天停放
除此之外，進氣系統的潔淨度也會影響車輛正常啟動。如果節氣門或進氣歧管被積碳堵塞會讓僅有的進氣效率更加有限，而極寒時燃油的霧化本身就有可能不夠充分，如果進氣量再不能滿足，更有可能造成啟動困難。
而高轉速時，排氣渦輪流速降低，這樣可以避免渦輪超壓工作。總之，可變渦輪技術可以使增壓根據進氣量發生改變，讓發動機時刻獲得最佳的增壓壓力，僅僅1000rpm時便可輸出280Nm的強勁扭矩。
以上說了這麽多，無非是想告訴你冬季最難的就是冷車啟動。不過，想啟動這輛X-POWER只需按下一鍵啟動按鈕，柴油發動機那雄厚又有節奏的咆哮便會隨即而至。
從結構來看，汽車的暖風來自儀表台內的冷氣機小水箱。冷氣機小水箱和發動機水道相連，在整個管路中充斥著冷卻液（也稱防凍液），水溫升高的熱源就是來自發動機。
而開啟暖風可以被視為發動機散熱的形式之一，只不過是將發動機的熱量散發到車內而已。防凍液在小水箱和發動機之間的流通被稱作冷卻系的小循環。
從這個原理看，我們的試駕車水溫偏低的原因就找到了，由於車內溫度過低，以至於小循環時就散盡了發動機的溫度。這個問題很好解決，我們只要把擋位切換到手動模式提高轉速換擋即可。
不過還得說勞動人民智慧多，從漠河老鄉那，我也偷學了一招。就是用膠帶將保險杠的進氣格柵封上一部分，這樣可以有效減少進入機艙的冷空氣，對發動機保持溫度有一定好處。
一般來說，當水溫到達90℃的時候，便超出了小循環的散熱能力，這個時候要借助外部力量來散熱。
在水溫逐漸上升的過程中，節溫器的開度逐漸加大。節溫器一旦開啟，小循環管路中的高溫冷卻液會和水箱的低溫冷卻液混合，此時主要負責散熱的就是車頭的大水箱了，車輛行駛產生的風或水箱風扇會對水箱進行散熱。
在非極寒環境下，發動機水溫過低就要引起重視了。很有可能是節溫器一直處在打開的狀態，這樣發動機在涼機時要加熱兩個水箱的冷卻液，並且這些熱量在行車中還會不斷被風帶走。長此以往，發動機不能進入正常工作溫度會加劇磨損，同時油耗增加。
當懷疑節溫器無法閉合時，可通過跑高速的方法進行驗證，如果水溫隨速度升高而降低，則說明節溫器閉合不嚴，這時應及時進行修理。
雖然玻璃水分為普通和防凍型，但在-40℃的環境下，什麽樣的玻璃水都會被雪水稀釋，瞬間形成冰渣。而雨刮的橡膠片此時早已脆化，非但不能清潔車窗，反而使視線更加模糊，同時伴有刺耳的摩擦聲。
D-MAX可靠的性能化解了諸多冬季可能遇到的用車難題，這也讓我對它的喜愛之情進一步更新。畢竟，在極端低溫和超高強度的環境中，D-MAX有一百個理由可以耍耍小脾氣，甚至是撩挑罷工，但它用它的貼心和耐用贏得了每個人的好感。
編輯總結：綜合來看，D-MAX在各方面都做得足夠周到，而經受住極寒的考驗讓它的可靠性展現得更為突出。
也正是如此，D-MAX才有資格成為多數越野玩家首選的大玩具，從近些年中國車主的消費趨勢來看，產品力已經成為了主導趨勢。當一款車聚集功能、動力和可靠於一身時，人們有什麽理由不愛上它呢？D-MAX就是這樣一輛一旦被圈粉，就會懷戀一生的車。
極寒嚴重影響油液，需正確方法應對
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