雪地裡撒點野 領克全系冰雪試駕

不知不覺時間已經來到了2019年，冬季時間已過去了大半的北京還是沒有迎來入冬以來的第一場雪，人們的心中難免有些沮喪，不過幸運的是我有機會來到並不缺雪的牙克石與領克全系車型體驗在雪地裡撒歡兒的樂趣。

這次領克全系冰雪試駕提供了它們目前全部的三款車型 01、02、03。而且作為它們推出的首款轎車——領克03是這次冰雪試駕的主要車型。領克03的1.5T三缸發動機在之前鋪裝路線試駕的表現我已經有體驗過了，確實值得稱讚。下面就讓我們來看看這次的換成雪地賽道後它的表現究竟如何，也順便體驗下領克01和02。

此次活動試駕場地為中汽中心呼倫貝爾冬季測試場，位於內蒙古牙克石高緯度地區，試駕現場的最低氣溫大約是零下28攝氏度，幾條賽道都是在積雪中開辟出的，在如此惡劣的環境中對汽車行駛的穩定性可以說是充滿了考驗。

作為這次試駕的主角領克03需要挑戰的是一條多彎的雪地賽道，全程只是在換裝了雪地胎的情況下挑戰圈速並計時，說實話全力跑下來難度不低。

由於雪地賽道的特殊性，即使是安裝了雪地胎的領克03輪胎的摩擦力也比普通鋪裝公路上要低得多，因此關掉ESP以甩尾的形式過彎來跑這條雪地賽道才最好的選擇。

賽道開始是一條很長的直線路段，只要在起步時起步時緩給油門等車速起來後加大油門把正方向，它的這套1.5T發動機+7速雙離合變速箱動力總成提速還是非常快的。

既然是關掉ESP跑雪地賽道就對車子本身的調教功底是個考驗了，領克03採用前麥弗遜後多連杆獨立懸架的結構，底盤在彎中表現的非常穩定。

以甩尾的方式過這種大彎時，只需控制好油門的力度，在入彎時收住油門快出彎時緩給油門，控制方向盤就能很容易的掌握領克03的節奏，車子給你的信心也越來越強。

這次試駕的領克01是搭載2.0T發動機的4驅版本車型，在這種以70km/h的雪地繞轉時，車頭的動態響應很靈敏，車子底盤表現的也非常穩定。

在這種冰面與瀝青組成的棋盤路面行駛，由於輪胎兩側附著力不同，在製動時考驗ABS的反應速度，領克01在上面以較高速度製動時沒有明顯的晃動和偏移非常的平穩。

領克01在這種坑坑窪窪的非鋪裝路面行駛時懸掛表現的非常柔韌，即使速度很快也不會感到底盤很松散反而很有韌性，適時四驅也會在前輪打滑時將動力迅速傳給後輪。

相較於領克03在這種多彎的雪地賽道開領克01並不會覺得特別刺激，但領克01開著確實更加穩健，側滑的幅度不會太大，但開起來速度並不一定會覺得慢。

領克01和02在這種定圓大圈賽道開起來都非常的穩定，只要控制好油門和方向連續漂個一兩圈都不成問題，非常的爽快。

這次試駕的領克02與01同樣的2.0T動力總成和適時四驅系統，只不過車身尺寸更小的領克02在雪道裡開著更靈活一些。

因此在高速繞樁時領克02自然會更容易掌控一些，開著更像是一台轎車的感覺，不過視野和乘坐感受還是更接近SUV一些。

由於領克02搭載了適時四驅系統，因此後輪會在前輪打滑時得到一部分動力，因此在雪地裡漂移的姿態相較於前驅車更加從容，也更容易控制。

領克02的最小離地間隙、接近角和離去角都比領克01小一些，因此在非鋪裝路面上並不能像領克01採用那樣大步流星的走法，要更謹慎。

將領克02開起來後以60km/h的速度在這種一半柏油一半冰面的路上踩下刹車去刹停的整個過程非常平穩，沒有明顯的搖擺，ABS的介入時機和調教都相當到位。

領克02在這種多彎的雪地賽道開起來並沒有什麽難度，只要掌握好它的節奏後，帶著一點點甩尾過彎就會開得非常的順暢。

總結：

經過一整天的雪地賽道體驗，領克01、02、03的表現都可圈可點，尤其是領克03在難度不低的雪地賽道中表現的非常穩定，而且就算在關閉ESP後的狀態下也能讓雪地駕駛經驗不多的我很快適應它的節奏，並體驗到了甩尾的樂趣，1.5T三缸發動機的動力也足夠應付這裡的雪地賽道，相信功底扎實的領克03能在2019年穩扎穩打一路向前。

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