上海車展的余溫逐漸散去，但奔馳為我們獻上的精彩秀至今印在腦海。車展前夕，蔡澈、康林松、倪愷，幾位戴姆勒、奔馳的核心高管一同飛來中國，攜奔馳今年最重磅的SUV全新GLE而來。
車展前的SUV之夜上，全新GLE一展風采，“手舞足蹈”的它，歡快得像極了一個兩百斤的胖子。這應該是全球首款“會跳舞”的SUV，而在此背後更具深刻意義的是，幾位奔馳“話事人”來華為其中國首秀月台。
百萬級豪車也很照顧中國消費者
眼下這輛，是GLE的第四代車型。從過往歷史來看，GLE（前身M級）早已奠定了在家族中的核心地位，據統計，幾乎每售出三輛奔馳車，其中就有一輛SUV，而這其中位居榜首的則是GLE SUV，如今它已是全球超過200萬客戶的共同選擇，更讓人意想不到的是，去年GLE在中國市場的銷量佔了全球總銷量1/4以上。
由此也就解釋了，奔馳為何如此重視GLE在中國的首秀。當然並非只是首秀這麽簡單，奔馳對中國市場的關注，體現在新車設計的方方面面。
全新GLE有著諸多亮點，其中不乏更兼顧公路與越野的設計，以及首次出現了7座的設定讓它更具實用性，但我們不妨先把目光聚焦於科技層面。去年，MBUX系統隨全新A級首次與消費者見面，而本次，該系統更是以“完全體”的姿態現身，與全新GLE上的雙12.3英寸高清顯示屏結合，於奔馳家族中是首例。
雙12.3英寸高清顯示屏
比起家族其余車型上也都擁有的64色環境氛圍照明系統，GLE的MBUX系統突顯了其目前於家族中的獨特與唯一性。
64色環境氛圍照明系統
驚喜從剛進入車輛的一刻便呈現，以往我們需要通過複雜的操作，將坐姿調整至合適的位置，而且這種坐姿對我們而已或許僅僅是舒服，但未必科學，有強迫症的用戶甚至會在此細節上花費許多時間。
奔馳考慮到了這些，所以索性給GLE配備了座椅自動調節功能，進入車輛就坐，你僅需按實際情況輸入自己的身高，車輛便會自動為你調整至一個科學合理的坐姿，如果還不滿意，至少在此基礎上進行微調，能有效治療那些強迫症患者。
自動座椅設定
前面提及為擁抱中國用戶而做的優化，則首先體現在GLE的語音識別系統上，與在別的豪華品牌車輛上直接輸入語音指令不同，在GLE上，你能以說出“我有點熱”來取代“降低空調溫度”，車輛似乎變得有了情感，並不再是冰冷機械。
自然語音識別
同時，GLE的語音功能還包含了多種中國各地區方言，我嘗試著切換至粵語，讓人驚訝的是，用粵語與車輛交流，其反應依舊和我們說國語一樣靈敏，作答如流間，給予了我們多一份親切。
你可以詢問車輛氣象，它會顯示詳細氣象狀況，除此以外，我們還能夠在GLE上應用到百度地圖、大眾點評、喜馬拉雅等APP，甚至能將自己的微信账戶與車輛相連接，以往我們習慣說的“最懂中國消費者的還是中國品牌”，在此刻被無情推翻。
多種APP應用
奔馳還表示，在未來的GLE車型上，在目前已有ACC自適應巡航的基礎上，還會升級加入“防加塞”功能，在擁堵路段的城市跟車再好不過，畢竟中國司機的加塞功底實在了得，而車主開啟此功能後，GLE會在保證安全與舒適的前提下緊跟前車，真是非常“中國式”的配置。
手機無線充電功能
與眾多應用和智能互聯的結合，讓我們未來即便在駕駛一輛全球化車型的奔馳時，也能感到如在家一般親切，仿佛這輛車就是奔馳為中國專屬定製般。回憶起SUV之夜當晚GLE的介紹人，研發總監康林松的中國話說得竟很溜，從這些細節我們都不難看出，奔馳在頂層設計上，對融入中國本土市場的思考與決心。
視效與功能上雙雙強調越野
有個有趣的故事，說是當初拍攝《侏羅紀公園》時，拍攝組選用M級（GLE前身）作為電影場景中的車輛，卻因小島上暴雨來襲，不得不選擇駕駛M級逃離現場，機緣巧合下，M級的強大越野性能被導演和工作人員認可。
Mercedes-Benz M-Class
所以作為M的繼任者，GLE也必須具備有說服力的越野性能。從觀感上來看，這一代GLE就很“野”，魁梧的身型和傳承經典的“遊艇式C柱”設計，賦予了它不畏艱難險阻的品格。
於老款GLE上，我們需要選購到GLE 63才能獲得的AMG風格套件，如今直接出現在了GLE 450上。實際上對於選購超百萬級SUV的用戶來說，它們渴望的理應不是低調，如果一輛AMG和普通奔馳看起來並無二致，那就太沒勁了。
奔馳深諳這點，所以如今索性給全新GLE也配上AMG套件，貫穿的下格柵、兩側的通風通道、標誌性的AMG五輻輪圈，讓即便購買了80來萬的全新GLE車主，也能體驗到曾經GLE 63車主才能收獲的價值感受。
其實在中期改款後的C級（W205）上，奔馳也同樣進行了類似操作，不過與本文關係不大，在此也就不展開說明。
車內設計同樣也在訴說著GLE之“野”性，中央通道兩側的越野扶手，讓它與越野圖騰G-Class的距離又近了一步。
越野扶手
而我們在新世代奔馳車型上，見慣了的“燃氣爐”式圓形空調出風口，來到GLE上變為了倒圓角的矩形，看來奔馳要的並不是一輛外剛內柔的GLE，他們希望向我們呈現一台裡外都很硬氣的科技越野座駕。
新型空調出風口設計
除了觀感上的越野視效，GLE也通過豐富越野裝備來成為真正的硬漢。於GLE 350 4MATIC上，車輛搭載的仍舊是原有那套中央由行星齒輪分配動力、前後50:50恆定扭矩分配的四驅系統。
到了GLE 450 4MATIC這，四驅系統升級為中央多片離合器式智能全時四驅，從而實現了軸間扭矩0至100的無級分配，搭配上輪間由ESP控制製動的扭矩分配方式，GLE的這套四驅系統在越野時會比主流對手們更高效。
而從細節處也能窺見端倪的是,GLE除了越野硬體上強於如BMW X5等對手，輪胎規格的選用也有講究。同樣3.0T三百來匹的車型，GLE 450前後輪均為厚胎壁的275/50 R20輪胎，BMW X5後胎的規格卻已達到315/35 R21，在V形溝中前者輪胎抗壓能力更強，顯然後者是針對公路性能的設計。
275/50 R20輪胎規格
調出車輛信息界面，我們能夠通過動態畫面，直觀地了解到四輪避震壓縮/拉伸情況、四輪扭矩分配情況、側傾/俯仰角以及製動與油門開度等等，路況不明了處又能開啟廣角全景影像進行觀察，GLE真可謂武裝到了牙齒。
車輛信息界面
同時，GLE還擁有同級顯示面積最大、顯示信息最全的HUD抬顯系統，如果你已然具備了一定越野經驗，不想時刻借助中央顯示屏來獲取車輛實時信息，沒關係，偶爾瞄一眼HUD也就足夠了。
HUD抬顯界面
先行上市的三款GLE車型，均標配了空氣懸架，懸架最高可上升60mm，不僅是對越野，讓我們在日常使用中，壓個馬路牙子也變得隨心所欲。
海外版車型可選E-ACTIVE BODY CONTROL
在此有必要提一嘴，開頭說到的“跳舞”功能，在引入國內版的GLE上並無搭載，考慮到國內使用環境和選裝價會過於昂貴（海外選裝價約為8千歐）等因素，奔馳放棄了引入這套裝備，不過各位也別失望，未來我們有機會在全新GLS上進行體驗。
對於近百萬身價的GLE 那些美好與不足
較上一代車型，第四代GLE的車身尺寸與內部空間獲得了全面增大和釋放。
全新GLE尺寸較上代增加明顯
中國消費者對大車情有獨鍾，奔馳為第四代GLE做的尺寸升級相信能得到客戶的喜愛。全新一代GLE的車長已比上代車型加長128mm至4941mm，而軸距也加長80mm至2995mm，以至於它有資本能在後頭再增設兩個座位。
但隨著空間無上限增長而來的，卻並不是人機工學的優化。身處駕駛席，較高的中控台設計會對駕駛視野有所阻礙，由此我們不得不盡可能調高坐姿，對於身材嬌小一些的用戶，可能你並不能以很舒服的姿態去踩踏加速與製動踏板，由此也給行車安全帶來了隱患。
駕駛席坐姿偏高
位於後座，後排可電動調節前後及椅背角度的座椅看似高級，但皮革面料和內部填充卻略顯生硬，這似乎也是奔馳新世代車型以來的“傳統”，由此所提供的乘坐舒適性並不如預期。
座椅皮革偏硬
與座椅一樣讓人頗有微詞的是GLE的整副底盤，隔絕感較強這是它的優勢，但懸架在遭遇連續顛簸路面時出現的跳動，有點過於頻繁，所以我們說，GLE適合你在鋪裝良好的大直道上進行巡航駕駛，此時配合上它優秀的隔音，以及整個遊艇式環繞座艙，豪華、高檔感撲面而來。
但若是要應對綜合路況，這副底盤多少有點“沉不住氣”了，在對複雜路況的處理能力上，GLE功力有限，當然了我們也能理解為這是德系原汁原味的設計。
三大件的更新裡頭，最值得關注的還應當是GLE 450上這套3.0T搭配48V輕混的動力系統。系統最大馬力367Ps，峰值扭矩500N·m，账面參數對得起GLE這樣塊頭的SUV。
3.0T代號256發動機
不過，在日常使用中，這套動力的特性卻是偏向於慵懶，由此我們會感受到GLE的加速踏板與動力輸出兩者間的比例感並不強，相信如此調校是奔馳有意而為之，畢竟空氣懸架的搭載也是為了提升舒適性，而若是配給一具輸出靈敏的引擎，城市中跟車想必會讓駕乘者受罪。
全新GLE標配新型空氣懸架
優雅行走，氣定神閑，這才是一輛奔馳SUV，一輛GLE應該有的調調。也因此，9G-TRONIC變速器沒有選擇過多去刷存在感，升降擋比起在別的奔馳車型上更不容易被用戶感知。
總結下來，48V輕混系統的主要職責在於確保靜（降低發動機轉速從而控制噪音）、快（幫助車輛迅速起步）、省（提升燃油經濟性），而9AT的職責在於偽裝一具CVT般去工作，保障平順。
寫在最後
2019是奔馳在中國的SUV之年，奔馳計劃於今年內向中國市場引入10款SUV新車型。無論是計劃內的EQC還是GLB，毋庸置疑，全新GLE都是這其中的技術集大成者，它是奔馳“秀肌肉”的強有力武器。對消費者而言，全新GLE在比老款車型價格帶有所下探的基礎上，於觀感和科技配備上得到了全面升級，理應是個更具性價比的選擇。
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