騰訊試駕奔馳全新GLE 450 世家子弟

其實說起來，在中大型豪華SUV這個領域，奔馳GLE算是真正的始作俑者，當然，那時它的名字還叫M CLASS，儘管第一代車型雖然拿了個頭彩，但當年還使用整體橋，非承載式車身的初代M CLASS卻絕談不上成功，以至於後來的風頭都被BMW X5們搶走了。

今天我們試駕的主角，算是奔馳中大型SUV的第四代車型，但要知道，作為GLE最重要的競爭對手，BMW X5雖然誕生的要更晚，但同樣第四代車型卻還先了一步，不過俗話說得好，好飯不怕晚，在歷經多年的積澱之後，全新一代GLE的改變可謂是翻天覆地的，面對著一眾實力不俗的競爭對手，GLE要如何突出重圍？

全新GLE將會提供越野和運動這兩種風格的外觀套件，以滿足不同消費者的審美需求，在奔馳家族最新品牌設計DNA得到貫徹的同時，一些經典的元素也得以保留。

從車身尺寸上看，全新一代GLE的各項參數相比現款車型都有了一定的增長，和BMW全新X5也基本上處於同一水準，具體的長寬高數據為4941/2018/1782mm，軸距為2995mm。

全新GLE的車頭有著尺寸更加碩大的中網，同時發動機蓋上隆起的線條也體現出強烈的肌肉感，這些元素對於一輛中大型SUV來說都是很有必要的。

運動風格車型中網內的“滿天星”裝飾件已經是奔馳近年來慣用的設計手法，也讓全新GLE在粗獷之餘又平添了幾分優雅和內斂的氣質，也是我個人更喜歡的一種風格。

前大燈我倒是覺得有些乏善可陳，尺寸不算大，設計也談不上太多的亮點，全LED光源對於這個級別的車型來說肯定是必須的，而雙折線的日間行車燈還是挺有辨識度。

全新GLE的側面輪廓和線條看上去要比過去顯得柔和了不少，而隱藏式的D柱設計作為經典的設計元素當然會得以保留，這也是GLE多年以來一個最具特點的地方。

輪轂的尺寸為20英寸，對於這個級別的SUV來說算是中規中矩，AMG風格的造型設計張力十足，有著很強的運動感，標配的輪胎來自米其林品牌，規格為275/50 R20。

車尾部更是顯得圓潤而飽滿，幾乎看不到任何的棱角，和GLC的相似度頗高，甚至比後者還要順滑，看起來確實更加年輕和動感，不過我是覺得少了幾分之前的威武雄壯。

柳葉般的尾燈面積比上一代車型小了很多，也和現在GLE的整體造型更加相得益彰，全LED光源是肯定的了，點亮後的視覺效果也很突出，很是低調奢華。

全新GLE的內飾設計變化也可謂是跨時代的，在古典氛圍中又不失科技感加成，而整體上又是一貫的豪華做派，但又不事張揚，材質的高級感也更進一步。

真皮，實木以及金屬充斥著整個駕駛艙，這一點絕對是傳統豪華車的傳統，中控台都採用了皮革包裹，縫線的針腳細致，木材色澤光滑，細節經得起推敲。

全液晶儀表和中央顯示屏的連體雙屏已經成為奔馳如今的亮點，在視覺上也顯得格外有氣勢，色彩顯示細膩，但在長時間使用後會出現明顯的發熱情況。

其中12.3英寸的全液晶儀表功能性無需多言，同時刷新率也不遜於傳統機械儀表，雖然沒有遮光設計，但足夠的亮度也保證了在強光環境下不影響觀察使用。

最新的MBUX系統在UI設計上更加簡潔明了，邏輯也更加清晰人性化，運行速度也很流暢，支持觸控操作，同時還有手勢和觸控板兩種操作模式。

同時，位於中央扶手前方的觸控板的定位也更加準確，尤其是在識別手寫輸入功能時的準確率提高了不少，但在使用兩側的實體快捷鍵時容易出現誤操作的情況。

空調操作區的實體按鍵都被保留了下來，我覺得相比那些全觸控的操作形式，必要的物理按鍵是應該的，在使用也更加不會分散駕駛者的注意力。

三幅式方向盤尺寸適中，個人感覺稍稍纖細了一點，但握感很不錯。其中觸控式的菜單方向選擇功能很是新穎，就像在使用手機控制功能一般，習慣了還是很順手。

除了很有實際意義的手機無線充電功能之外，全新GLE開始提供全車type-C接口，雖然這種接口比傳統USB更纖薄傳輸效率更高，但未免有點超前了，還要準備個轉換頭才行。

猶如PS調色板一樣的64色氛圍燈也是和奔馳很多其他車型一樣，為烘托出車尾的光影環境提供了很強大的功能，仿佛夜店般的氣氛也給傳統的豪華平添了幾分別樣風情。

擁有11個揚聲器的柏林之聲音響是GLE 450的標配，聲學效果已經相當不錯，如果有更高的需求，那麽還可以選裝13揚聲器的同品牌音響。

全新的HUD平視顯示系統功能強大，信息量極為豐富，可以通過方向盤上左手一側的觸控按鍵來切換顯示不同的行車信息，也有著不俗的實際價值。

得益於車身尺寸和軸距的提升，全新GLE的後排腿部空間有了不小的提升，據介紹增加了64mm，而頭部空間表現也依舊出色，但腳下的地台還是比較明顯。

第二排座椅有著很高的舒適度，填充物比較柔軟，腰部支撐也比較到位，而且還新增了電動調節功能，前後位置和靠背角度都可以調節，不過試駕車並沒有選裝後排座椅加熱。

第三排的兩個座椅是選裝配置，可以應對不時之需，不過空間確實算不上有多寬敞，成年人坐在這裡還是有些狹小，更多還是臨時應急比較合適。

在標準狀態下，行李廂的容積為825升，而且尾門開口很大，行李廂內部形狀規整，有利於提升裝載效率，空氣懸掛支持後部高度調節，以方便搬運行李。

將後兩排座椅放倒之後，可以得到一個容積為2055升的巨大裝載空間，甚至可以睡下兩個成年人，而放倒後的後排座椅會形成一個輕微的斜面，但不會影響行李放置。

我們試駕的GLE 450配備了M256 EQ BOOST 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率270kW(367Ps)/5500-6100rpm，峰值扭矩500N.m/1600-4500rpm，並採用了48V輕混系統的加持，0-100加速官方數據為6秒。

而傳動方面，則是將匹配9G-TRONIC自動變速箱，換擋形式依然是經典的懷擋設計，這也為中央通道上節省了空間，而全新設計的換擋杆看起來要更加纖細精巧。

在48V電機的輔助下，GLE 450的動力輸出運轉非常順滑，可謂絲絲入扣，這是一種奔馳車型獨有的感官體驗，從容不迫，但毫無暴戾恣睢的嫌疑。

而48V系統的另一個作用就是，在經濟或舒適模式下，巡航時速超過60公里時松開油門，發動機將會停止工作，降低油耗，而再踩油門發動機就會重新介入。

9AT變速箱稱得上是發動機可靠的搭檔，換擋平滑細膩，幾乎感受不到什麽頓挫，不過在急加速時，它連續降擋的反應似乎還不是那麽的堅決果斷。

四輪空氣懸掛帶來了相當高的舒適性，尤其在應對長波起伏時的化解能力非常強，對車身側傾抑製的也很到位，同時還是有著很堅實的支撐和清晰的路感反饋。

新一代GLE可提供E-ACTIVE 48V主動懸掛系統，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和減震器，從而進一步減小路面顛簸與側傾對車輛行駛狀態的影響。

全新GLE提供了經濟，舒適，運動以及越野這四種駕駛模式，和全新BMW X5相比，GLE不同模式之間的主觀感受差異相對要小一些，急加速時的感官體驗稍顯平淡。

GLE 450的智能全時四驅系統可以實現前後軸0-100之間的動力分配，其TD116分動箱重量僅為23.7公斤，而可以承受的最大離合扭矩則達到了1600N.m。而未來如果選裝配備帶有越野低速擋的TD228分動箱的越野增強套件，那麽性能將會更加強大，比之G級也相差不多。

空氣懸掛在越野模式下會默認將車身抬升60mm，已獲得更高的通過性，而還可以通過手動操作將車身降低25mm，以更加方便搬運行李或者上下車。

所以全新GLE 450具備了更加出眾的越野能力和脫困能力，這也是GLE一直以來在同級別中引以為傲的優勢所在，從2-18公里時速區間的陡坡緩降就只是一個縮影。

雖然因為時間和條件所限，我們僅僅是以試乘的形式對GLE 450的越野表現進行了體驗，但各種看似艱險的路況對於GLE 450來說也都是從容應對。

作為中大型豪華SUV的開創者，奔馳GLE在推出22年之後終於迎來了全新的第四代車型，相對於幾個主要競爭對手，全新GLE又算是一個後來者，從產品力上看，全新GLE可以說幾乎沒有明顯的短板，雖然公路性能不是最強，但進一步強化的越野能力又成為了它的加分項，而典雅不失時尚的內飾，全新的車機系統，也都會成為它的亮點，而我個人覺得，稍欠幾分陽剛的外形設計，或許還需要多看一看，而未來正式的售價，也會成為全新GLE成敗的關鍵因素。