保時捷！你過分了啊！你都敢直接販賣賽車了？

如果我告訴你，這個星球上最不需要充值的汽車品牌是保時捷的話，我想沒有什麽人會反駁。它製造的跑車，夠快（常年盤踞在各大賽道的圈速榜頭名或前列），夠便宜（911GT3 RS官方指導價僅售240萬元不到，你再看看488的價格）。

夠低調（千年不變的樣式，跑車該有的拉風勁兒去哪兒了？），夠可靠（可以去查查北美的消費者指南）。夠嘚瑟（919不跑勒芒了，卻來了個EVO版本刷新各大賽道圈速）！

這樣的一個品牌你怎能不愛？這幾天，它“低調”的發布了一款賽道用車（Track Car）。你好看了，不是公路用車（Road Car）。它就是718 Cayman GT4 Clubsport！而且，它來華了。不對，準確的說是首次對國內客戶開放預定權利。

塗裝還能再“低調”點嗎？

首先Cayman GT4 Clubsport這個車型並不是首次“出現”，三年前“981”世代的Cayman就推出過該車型。此次“982”世代的718 Cayman GT4 Clubsport居然搶在718 Cayman GT4前發布，真是搞不明白啊。不過，它不變的是“潑墨”風格的車身塗裝。

此次新車為全球的駕駛愛好者準備了兩個版本的車型，一個是“賽道日”版本，另一個則是進階的“競賽”版本。不過，它也是首台保時捷官方引進到中國的賽車。車輛將於2月開始交付全球用戶，也就是說早就訂完了！

該車最大的亮點在於材質的創新性，那就是天然纖維複合材質。兩扇車門和尾翼均由一種主要取自農副產品，如亞麻和大麻纖維的混合有機纖維製成，其重量和剛性方面的性能與碳纖維相當，聽起來是不是又CCTV7（農業）又CCTV13（科教）呢？

新車搭載了一台3.8L自然吸氣水準對置六缸發動機，最大功率相比上代車型提升40馬力，已達到425馬力，6600轉時峰值扭矩為425牛·米，乾式油底殼，變速箱還是6速的PDK（說明手動擋真的只剩下了駕駛樂趣）雙離合變速箱。

車輛後橋配機械差速鎖，整車品質僅為1320kg。最後，推薦給該車“喝”超級無鉛汽油，最次也得是98的。

技術咱能再“賽車”點嗎？

該車的輕質麥弗遜前懸掛源自其同門師兄保時捷911 GT3 Cup（看來Cayman GT4系列儼然是911 GT3“乾兒子”的感覺了，上代GT4的後懸架也是直接來自911 GT3），懸掛連杆採用鍛造工藝，前後均為380mm直徑的刹車碟匹配賽用刹車碟和“前六後四”的刹車卡鉗。

內飾部分，那便是赤裸裸的賽車裝備了：原廠便自帶防滾架、RECARO賽車桶椅以及六點式安全帶。這一系列裝備下來，從視覺上就足矣展現其無與倫比的B格（實力）。

在高階的“競賽”版本上，還有更多只能在賽車上看到的裝備。例如避震器可以在三個維度調節、適合長距離比賽的115 升容量的安全油箱。得益於先進的製動平衡系統，前後橋的製動比可以無限制調節。是不是光聽這些，就覺得自己閉著眼都能在紐北跑進7分20了。

還有呢！該車還自帶氣動千斤頂系統，支持專業比賽中的快速進站，來自911 GT3 R上的快拆式賽車方向盤。此外它還配有一套自動滅火系統。是不是此時此刻，你覺得該集合一下自己的賽車團隊了呢？看一下哪個賽事好入門了呢？

醒醒！快遲到了！

看著過癮嗎？那“壞”消息就最後告訴你們吧，這車裝B的成本很高，因為它無法行駛在中國的路線上，賽道是可以的，其實人家這台車主要的客戶是全球的車隊和車手。

作為愛好者來說，買台911 GT3拉拉風就足夠了，實在不行就“加錢上”GT3 RS。除非你是一位跟保時捷亞太賽車運動部門關係很密切的人士。