保時捷的車也能談性價比？或許這台718 GT4真可以！

以718整合了Cayman和Boxster兩個車系後，保時捷又有了一個足以和911媲美的產品序列。而近期，保時捷又公布了718序列中的重量級產品——保時捷718 Cayman GT4，一台有著GT+數字尾標的保時捷。

當然，相比有著20年歷史的911 GT3，這台718 Cayman GT4車型僅僅是Cayman GT4系列的第二代車型。相信對於這台車神秘面紗下的一切，車迷們都充滿著期待，今天大師就先來為大家揭開探究一二。

時隔5年換代車型有何看點？

2016款 Cayman GT4

第一代Cayman GT4車型，也就是2016款Cayman GT4發布於2015年，搭載了來自911 Carrera S的3.8L自然吸氣發動機，0-100km/h加速僅需4.2s。同時，它還擁有來自當時的911 GT3的前懸掛，相比普通的Cayman，車身高度降低了30mm。

2016款 Cayman GT4底盤布局

繼918 Spyder之後，第一代Cayman GT4車型讓保時捷的車迷真正嘗到了中置引擎“超跑”的樂趣，而3.8L的六缸水準對置發動機更是保留了保時捷原汁原味的味道。到了這代車型的末期，車迷中更盛傳Cayman GT4將推出超越911 GT2 RS的RS車型，可見這台車型的受歡迎程度，雖然最終保時捷並沒有發布這樣一台性能怪獸。

前些年，廠商都在流行“紐北最速”（紐博格林北環最快圈速），似乎紐博格林北環賽道是最能證明車輛性能的地方。雖然Cayman GT4並不是針對“紐北最速”打造的車型，但它在紐北能跑出7分40秒的圈速，難怪如今的車迷這麽期待全新718 Cayman GT4車型的到來。

2020款 718 Cayman GT4

時隔5年，全新一代的Cayman GT4名字裡多了718的前綴，但由於前代GT4車型已經全副武裝，所以它們的外觀有著極高的相似度。即便你已經相當熟悉前代GT4車型，但除了全新的LED大燈組，以及不同的尾排形式（一代：中置雙出、二代：雙邊雙出），單看照片還是很少有人能一眼識別出車輛的具體型號。

4.0L自然吸氣六缸水準對置發動機

並且，全新的Cayman GT4車型在718車系整體渦輪化的背景下，依然繼續使用大排量的自然吸氣發動機，4.0L的六缸水準對置發動機可以輸出420Ps的最大馬力，並配備6速手動變速箱，使得傳統跑車和保時捷的味道得以最大化保留，其實質也與去年發布的賽車保時捷718 Cayman GT4 Clubsport相同。

GT2、3、4

是否達到最強序列性能？

單從外觀上看，全新的718 Cayman GT4有著張揚的外觀設計，前進氣口、引擎蓋開口、側進氣口都清晰地展示了這台GT4車型與普通版718 Cayman的不同，顯得戰鬥感十足。但GT4作為保時捷家族的最強序列，它的這些設計首先以性能作為衡量標準。

718 Cayman GT4底盤擾流模擬圖

從數據上看，718 Cayman GT4相比前代車型下壓力提高了約20%，相當於在200km/h的時速下，可以再多提供12kg的下壓力。除了巨大的尾部擾流板，單單全新的尾部擴散器就能為車輛帶來30%的下壓力，實現了街道規格的最頂級性能。

2020款 718 Cayman GT4

雖然718 Cayman GT4的4.0L六缸水準對置發動機在數據上遠不如911 GT3 RS上的那台，最大馬力“僅”為420Ps，但還是比自己的前代車型高出了35Ps。並且，這台發動機有著令人著迷的高轉速傾向，最大扭矩420Nm的輸出區間高達5000rpm到6800rpm，紅線轉速更是達到了8000rpm，聲浪無與倫比。

你可能會問，為什麽全新的718 Cayman GT4的0-100km/h加速成績變為了4.4秒？要知道前代車型0-100km/h加速都能做到4.2秒。不過當你發現這台GT4車型的極速高達304km/h時，一切都變得不奇怪了。在使用6速手動變速箱的前提下，保時捷採用了較寬的齒比設定，一方面是為了更好的極速，另一方面則是考慮到日常的油耗水準。如果更換車輛的尾牙，相信這代GT4車型0-100km/h加速成績達到4秒以內是完全沒有壓力的。

2020款 718 Cayman GT4底盤布局

為了匹配強大的動力，並且提供足夠的彎道抓地力，718 Cayman GT4採用了前245/35 R20、後295/30 R20的高規格輪胎，原廠也將直接配備為賽道而生的米其林Pilot Sport Cup 2。據稱，它的紐博格林北環圈速相比第一代Cayman GT4提升了10秒以上。如果找一台超級跑車做個對比，其成績相當於法拉利層級的旗艦超跑恩佐，與自家的911 GT3車型也處於同一水準。

為純粹而進化能否滿足代步需求？

2020款 718 Cayman GT4

作為一台較為純粹的跑車，全新的718 Cayman GT4有著眾多針對賽道的設計。例如它的離地間隙，在普通718車型僅有106mm的基礎上，又降低了30mm，這讓人們對它的日常代步體驗有所擔心。好在GT4車型將同時提供PSM主動懸架管理系統，底盤升降應該是必備的。

油耗表現上，根據NEDC（新歐洲駕駛循環）的測試結果，全新的718 Cayman GT4百公里油耗僅為10.9L，這在普通跑車裡都算得上出色，何況是在擁有GT4級別高性能的前提下。保時捷為降低718 Cayman GT4的油耗水準，為這台4.0L的發動機開發了閉缸技術，低負載時，它可以關閉一半的氣缸，進而減少燃油的消耗。

2020款 718 Cayman GT4內飾

內飾部分，718 Cayman GT4也沿用了普通版車型的布局設計。雖然大量的翻毛皮材質、黃色的裝飾元素都凸顯了戰鬥氣息，但並沒有對車輛的乘坐體驗造成影響。當然，電動座椅是不可能出現在這台跑車上的，並且為了盡可能減重，GT4車型的內側門把手都被一根尼龍拉帶所代替。

Clubsport選裝套件

此外，718 Cayman GT4還提供了Clubsport選裝套件，其中包括駕駛員側六點式安全帶、副駕滅火器套件和後排的車身加強杆等裝置，進一步提升車輛的駕駛體驗，全新的718 Cayman GT4依然是台代步極為友好的性能跑車。

寫在最後

全新718 Cayman GT4的起售價為96206歐元，相比911 GT3車型137303歐元的價格，低了大概30%，並且它還能在紐博格林北環達到與911 GT3幾乎相同的圈速。不同於911的後置後驅，718 Cayman GT4的中置後驅駕馭起來也更加容易。

718 Cayman GT4能否擔得起“保時捷GT車型”的名號？答案或許因人而異，但以更高的性價比呈現出更好的性能，本身也是一種傳奇。