蔚來ET、小鵬 P7、天際ME-S 新勢力造車正在拓展新戰場

很多人都在說本屆上海車展是半個新能源車展……仔細數了數，這麽說好像也沒錯。

據不完整統計，本屆車展有近百家整車廠參展，涉及新能源車型的品牌超過百分之五十，其中有進口品牌，有合資品牌，還有更多的自主品牌，其中新勢力造車品牌就接近二十家。越來越多車企的展台上都開始出現了純電或是混動車型。

我有幸掛著媒體證比大家提前兩天感受了今年的上海國際車展，如果你問我今年車展新能源車型有什麽亮點？我要去逛車展有什麽值得看的？我腦子裡最早蹦出來的兩台車就是蔚來 ET7 和小鵬 P7，兩款純電的轎跑車型，兩款佔據展台 C 位的車型。

是時候開拓新的戰場了

新能源汽車已經碌碌發展了多年，回頭看一看，第一批純電動汽車幾乎都是在油車的底盤基礎上製造，這種油改電的純電動車受限於底盤形式，廠家只能被動尋找空間，將電池組塞在底盤的各個角落，所以這類車總會被人詬病後排地板鼓包太大，備份箱太小等等。

但這也無可厚非，畢竟純電的路線才剛剛開始，大家都還在嘗試，沒有人知道未來是不是動力電池的，萬一投入大量資金開發了專屬的純電平台後，發展方向扭頭一變，那這大筆資金豈不是打了水漂。

但隨著時間的推移，路線越來越明確，嗅覺敏銳且大膽的一波人開始了造車之路，對，說的就是新勢力造車，這些初創伊始的品牌沒有什麽早期流傳下來的老技術，既然從零開始那就從頭開始研發一個純電平台吧，但他們純電台的第一款車都選擇了 SUV 車型。

這可以從市場和技術兩個角度理解，第一，SUV 市場在中國真的太火爆了，想要收獲盡可能多的用戶，推出 SUV 車型是個非常好的選擇；第二，目前的電池技術還無法將電池的體積做到非常小巧，為了更長的續航，廠家通常會在整個底盤布滿電池組，相比燃油車，無形中將高度提升了十多厘米，相比轎車，SUV 車型在車身高度及車內空間的寬容度更高，可更好地消化多出來的這十多厘米。

但今年上海車展上似乎又開始發生了一些改變，有些品牌開始推出純電轎車，例如蔚來、小鵬，也就是說在保證車內空間及續航的基礎上，它們想覆蓋更廣泛的用戶群體，開拓新的市場了。

ET Preview、P7、ME-S 誰更得你心？

囉嗦了一堆，我們還是把鏡頭交給本篇文章的主角們，先看第一個蔚來 ET Preview，與車展前網上流傳的叫法不同，蔚來還沒有將這款車正式定名 ET7，這只是個預覽版，同時官方也沒有透露更多有效信息，我們著重看看外觀，剩下更多的信息就等年底的 NIO Day 吧。

第一眼看到 ET Preview 感覺有些醜，但又忍不住想多看幾眼，越看越耐人尋味，越看越好看。

家族中 SUV 車型上的 X-bar 被拍扁拉寬後放到了 ET Preview 上之後仍然非常和諧，原大燈的位置被進氣口代替，原日間行車燈的位置放大成為了大燈，並在大燈內部加入密集的豎條日間行車燈，與燈廠奧迪有異曲同工之處。

車側是非常典型的 Coupe 溜背造型，足夠長的車身，讓 C 柱的線條得以完整釋放。尾燈中豎條 LED 呼應了頭燈的設計。總體來說這個外觀設計有些爭議，但也非常耐人尋味，同樣有爭議的還有小鵬 P7 的外觀。

很多人第一眼看到 P7 並沒有認出這是一台小鵬，因為 P7 並沒有延續小鵬 G3 的設計，而是尋找了一種全新的設計語言，從原先 G3 的尖銳變為了圓潤，一個剛剛建立的品牌需要盡快定格自己的家族設計風格，這樣才更利於品牌發展。

分體式的大燈在轎車跑車型上並不多見，需要時間適應。

3 米的軸距和 4.9 米的車長，溜背的姿態同樣自然，只是分體式尾燈顯得不夠協調。

發布會上小鵬還公布了一些信息：

2020 年 Q2 交付

NEDC 600 km

百公里加速 4 秒左右

NVIDIA DRIVE Xavier 輔助駕駛芯片

目前小鵬 G3 剛開始交付，下一款車型 P7 需要等到 2020 年交付，在這個爭分奪秒的時代，小鵬汽車的節奏有些慢了，靠 G3 一款車型能支撐小鵬汽車到 P7 交付嗎？

除了 ET Preview 和 P7 兩款車型，天際 ME-S 四門 Coupe 的外觀同樣驚豔四座。

溜背的車尾線條和尾燈有著濃重的保時捷 911 風味，別說國產品牌模仿誰，回頭翻一番天際汽車的設計團隊就知道了，這款車正出自原保時捷設計師，現天際汽車設計副總裁HakanSaracoglu。

與前兩款車型不同的是天際 ME-S 的風格相對更概念，而 ET Preview 和 P7 相對更接近量產。天際的前一款車型 ME7 在顏值上並沒有特別出色，第二款產品還能重新在消費者中找回關注度嗎？

隨著電池技術的發展，和消費者的認可，電動汽車的車型種類越來越多，我們的選擇也越來越豐富，不管這些廠家能不能活到產品量產，對消費者來說更多的選擇總是好事。