雪原精靈，廣汽傳祺的“冰上華爾茲”

冰湖漂移、林海穿越，廣汽傳祺全系車型在牙克石支起擂台？

上海陰雨綿綿，據說整個三月都將困在濕漉漉的氣象中。誰曾想，久雨之後的第一個晴日，竟是在呼倫貝爾遇到的。大江南北，多少萌生了一絲春意。只是，呼倫貝爾路邊尚未融化的積雪，無時不在提醒著諸位，“出門記得穿厚點”。晴朗、乾燥，風吹過後透心涼，這就是此刻的呼倫貝爾。

我們的目的地是呼倫貝爾下轄的牙克石，素有“冰雪之鄉”的美譽。在漫長的冬季裡，各家主機廠紛紛派人駐扎於此，對未來上市的新車進行高寒測試。這裡的冷，還有天然不化的冰雪路面，皆是新車高寒測試的絕佳環境。

這一次，廣汽傳祺將全系車型悉數帶到牙克石。這場熱鬧非凡的冰雪試駕，剛剛開始。

☆雪原穿越

體驗的第一個項目，是穿越林海雪原。雖然全程路段只有14公里，但既有上下坡，也有廣闊的平原區，還有積雪厚度達30厘米的易滑路段，該有的體驗基本都有了。

我們駕駛的是廣汽傳祺GS8車型，搭載2.0T發動機和6AT變速箱，其配備的適時四驅系統在雪地裡發揮了重要作用。GS8具備4種工作模式，分別是沙地、泥地、雪地與普通模式。在出發之前，我們選擇了雪地模式。另外，我們所試駕的GS8均換上了胎面更軟、紋路更密的雪地胎。這在常年冰雪的高寒地帶，是使用車輛的基本習慣。

由於各種電子輔助駕駛系統的介入，即使在雪地裡，駕駛者也不用掌握多麽高深的駕駛技巧，只需切到D擋，把穩方向盤，掌握好油門力度就可以輕鬆駕馭。所以，在整個駕駛過程中，我們並沒有覺得高度緊張，相對是比較輕鬆的。

在雪地模式下，2.0T發動機的動力輸出會被限制住一些，主要是扭矩釋放需要小心翼翼。GS8配備的這套適時四驅系統，由博格華納提供扭矩管理器，可以在0.2秒內實現向後橋50%的扭矩分配，並與ESP系統配合，自動調節車輛的穩定性。

相應的，方向盤的手感也會“沉”一些，轉向力度稍微加大。這樣的話，駕駛員可以在雪地中更加集中注意力，“穩”是最重要的。同時，我們在駕駛過程中，能夠聽到車輪自動刹車發出的聲音，這說明電子輔助駕駛系統起作用了。

在趟過30厘米高雪堆的時候，車輛遇到積雪的阻力，車速幾乎下降為零。當時，我們穩住油門，並逐漸加大油門開度，GS8在雪堆中稍微停頓之後，即從雪坑中脫困。所以說，在配置了四驅系統之後，GS8雪地行走帶給了我們足夠的信心。

☆冰湖漂移

冰湖試駕主要分為低中高三個級別的項目。在低級別項目中，我們主要體驗了直線加速、刹車、U形彎、緊急避讓和繞樁共5個環節，主要幫助大家初步了解冰面試駕的情況。在這個項目中，我們試駕的車型是廣汽傳祺GS4。

一般情況下，我們進入彎道之前需要刹車減速，隨後在彎心處可以加速出彎。在刹車的過程中，主要是ABS和EBD同時起作用。ABS即製動防抱死系統，不僅可以縮短製動距離，而且可以保持車輛的轉向能力。EBD是電子製動力分配系統，作為ABS的有效補充，以前輪為基準，通過調整後輪油壓，得到理想化的製動力分布，提高製動安全性。

在彎道中間，VDC模塊的作用比較大。VDC是車輛動態控制系統，因為車輛在過彎過程中，容易轉向不足或轉向過度，該系統可以通過改變發動機輸出扭矩或對各車輪施加不同的製動力，從而保持車輛平穩過彎。

TCS模塊（牽引力控制系統）主要在加速階段，或通過濕滑路面時起作用，依靠電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪（打滑跡象），則發出信號，比如調節點火時間、減小節氣門開度、減小油門、降擋或製動車輪等，控制驅動輪扭矩輸出，避免車輪打滑。

中級別項目是城市道路模擬，我們試駕的車型是廣汽傳祺GS5。由於多數消費者遇到的冰雪路面一般屬於城市道路，所以，特別設計了這一環節。在城市路面中，車輛通過難度都不大，或直線，或轉彎，行駛相當平穩。

高級別項目難度升級，但明顯更有樂趣。工作人員在冰封湖面上設計了一條全長6公里的賽道，包括600米的直線加速路，300米的大型U形彎，以及多個連續的S彎。在這個項目中，我們試駕到了廣汽傳祺GA4。

廣汽傳祺GA4是一輛前驅的緊湊級家轎。雖然沒有四驅系統，但相關的電子輔助駕駛系統對傳祺GA4的幫助很大。上文提到的ABS、EBD、TCS和VDC，均是ESP的子系統。每當車輛即將失控的時候，這些電子系統都可以將車“救”回來。不過，要想在賽道中取得更好的圈速成績，還需要駕駛者掌握一定的賽道技巧。比如，在雪地中，方向盤的指向存在一定的滯後，急打易失控，如何拿捏分寸很重要；前驅車也可以漂移甩尾，如何在失控狀態下可控操作，極為考驗駕駛者的駕駛細膩程度。

☆寫在最後：

這一系列冰雪試駕體驗下來，最直接的感受是，由於電子輔助駕駛系統的存在，我們駕駛車輛變成了一件相當輕鬆的事情。即使在冰天雪地中，掌握好方向，管好油門和刹車，其他的都可以交給電子系統了。科技，就是這麽強大。

本文作者為踢車幫 曹安