標配四驅！超4米8的純進口中型SUV不到30萬！實力如何？

說到斯巴魯，車迷們肯定會想起翼豹、STI、WRC、BRZ；作為一個與高性能、拉力、四驅等關鍵詞掛鉤的日系品牌，當它要打造SUV的時候，是不是也會具有出色的動力和操控性能呢？教授最近就找來了一台斯巴魯傲虎，希望通過外觀、內飾、空間、動力等全方位體驗，看看斯巴魯的主力SUV車型到底有著怎樣的表現。

這一次，教授測試的是2018款斯巴魯傲虎 2.5i 豪華導航版 Eyesight，廠商指導價為31.08萬元，是系列中的頂配車型。雖說斯巴魯傲虎被定義為中型SUV，但實際上它的車身比例不像“正統SUV”那樣高大、笨重，反而多了幾分修長、低矮的觀感，更像是一台運動型跨界車。而在外觀細節方面，2018款車型的前後大燈、進氣格柵、前後保險杠等造型與2017款車型相比並沒有進行明顯的改動。

在外觀尺寸方面，儘管傲虎看上去比較低矮，但實際上身材並不小，與同級別車型相比並不存在明顯差距，但是在軸距方面卻明顯落後於熱門車型，這很可能使傲虎的車內乘坐空間受到影響。

傲虎畢竟是一款定位中高端的車型，在外觀做工表現方面自然是令人滿意的，車身漆面平整度表現不錯；縫隙均勻度表現也符合預期。

在內飾設計上，斯巴魯傲虎的內飾功能分區非常清晰，在使用上比較簡單便捷，但整體造型設計比較普通，不功不過，缺乏新意。不過在內飾用料和做工表現方面，傲虎確實對得起其中高端車型的身份。

正如上文所提到的，軸距的確對傲虎的車內乘坐空間造成了影響，尤其是後排；雖說後排腿部空間並不算狹窄，但如果與同級別熱門車型對比，傲虎在後排腿部空間方面處於劣勢，所幸乘坐舒適性表現出色的座椅為傲虎挽回了一些分數。

傲虎並未推出7座版本車型，因此尾箱空間自然是不會受到第三排座椅的侵佔的，而且其尾箱平整度也相當高，裝載能力可以說是非常強大了。

全力踩下油門踏板，進行0-100km/h加速時的傲虎並沒有出現太明顯的抬頭現象，四輪驅動系統也非常好地將動力傳送到每一個車輪上，可惜的是自然吸氣發動機搭配CVT無級變速箱的動力系統雖然平順性出色，動力感受卻稍弱了些，即便在起步瞬間給駕駛者帶來比較明顯的推背感，但是在隨後的中後段加速過程中卻顯得乏力，僅能輸出175匹馬力的自然吸氣發動機沒有足夠的動力儲備，使傲虎需要長達9.8秒的時間才能從靜止加速至100km/h。

而在100-0km/h的刹車測試中，傲虎的點頭現象就相對比較明顯了，車身姿態並不如加速時那麽穩定，不過僅38.7米的刹車距離實在是一個驚喜。

與全面搭載渦輪增壓發動機的同級熱門車型相比，傲虎的自然吸氣發動機確實在動力性能方面拖了後腿。而在噪音表現方面，傲虎的怠速與行駛噪音表現也無法勝過同級熱門車型。

傲虎採用的前麥弗遜後雙叉臂懸掛調教得相當出色，底盤調校並未明顯偏向運動風格，懸掛系統對路面坑窪的過濾比較徹底，舒適性表現出色，彎道中較大的車身傾側會時刻提醒你這是一台SUV而不是跨界旅行車；方向盤的轉向手感偏輕，且轉向響應迅速、精準。總體來說傲虎採用的是一種偏向於城市駕駛的舒適型調校風格，駕駛輕鬆而缺少激情。

通過測試，教授認為傲虎雖然沒有炫酷的外觀，內飾設計也比較平庸，動力性能更不及採用渦輪增壓發動機的同級對手，但是其輕鬆舒適的駕乘感受還是給教授留下了深刻印象，已經發展至第三代的EyeSight駕駛輔助系統也能顯著提高駕駛安全性，全系標配的全時四驅系統也能使傲虎獲得比同級車型更出色的行駛穩定性和通過性；如果你對於後排乘坐空間沒有硬性要求，不需要7座且不介意較弱的加速性能，那麽還是可以考慮一下購入斯巴魯傲虎的。