又省錢了！這些SUV配置過於給力，買個低配都夠用

一般情況下，消費者購車會從設計、空間、配置、動力、價格這幾個層面進行考量，這也是大多數消費者所能考慮到的。而在這些因素裡面，不少用戶對“配置”也是情有獨鍾，無論是否實用，來者不拒，緣何呢？

深究個中緣由，如果能花最少的錢買到更多甚至頂配車型才有的配置，倒也是樁不可多得的美事。因此，教授決定今天和各位網友聊聊入門即頂配的車型，看看它們的實力是否非虛。

作為二線豪華品牌，凱迪拉克XT4的銷量並不理想，但自上市至今，依借較高的性價比還是贏得了不少的擁護者。

XT4的市場指導價為25.97-39.17萬，在同級市場裡這個價格沒有太大的優勢，但結合它的產品來講，性價比就著實一流。要知道，乞丐版車型的配置就已經很齊全，胎壓監測、後座出風口等一應俱全，而且還是匹配與高配完全相同的2.0T+9AT動力總成，241Ps的馬力與350N·m的扭矩輸出滿足日常城市通行綽綽有余。

當然，若是能加多5萬塊，還能換來車道偏離預警、座椅加熱、主動刹車、四驅系統等高科技功能配置，但就代步通行來講，兩驅已經夠用，四驅沒必要。其次，座椅加熱、車道偏離預警這些功能用到的機會非常少，沒什麽非常大的意義。

得益於出色的豪華感以及誘人的市場優惠，別克昂科威經常出現在SUV銷量榜單的前10名。雖然隨著車市的蕭條，銷量出現一定程度的下滑，但輕鬆過萬依然是常有之事。

目前，現款昂科威有國五與國六兩個排放標準車型可選，在配置方面，全系車型標配主動降噪、胎壓監測、後座出風口等實用性配置，高配車型則還會配備主動刹車、並線輔助、懸架軟硬調節功能，但價格會貴上許多，差距在10萬左右。

其次，雖然在動力總成、配置、用料各方面高配車型均更給力，但就日常用車來講，乞丐版車型1.5T+7DCT動力總成169Ps的馬力輸出，10.3S的百公里加速日常已經足夠用。再者，入門車型的NVH控制與做工質感均維持了別克慣有的高水準，空間實用性高低配也沒有多大差別。

在豪華中型SUV裡，謳歌RDX的性價比絕對算得上是佼佼者。不僅做工用料厚道，配置給力，動力總成拔尖，還擁有相當誘人的市場價格。

謳歌RDX全系車標配車道偏離預警、主動刹車安全、車道保持輔助功能與2.0T+10AT動力引擎，可惜的是入門級的車型相比中高配車型缺失了倒車影像、座椅加熱、四驅系統等功能。但逆向思之，這也無可厚非，畢竟價格擺在了這裡，32.80萬已是相當的實惠。

不過，多加個3-4萬的錢也不是不能擁有這些，只是就實用性出發，乞丐版車型滿足日常的用車已經沒有任何的問題，與其多花錢去追求那些華而不實的配置，不如經濟實用些更好。

況且，在消費者購車一般比較關心的空間、動力，舒適性這些方面，謳歌RDX高低配車型間也沒有特別明顯的差別，實用性與性價比俱在，買低配，那也值。

理想ONE，在造車新勢力產品裡面發展是最均衡的，既無續航焦慮，也沒充電煩惱。因此，還沒上市就俘獲了不少消費者的芳心，僅僅預售2小時，訂單量就輕鬆突破4萬輛。

作為理想汽車目前唯一量產在售車型，理想ONE分成了6座與7座兩個版本，但區別也就僅限於此，因為理想ONE全系車的硬體與軟體配置沒有任何的差距，價格也是如出一轍，都是賣32.80萬。

因此，從配置角度分析，理想ONE到底是選6座還是7座版本沒有任何的可比性。但若從經濟實用性考慮，個人認為如非硬性需求，選6座版本會更劃算。

怎麽說？一般來講，6座車的座椅搭配與空間布局更合理，進出方便，而且擁有六年內免上線年檢的優勢，逢年過節還能有效避免被蹭車的風險。

買車看重配置並沒有什麽錯，但一味追求高配置也實非理性，畢竟現在很多車所謂的高配置就是華而不實的存在，沒有任何實用性可言。

所以，與其一味追求所謂的高配置，不如現實經濟點好。當然，如果說花少錢也能買台像理想ONE、XT4這樣入門即高配的車型倒也無所謂，反正不多花錢也不吃虧嘛。