近日，中國汽車流通協會發布了6月份的“汽車經銷商庫存”調查結果，與以往不同的是，6月份的經銷商庫存系數竟然創下了2019年的最低點，僅有1.38，也就是說經銷商的庫存量僅為月均銷量的1.38倍。這樣的庫存水準要比去年同期下降28%，與今年5月份相比也有16.4%的下滑，單純從數值來看，經銷商的庫存水準堪稱健康。
通過表格可以清楚的看出，6月份的庫存表現非常亮眼。考慮到7月1日起部分地區將實行國六標準，因此6月份整體庫存偏低很大程度上與經銷商清庫存有關係。
廠家向經銷商壓庫存早已經不是什麽秘密，國五國六的切換季，經銷商不惜用價格倒掛的方式大量清庫存，同時也通過各種渠道來轉移無法清庫的車型，比如廠家回收進行發動機小改造，比如區域調車，將國五車型調到尚未實施國六的省份進行清庫處理等，總之6月份的經銷商庫存系數是受到政策影響的，這一點也從不同地區的庫存系數上表現了出來。
國六地區的庫存系數明顯要低於國五地區，一方面是由於清庫存導致，另一方面，不同廠家國六車型的鋪貨量不同，這也是導致國六地區經銷商庫存系數較低的原因之一。反觀國五地區，受到國六地區對國五車型的降價促銷影響，部分地區不得不跟著調價，雖然地理位置會對價格衝擊形成一定保護作用，但無法抵消其它地區大幅度降價所帶來的劇烈影響，另外，國五地區庫存系數相對較低同樣有廠家鋪貨的原因。
如果將車輛按照品牌屬性定位，會發現高端車與進口車的庫存系數一直較低，或者處於相對安全的水準，這是由於一方面進口車多採用定製化銷售，廠家的壓庫力度也不會太大；另一方面，相對於普通家用車，高端車&進口車的消費群體較為固定，市場競爭相對較小，因此其庫存表現一直不錯。
而合資車企雖然會通過捆綁的方式強製壓庫，但由於其產品價格不斷接近自主車，但在品牌方面卻有合資車的光環，因此流轉起來也相對容易；唯有自主車，庫存系數始終是最高的，對於車企來說，只要把車壓給經銷商就算是賺取了利潤，但一味壓庫最終會導致經銷商倒閉，而經銷網絡一旦崩潰車企也會受到較大衝擊，如何在利潤與渠道之間取捨平衡，是很多自主廠家頭疼的問題。
最後，我們來揭曉本文的彩蛋，誰是6月份的庫存王？答案是華晨中華，它在6月份的庫存系數達到了2.9，在國五瘋狂降價的月份，華晨中華的經銷商卻依然有這麽高的庫存，是經銷商無能嗎？茶哥覺著並不是，現在的市場，如果沒有靠譜扎實的產品，就算你賣的再便宜也鮮有人要，一方上市場終端銷售不動，另一方面華晨中華的經銷商還要接受廠家的一些政策，不得不說，做個華晨中華的經銷商，真的好難。
另外，據茶哥從華晨中華4S店的銷售人員處了解，目前華晨中華是否有國六車型依然模糊，店內仍然推薦國五車型，至於上牌問題，店內人員表示可以幫忙辦理，而所謂的幫忙辦理，就是給車輛上一個目前仍沒實行國六地區的牌子，這種操作，也真是難為銷售顧問了，如果你是華晨中華的經銷商，你會如何破解這個局？
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