IT時報記者 丁曉東
又到3月！
一年前的3月，ofo、摩拜單車相繼取消月卡折扣，本以為共享單車補貼大戰終於要收尾，進入自我造血的階段。然而一年過去，等來的卻是摩拜賣身美團，ofo欠下的一屁股債沒有著落。
最近，陷入困境的ofo針對押金用戶推出了折扣商場活動，只是用戶對此並不買账。押金難退，街頭的小黃車越來越少，ofo未來的路到底在何方？
千萬人申請退款 折扣商城遭質疑
去年以來，用戶集中反映ofo押金難退，時至今日，這一問題仍未解決。《IT時報》記者發現，截至3月6日，已有超1500萬人次排隊在ofo上申請退款。
去年11月20日，用戶胡小姐開始在線向ofo申請退還押金，但遲遲沒有成功。去年12月，胡小姐來到北京ofo總部要求退款，但被告知需要線上排隊退款。當時胡小姐的排隊順序是950萬左右，截至3月6日，將近3個月的時間過去了，胡小姐的退款排隊順序變成了880萬。
記者粗略算了一筆账，在胡小姐排隊的3個月期間，共有70萬用戶拿到了押金，按照這樣的速度，胡小姐大概要等到3年後才能拿回押金。
為了解決押金難題，不久前，ofo針對尚未拿回押金的用戶推出了折扣商城，可將99元押金升級為150金幣，199元的押金升級為300金幣，金幣可用於商城消費（1金幣=1元）。胡小姐原以為這是拿回押金的好機會，可當她看到商城在售的商品時，傻眼了：原價50元15包的紙巾在商城售價為“11金幣+39元”，原價149元的每日堅果售價“21金幣+128元”……
大部分商品都是以“金幣+錢”的方式才能購買，需要自己另外掏錢，這種金幣購物的形式很像其他App推出的積分購物，但區別是別家積分都是消費獲得的，而ofo商城是用戶自己掏錢購買。
對於用戶的質疑和不滿，ofo回應稱，目前商城還在測試階段，ofo會不斷地收集用戶的反饋，對商城的各個環節做出更好的調整。
運維團隊大量被裁小黃車蹤影已難覓
鼎盛時期，共享單車充斥了城市的街道和地鐵站口，甚至在一些地段導致“人難走、車難行”。如今，街上的共享單車數量明顯少了很多。記者近日在上海走訪了徐家匯、南京西路、靜安寺等熱門地鐵站，ofo小黃車的數量寥寥無幾，曾經令人觸目驚心的共享單車“墳場”也不見蹤影。
小黃車減少的背後，ofo運維團隊人數也在大量縮減。李冰（化名）曾是ofo的一位運維專員，主要負責小黃車的區域運營工作。“在職時，我主要帶領團隊結合後台數據進行區域運營工作，包括訂單、報修率、車均單指標的處理，政府關係維護也是我的工作之一。”李冰告訴記者。“2017年ofo處於巔峰期時，一個區域的運維團隊大概有40人，擁有2到5輛調度車，光是負責單車調度的人員就達到5個左右。但自從2018年ofo進入頹勢後，運維人員越來越少，現在一個區域的運維團隊可能只有5個人左右，只有1個人負責調度。面對大量的單車，剩下的運維人員根本忙不過來。”李冰告訴記者。
令李冰慶幸的是，即使是在最艱難的時刻，ofo也沒有克扣員工的工資。“即使到了後期，ofo給員工的獎金和工資也沒有變少。”員工們雖然對ofo充滿了感情，但不得不面對公司日益加劇的資金壓力。“2018年後期，ofo的境況已經很困難，押金問題遲遲難以解決，業務量迅速下滑，但不錯的薪資待遇和多年來的感情讓運維人員甚少主動提離職，大多都是被裁掉的。”2019年元旦，李冰也被迫離開了ofo，“我算是最後一批離開的人了。”
大量裁掉運維人員帶來的最顯著問題，一是壞車越來越多，二是街頭再難找到小黃車。
滴滴收購可能性喪失
ofo下一站在哪裡
縱觀如今的共享單車市場，摩拜單車被美團收購，哈囉背靠阿里這座大山，ofo下一站究竟在哪？是可以實現自我造血絕處逢生還是被收購？這是業界關心的話題。
曾經，業內人士猜測ofo大概率會被滴滴收購，但收購事件並未發生。如今，滴滴也陷入困境，收購ofo的可能性幾乎喪失。今年2月，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。此外，有消息稱，滴滴2018年全年虧損高達109億元人民幣。以ofo最新退款排隊數據1500萬人次計算，即使這些用戶的押金都為99元，ofo需要退的押金額高達15億，這對本身就處於過冬期的滴滴來說，是個巨大負擔。
去年12月，ofo的運營主體東峽大通(北京)管理谘詢有限公司和實際控制人戴威因未履行“給付義務”被海澱區法院采取限制消費措施。另據天眼查數據，2月28日，ofo青島公司被列入經營異常，公司法人代表為戴威，由北京拜克洛克科技有限公司100%控股。
面對不斷傳來的壞消息，ofo下一站究竟會如何，仍是個未知數。
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